八零攻略 對比測試全新榮威550/福克斯三廂
隨著家用定位越來越明確,換代的全新榮威550其中一個任務(wù)就是要比以往更加舒適。對此上汽的中英團隊對底盤懸掛作了一定適應(yīng)性調(diào)整,不像上一代車型那么強調(diào)路感那么生硬,反而更加重視濾震表現(xiàn)。這也很好理解,日后榮威550和MG6之間的區(qū)別會越來越明顯。
所以綜合而言我更愿意用舒適沉穩(wěn)來形容榮威550的行駛表現(xiàn),方向盤手感頗為輕巧,市區(qū)里面停車挪庫又或者原地掉頭都毫不費力,到了高速巡航時可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會把手感略微加重,但也不算特別強烈,總體而言完全沒有上手難度,也沒有明顯的方向虛位。
相反,新福克斯的方向盤就要你好好體會了。手感輕盈但轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻是出奇地靈敏,哪怕稍稍動一丁點也會觸發(fā)車身的變動。而且轉(zhuǎn)向比例設(shè)定非常進取,舉個例子,在繞樁環(huán)節(jié)里面假如榮威550需要扭動方向盤150°左右的話,那么新福克斯基本只需要120°即可。
所以如果你追求駕馭樂趣的話,新福克斯會是你的首選玩伴,它對你的每一個指令都有著極高的執(zhí)行力,底盤懸掛就更加不在話下。明明是標(biāo)準(zhǔn)的前置前驅(qū)(FF)架構(gòu),但福特卻能夠把福克斯的車尾弄得這么生動、毫無負(fù)贅感,后多連桿懸掛肯定被施加過什么靈丹妙藥,要不然怎么還能夠帶點后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的味道呢?
不過有得必有失,如此進取的調(diào)校讓福克斯在高速巡航時有丁點不安分了。尤其是方向盤,前輪遇到路面起伏或者沖擊之下,也會毫不猶豫地反饋到方向盤上面,無形中駕駛者雙手其實需要花多一點的力氣去穩(wěn)住方向盤,如果長途駕駛的話免不了讓駕駛者更加疲累。
相反,榮威550就更有德系車穩(wěn)重淡定的味道。車身側(cè)傾到一定程度后懸掛會提供扎實的支撐力,所以榮威550的繞樁姿態(tài)也非常不錯,雖然車身響應(yīng)速度沒有福克斯那么刺激,但穩(wěn)健的馬步還是讓駕駛者信心滿滿。
綜合而言,兩臺車的取向差異相當(dāng)明顯。福克斯就好比一條時刻都繃緊著的橡皮條一樣,哪怕你輕輕一碰都會馬上回彈。而榮威550則更像是一個塊橡皮擦,表層柔韌但越往下就越扎實。
● 環(huán)保:同級罕有的自動啟停和制動能量回收系統(tǒng)
條件所限我們這次做不了油耗測試,但全新榮威550身上的兩大節(jié)油利器卻讓我們刮目相看,一個是自動啟停系統(tǒng),另外就是制動能量回收系統(tǒng)。其實大家都已經(jīng)耳熟能詳,但在緊湊車級別里面,這兩個東西可真是不多見。
而且我在早前榮威550的試駕文章里面也提到過,這個自動啟停采購自BOSCH博世,跟目前各大主流車廠,包括很多豪華品牌的自動啟停系統(tǒng)都是同一個供應(yīng)商,在使用壽命上面符合嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。至于制動能量回收系統(tǒng),回收的電能主要儲存在發(fā)動機艙原來的蓄電池里面,沒有另外增加其它電池。
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