八零攻略 對比測試全新榮威550/福克斯三廂

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 一個(gè)斯文另一個(gè)好動，一個(gè)有備而來另一個(gè)當(dāng)下熱賣，榮威550和福克斯這兩臺表面看起來并不直接競爭的緊湊級車，其實(shí)恰恰印證了80后購車新力軍的多樣化需求。除了最常規(guī)的造型、空間、駕控之外，他們還要看工藝、看用料、看創(chuàng)意，看看到底誰更懂得80后用車方式的一些變化。

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　　于是我們弄來的兩臺試駕車都是各自排量里面的頂配型號，榮威550 1.8L 自動啟臻版配有最新一代inkaNet 3G系統(tǒng)，另外TST雙離合變速器當(dāng)然必不可少。至于福克斯三廂 1.6AT 尊貴型也裝備了由福特和微軟共同操刀的SYNC系統(tǒng)，而且搭載的同樣是6速雙離合。所以盡管發(fā)動機(jī)排量略有差別，但其實(shí)兩臺車放在一起還是頗為般配。

● 造型：榮威550依然圓潤飽滿 新福克斯偏愛緊湊骨感

　　經(jīng)典款榮威550本來就是一款相當(dāng)前衛(wèi)的作品，換代后的新車在前臉作了大幅度修改，諸如中網(wǎng)加大和保險(xiǎn)杠造型運(yùn)動化等等新潮元素的加入，還是讓全新榮威550具備了不錯(cuò)的新鮮感。作為一臺由上汽榮威自主開發(fā)的車型來看，榮威550的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)并不遜色于其他大牌的合資車型。

　　至于新一代福克斯大家也再熟悉不過了，巨大的前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣格柵幾乎取代頭燈成為了整個(gè)前臉的主調(diào)。如此夸張的手筆也讓大家對它的評價(jià)兩極分化，喜歡的自然對此愛不釋手，看不慣的恐怕花再多時(shí)間也難以接受。不過以目前福克斯的銷量狀況來看，“大嘴”在國內(nèi)似乎還真是萬試萬靈。

　　轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，兩臺車都稱得上是動感流線，只不過表達(dá)的方式大有不同。榮威550通過飽滿的曲面和高腰線來表達(dá)肌肉感，就像一個(gè)健美選手的肱二頭肌一樣。相反，福克斯更喜歡用銳利平直的線條來顯示力量，好比緊握著的拳頭。所以更喜歡那個(gè)就真要看個(gè)人口味了，而在我看來，這兩臺車都沒有那種變味的“套娃”色彩，都非常貼近追求個(gè)性、堅(jiān)持主見的80后群體。

　　要論到車身尺寸的話，在數(shù)字上榮威550的車身總長要明顯大于福克斯三廂，高度和寬度方面則非常接近。不過正如上面提到過，榮威550造型更顯飽滿，所以當(dāng)兩臺車放在一塊的時(shí)候，福克斯三廂會明顯消瘦一圈。

　　而作為一臺三廂車，榮威550的尾部依然圓潤，新的尾燈組采用了豪華車常見的燈帶效果，晚上的識別度相當(dāng)高。至于全新福克斯的尾部也不再生搬硬套了，而是把三廂車型作為一個(gè)獨(dú)立的科目去設(shè)計(jì)開發(fā)，所以整體協(xié)調(diào)性無可挑剔，銳利的尾燈和小尾翼效果盡管是原廠狀態(tài)已經(jīng)動感十足。

　　兩臺都是相當(dāng)重視行駛性能的車子，所以輪胎選用上也不馬虎。榮威550 1.8L車型使用瑪吉斯MA-651系列輪胎，是一款注重舒適寧靜的產(chǎn)品，215/55R16的尺寸也相當(dāng)厚道，相信雨天行駛也更有信心。

　　福克斯三廂1.6 AT的輪胎尺寸是205/60R16，選用了固特異Assurance FUEL MAX 安節(jié)輪系列，顧名思義是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品，而且還特意胎面內(nèi)置杜邦鎧芙拉材料，提高應(yīng)對路面坑洞撞擊的能力。

●工藝：鈑金間隙處理各有千秋，細(xì)節(jié)用料差異明顯

　　早前我在試駕全新榮威550的時(shí)候也提到過它的車身工藝（例如漆面和鈑金縫隙處理）并不遜色于合資車型，剛好今天就跟福克斯放在一起，所以我打算量一下幾個(gè)關(guān)鍵縫隙的大小。

　　不過做這個(gè)項(xiàng)目之前我也糾結(jié)了很久，首先我們的工具只有游標(biāo)卡尺，其次有一些間隙的大小是由于造型引起的而不是工藝精度的問題，最后就是兩臺車存在一定個(gè)體差異，榮威550的試駕車是全新的，但福克斯已經(jīng)跑過兩萬多公里了。最終，我還是決定繼續(xù)做吧，雖然在工程角度來看我們有點(diǎn)“山寨”，但我們也算是把實(shí)況寫出來，作為一個(gè)參考，供讀者自行判斷。

　　最后的測量結(jié)果可謂各有千秋，例如福克斯的發(fā)動機(jī)蓋兩側(cè)跟翼子板之間的間隙就要比榮威550普遍小一點(diǎn)，然后反過來榮威550的車門間隙卻控制得更好一點(diǎn)。綜合來說榮威550的間隙處理真不比福克斯差，尤其是在同一條間隙的幾個(gè)測量點(diǎn)中，它的數(shù)值都比較均勻。

　　既然都說到工藝了，那我也順便提一下用料。上次試駕榮威550的時(shí)候我看到發(fā)動機(jī)蓋和尾箱蓋都分別用了兩條氣壓撐桿，然后四個(gè)車門鉸鏈和分段限位器都非常扎實(shí)，并沒有因?yàn)檐囆蛽Q代而簡配。而同場的福克斯在這幾個(gè)細(xì)節(jié)上只選擇了跟同級絕大多數(shù)產(chǎn)品一樣的普遍做法，并沒有特別出彩之處。

● 內(nèi)飾：福克斯偏重運(yùn)動氣息，榮威550更顯寬松平和

　　先不談用料做工這些，光看中控臺的整體布局就能體會到兩臺車的性格差異。福克斯很明顯地把駕駛席劃分成一個(gè)獨(dú)立區(qū)間，儀表臺和按鍵的布局也是徹底的以駕駛為導(dǎo)向。相反榮威550就選用了更顯寬松平和的橫向布局，細(xì)節(jié)造型也偏重于清秀和端莊。

　　這一代福克斯誓要扭轉(zhuǎn)以往備受詬病的內(nèi)飾品質(zhì)，我們也看到廠方確實(shí)花了心思，中控臺幾乎都覆蓋上軟性搪塑材質(zhì)，音響和空調(diào)面板的結(jié)合縫隙也挑不出什么毛病，相對上一代車型的大大咧咧有了一定提升。

注：福克斯拍攝車的中控加裝了DVD導(dǎo)航一體機(jī)

　　不過還是同場的榮威550更懂得塑造質(zhì)感。用料扎實(shí)，整體感強(qiáng)，沒有復(fù)雜的線條，卻對細(xì)節(jié)搭配頗為考究。例如橫貫整個(gè)中控的灰色飾條，拉絲處理很顯檔次，再例如擋把旁邊的木紋飾板，也沒有因?yàn)檫^于光滑而丟掉質(zhì)感。

　　特別值得一提的是，榮威550為了迎合80后群體的個(gè)性化需求，給儀表盤背景燈設(shè)定了金色、藍(lán)色和紅色三種不同的選擇，通過中控液晶屏幕里面的設(shè)置菜單就可以切換。

　　反觀福克斯就更喜歡通過夸張的造型線條來塑造運(yùn)動感和年輕氣息。車廂里面幾乎沒有一個(gè)按鈕是常規(guī)的方形或者圓形的，方向盤上面的功能鍵就最明顯了，值得肯定的是用起來還挺順手的。

● 科技：榮威InkaNet亮點(diǎn)在于3G網(wǎng)絡(luò)，福特SYNC則主推語音控制

　　換代之后榮威550也搭載了最新升級的InkaNet 3G車載智能系統(tǒng)，界面相對之前版本更加簡明直觀，而且全面支持國內(nèi)的3G通信網(wǎng)絡(luò)。InkaNet系統(tǒng)的基礎(chǔ)其實(shí)就是大家都熟悉的Android安卓平臺，所以一定程度上我們可以把它理解成一臺固化在中控臺上面的智能手機(jī)。

　　也因?yàn)锳ndroid是一個(gè)開放平臺的緣故，所以車主還可以安裝自己喜歡的應(yīng)用軟件，再借助3G網(wǎng)絡(luò)，微信、微薄等等實(shí)時(shí)更新一個(gè)不漏。我甚至可以在下班前用公司的電腦預(yù)先規(guī)劃好行車路線，然后發(fā)送給榮威550，到我下班啟動車輛之后導(dǎo)航就會自動設(shè)置好引導(dǎo)。

　　不過，我認(rèn)為最實(shí)用的功能還是導(dǎo)航路線的智能規(guī)劃。系統(tǒng)可以覆蓋全國28個(gè)城市的TMC實(shí)時(shí)路況信息，然后主動規(guī)避擁堵道路，這對于提升出行效率和節(jié)省燃油都有莫大幫助。

　　這臺福克斯試駕車換裝了DVD導(dǎo)航一體機(jī)，原車是沒有這么大一塊彩色觸屏的，而是單色的小顯示屏。不過也無妨，因?yàn)楦Ｌ豐YNC系統(tǒng)的核心功能是語音控制。例如除了最常規(guī)的語音撥打電話之外，還可以語音控制空調(diào)溫度和音響系統(tǒng)等等，駕駛者的雙手不用離開方向盤，視線也不用轉(zhuǎn)到中控臺。

　　充分利用語音控制這個(gè)構(gòu)想是挺好的，不過需要一定時(shí)間來上手。因?yàn)楦Ｌ豐YNC不像蘋果Siri那樣會分析你說的話，而只會機(jī)械地把你的語音指令跟系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫作比對。舉個(gè)例子，你想跳過歌曲，就只能說“下一曲”，假如你說“下一首”的話，系統(tǒng)就識別不了。當(dāng)然，作為車主的話，只要用個(gè)幾天就能熟習(xí)了，更何況廠方介紹SYNC還能識別帶口音的普通話呢。

　　歸根到底，福特SYNC還只是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，而且不支持網(wǎng)絡(luò)通訊，所以在開放性和互聯(lián)性方面，榮威550的InkaNet 3G系統(tǒng)會明顯優(yōu)勝得多。而且其多點(diǎn)觸控屏幕的反應(yīng)速度還行，唯一可以挑刺的就是菜單規(guī)劃還是比較傳統(tǒng)，而且字體偏小，為安全起見最好還是停車操作或者讓副駕代勞。

● 空間：榮威550面面俱到，新福克斯橫向略微局促

　　前面提到過全新榮威550的內(nèi)飾鋪排更顯寬松，而實(shí)際乘坐空間也的確要比新福克斯三廂更有優(yōu)勢，只不過榮威550的腰線實(shí)在是高，前后排的下窗沿都要高過乘客的肩膀了，視野不算特別開闊，但更有一種把乘客包圍起來的安全感。

　　福克斯的乘坐空間其實(shí)也不錯(cuò)，相對于榮威550來說比較明顯的短板就是橫向稍稍局促而已。或者是福特更偏愛緊湊的運(yùn)動氛圍吧，所以旗下各款車型都喜歡給駕駛者一點(diǎn)點(diǎn)“壓迫感”，好處是各種功能按鍵都觸手可及，副作用就是更容易有疲勞感。

　　儲物空間方面榮威550可以說是完勝。首先，用上電子手剎之后讓擋桿后面多了一個(gè)杯架，另外方向盤左側(cè)的小抽屜和副駕前面的手套箱里面都有USB和AUX接口，便利性大大提高。最后就是中央扶手箱里面還加上空調(diào)出風(fēng)口，夏天還可以充當(dāng)小冰箱之用。

　　榮威550的后排腿部空間足足有2.5個(gè)拳頭，軸距略短的新福克斯三廂也有兩個(gè)拳頭的腿部空間，說實(shí)在的都很不錯(cuò)了。不過我們只在榮威550里面找到后排空調(diào)出風(fēng)口，這個(gè)哪怕在頂配福克斯上面也沒有，要知道對于已經(jīng)成家的那一撥80后來說，后排使用率還是比較高的。

　　尾箱的話，因?yàn)槎际瞧蚨檀俚脑煨停詢膳_車都不算特別出彩。相比較而言榮威550的尾箱開口要略微大一點(diǎn)，放置諸如嬰兒車等大件物品會方便一些。另外榮威550用的是全尺寸備胎，新福克斯是小尺寸應(yīng)急備胎。

● 駕控：榮威550舒適沉穩(wěn)，新福克斯敏捷好動

　　隨著家用定位越來越明確，換代的全新榮威550其中一個(gè)任務(wù)就是要比以往更加舒適。對此上汽的中英團(tuán)隊(duì)對底盤懸掛作了一定適應(yīng)性調(diào)整，不像上一代車型那么強(qiáng)調(diào)路感那么生硬，反而更加重視濾震表現(xiàn)。這也很好理解，日后榮威550和MG6之間的區(qū)別會越來越明顯。

　　所以綜合而言我更愿意用舒適沉穩(wěn)來形容榮威550的行駛表現(xiàn)，方向盤手感頗為輕巧，市區(qū)里面停車挪庫又或者原地掉頭都毫不費(fèi)力，到了高速巡航時(shí)可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會把手感略微加重，但也不算特別強(qiáng)烈，總體而言完全沒有上手難度，也沒有明顯的方向虛位。

　　相反，新福克斯的方向盤就要你好好體會了。手感輕盈但轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻是出奇地靈敏，哪怕稍稍動一丁點(diǎn)也會觸發(fā)車身的變動。而且轉(zhuǎn)向比例設(shè)定非常進(jìn)取，舉個(gè)例子，在繞樁環(huán)節(jié)里面假如榮威550需要扭動方向盤150°左右的話，那么新福克斯基本只需要120°即可。 

　　所以如果你追求駕馭樂趣的話，新福克斯會是你的首選玩伴，它對你的每一個(gè)指令都有著極高的執(zhí)行力，底盤懸掛就更加不在話下。明明是標(biāo)準(zhǔn)的前置前驅(qū)（FF）架構(gòu)，但福特卻能夠把福克斯的車尾弄得這么生動、毫無負(fù)贅感，后多連桿懸掛肯定被施加過什么靈丹妙藥，要不然怎么還能夠帶點(diǎn)后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的味道呢？

　　不過有得必有失，如此進(jìn)取的調(diào)校讓福克斯在高速巡航時(shí)有丁點(diǎn)不安分了。尤其是方向盤，前輪遇到路面起伏或者沖擊之下，也會毫不猶豫地反饋到方向盤上面，無形中駕駛者雙手其實(shí)需要花多一點(diǎn)的力氣去穩(wěn)住方向盤，如果長途駕駛的話免不了讓駕駛者更加疲累。

　　相反，榮威550就更有德系車穩(wěn)重淡定的味道。車身側(cè)傾到一定程度后懸掛會提供扎實(shí)的支撐力，所以榮威550的繞樁姿態(tài)也非常不錯(cuò)，雖然車身響應(yīng)速度沒有福克斯那么刺激，但穩(wěn)健的馬步還是讓駕駛者信心滿滿。

　　綜合而言，兩臺車的取向差異相當(dāng)明顯。福克斯就好比一條時(shí)刻都繃緊著的橡皮條一樣，哪怕你輕輕一碰都會馬上回彈。而榮威550則更像是一個(gè)塊橡皮擦，表層柔韌但越往下就越扎實(shí)。

● 環(huán)保：同級罕有的自動啟停和制動能量回收系統(tǒng)

　　條件所限我們這次做不了油耗測試，但全新榮威550身上的兩大節(jié)油利器卻讓我們刮目相看，一個(gè)是自動啟停系統(tǒng)，另外就是制動能量回收系統(tǒng)。其實(shí)大家都已經(jīng)耳熟能詳，但在緊湊車級別里面，這兩個(gè)東西可真是不多見。

　　而且我在早前榮威550的試駕文章里面也提到過，這個(gè)自動啟停采購自BOSCH博世，跟目前各大主流車廠，包括很多豪華品牌的自動啟停系統(tǒng)都是同一個(gè)供應(yīng)商，在使用壽命上面符合嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。至于制動能量回收系統(tǒng)，回收的電能主要儲存在發(fā)動機(jī)艙原來的蓄電池里面，沒有另外增加其它電池。

● 測試：動力占優(yōu)的榮威550毫無懸念獲勝

　　全新?lián)Q代的榮威550依然保持1.8L和1.8T這個(gè)動力組合，我們試駕的1.8L自然吸氣型號最大功率為98kW(133Ps)，最大扭矩170Nm，在同級別的1.8L引擎里面屬于中上水準(zhǔn)。因?yàn)闆]有渦輪增壓的輔助，所以最大功率和最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)都比較偏后，日常駕駛的話動力表現(xiàn)只能用溫順來形容，談不上凌厲，畢竟車重和胎寬是明擺著的。

　　同樣的情況在福克斯身上也比較類似。不過雖然福克斯的1.6L排量本來就處于劣勢，但勝在相對重視低速扭矩，所以油門的初段反應(yīng)反而要比榮威550爽快一丁點(diǎn)。可惜的是，在0-100km/h這個(gè)測試項(xiàng)目里面，榮威550還是后來居上，以13.74秒獲勝，福克斯三廂的成績正好是14.00秒整。

　　至于制動方面，試駕當(dāng)天氣溫高達(dá)38℃，測試時(shí)也正值地面溫度最高的中午，所以錄得的成績只算普通。榮威550的100km/h-0制動距離為42.78米，新福克斯的輪胎已經(jīng)跑過兩萬多公里，錄得的成績?yōu)槁赃d一點(diǎn)的43.47米。

● 雙離合變速箱：實(shí)際表現(xiàn)跟傳統(tǒng)6AT相似

　　榮威550和福克斯都不約而同地用上了雙離合變速器，從實(shí)際表現(xiàn)來看兩者都更像是使用一臺傳統(tǒng)液力變矩器的6AT變速箱，升降擋動作還是可知可感的，并不如大眾DSG那樣平順得幾乎無聲無息。一些諸如低速蠕動時(shí)頓挫略為明顯等等雙離合固有的特性，也能在榮威550和福克斯身上找到，但綜合表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，畢竟雙離合動輒超過90%的傳動效率是傳統(tǒng)自動變速器所難以企及的。

　　而為了保證變速箱的品質(zhì)，兩家車廠作了不同的努力。榮威550的TST 6速雙離合變速箱是上汽跟著名的博格華納公司共同研發(fā)的，采用了濕式冷卻方式，最大可承受扭矩達(dá)到360Nm，所以對于榮威550的動力來說寬容度還是非常大的。

　　另一邊廂福克斯的PowerShift雙離合變速箱是與特拉克(Getrag)共同研發(fā)的，跟大眾7速DSG一樣使用干式冷卻，不過換擋執(zhí)行系統(tǒng)采用的是純電子機(jī)構(gòu)，而非DSG的液壓機(jī)構(gòu)，據(jù)廠方介紹能夠有效避免過熱問題，所以品質(zhì)更加穩(wěn)定。不過始終還是干式雙離合，所以福克斯采用的6DCT250型號最大承受扭矩控制在250Nm。

● 結(jié)語：

　　外觀設(shè)計(jì)上榮威550大氣時(shí)尚，福克斯活力動感；內(nèi)飾鋪排上榮威550優(yōu)雅斟酌，福克斯緊湊新銳；行駛特性上榮威550舒適沉穩(wěn)，福克斯靈動直接......兩臺車的差異之處可謂俯拾皆是，但相同的是大家對于品質(zhì)和效率的追求。

　　尤其是效率，新福克斯的SYNC語音多媒體系統(tǒng)其實(shí)是一種操作效率的體現(xiàn)，另外敏捷爽快的操控特性其實(shí)講的就是駕馭效率。榮威550的inkaNet 3G系統(tǒng)極大提高了我們的生活效率和出行效率，另外獨(dú)有的自動啟停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)就是對燃油效率的極大提升，少不了的當(dāng)然還有兩車都配備的雙離合變速器，傳動效率可以媲美傳統(tǒng)的手動變速箱。

　　而“效率”正正就是咱們80后群體的一種重要?dú)赓|(zhì)。我們以往很難想象網(wǎng)絡(luò)時(shí)代給我們的社交、消費(fèi)、娛樂等生活方式所帶來的變化，正如我們的父輩很難想象車子除了代步之外原來還有那么多其他的講究。如果您自認(rèn)為需要一臺車來給生活提速的話，那么榮威550和福克斯都值得你親身到4S店去試駕一趟。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	榮威550 2013款 550S 1.8 自動 啟臻版	福克斯 2012款 三廂 1.6 AT 尊貴型
官方價(jià)：	14.68萬	15.49萬
廠商：	上汽榮威	長安福特
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間：	2013-05	2012-04
發(fā)動機(jī)：	1.8L L4	1.6L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	133	125
最大扭矩(N·m)：	170	159
變速箱：	6擋雙離合	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4648×1827×1483	4534×1823×1483
軸距(mm)：	2705	2648
最高車速(km/h)：	188	185
官方0-100km/h加速(s)：	13	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8	6.4
整車質(zhì)保：	三年或8萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4648	4534
寬度(mm)：	1827	1823
高度(mm)：	1483	1483
軸距(mm)：	2705	2648
前輪距(mm)：	-	1553
后輪距(mm)：	-	1544
最小離地間隙(mm)：	-	120
車重(kg)：	1527	1338
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	62	55
行李廂容積(L)：	452	530
發(fā)動機(jī)型號：	18K4C	-
排量(mL)：	1795	1596
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	133	125
最大功率(kW)：	98	92
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	6500
最大扭矩(N·m)：	170	159
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4800	4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	10.5	11
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	80	-
行程(mm)：	89.3	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	DVVT	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	93號	93號
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ	國Ⅳ
電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	6擋雙離合	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R16	205/60 R16
后輪胎規(guī)格：	215/55 R16	205/60 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	120
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	-	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	-
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	●	-
自動空調(diào)：	-	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	-
溫度分區(qū)控制：	-	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	●
氙氣大燈：	-	○
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	○
自動頭燈：	-	○
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-	○
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	○
車內(nèi)氛圍燈：	-	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	○
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	-
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	-
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	-	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	9
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	-
并線輔助：	-	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	○
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	榮威550 2013款 550S 1.8 自動 啟臻版	福克斯 2012款 三廂 1.6 AT 尊貴型
官方價(jià)：	14.68萬	15.49萬
廠商：	上汽榮威	長安福特
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間：	2013-05	2012-04
發(fā)動機(jī)：	1.8L L4	1.6L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	133	125
最大扭矩(N·m)：	170	159
變速箱：	6擋雙離合	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4648×1827×1483	4534×1823×1483
軸距(mm)：	2705	2648
最高車速(km/h)：	188	185
官方0-100km/h加速(s)：	13	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8	6.4
整車質(zhì)保：	三年或8萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4648	4534
寬度(mm)：	1827	1823
高度(mm)：	1483	1483
軸距(mm)：	2705	2648
前輪距(mm)：	-	1553
后輪距(mm)：	-	1544
最小離地間隙(mm)：	-	120
車重(kg)：	1527	1338
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	62	55
行李廂容積(L)：	452	530
發(fā)動機(jī)型號：	18K4C	-
排量(mL)：	1795	1596
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	133	125
最大功率(kW)：	98	92
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	6500
最大扭矩(N·m)：	170	159
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4800	4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	10.5	11
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	80	-
行程(mm)：	89.3	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	DVVT	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	93號	93號
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ	國Ⅳ
電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	6擋雙離合	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R16	205/60 R16
后輪胎規(guī)格：	215/55 R16	205/60 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	120
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	-	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	-
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	●	-
自動空調(diào)：	-	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	-
溫度分區(qū)控制：	-	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	●
氙氣大燈：	-	○
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	○
自動頭燈：	-	○
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-	○
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	○
車內(nèi)氛圍燈：	-	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	○
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	-
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	-
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	-	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	9
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	-
并線輔助：	-	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	○
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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