細節所至皆為驚喜 測試捷尼賽思G80 2.5T四驅版

2021-08-27 18:53:49 作者:鄭鵬展

2.5T+8AT滿足了預期 但確實沒什么驚喜

  經過4天的深度體驗,我發現捷尼賽思G80是一輛適合自己親自去開的車,并不是因為它有2.5T的發動機,而是作為一輛中大型轎車,它并不會給駕駛者強烈的心理負擔以及壓迫感,雖然在物理層面它超過3米的軸距還是會成為操控的負擔,但在駕駛的愜意程度上卻絲毫不落下風。

測試捷尼賽思G80 2.5T四驅版

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  這臺發動機在各擋位間都能保證不錯的動力輸出,8AT被調教得非常溫柔,不去深踩油門它是很樂意一個節奏跑到終點的,不過只要你舍得踩,422N·m的扭矩會提供源源不斷的動力去給你建立信心。只不過降檔慢這件事對手腦配合快的朋友不太友好而已,大白話講,就是它的降檔速度跟不上駕駛者的思維。

測試捷尼賽思G80 2.5T四驅版

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  但全時四驅所帶來的安全感卻又讓人對它加了幾分信任,無論是在起步時還是彎道中,有了這套系統的存在,就能讓這臺近5米的大家伙擁有一個較為安全的駕駛氛圍,在此基礎上,我們才能更好地感受懸架帶來的濾震性與舒適感。

測試捷尼賽思G80 2.5T四驅版

  捷尼賽思G80上配備的這套“預感知電子控制懸架”是能夠根據不同路況進行實時分析調整的,在細小顛簸較多的路段,它會主動過濾掉大部分的震動,保留一些較大的顆粒還原在座椅上,這樣一來既保證了駕駛者與車輛的溝通,又不至于讓車上的乘客成為操控的“犧牲品”。

測試捷尼賽思G80 2.5T四驅版

  G80在彎道中的車頭指向性要比尾巴的循跡性好很多,但這并不代表它就是一輛偏向運動的車型,因為方向盤轉向虛位的存在,駕駛它的時候不會感覺到人與車豐富的交流,取而代之的則是索取與享受,也許韓國人理解的豪華剛好就是這樣。

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黑板快敲破了 因為買車真不是買“保值率

  作為一款決心一雪前恥的“新”品牌,捷尼賽思企圖通過G80與GV80兩款車型將品牌形象樹立起來,而G80在設計層面的確能為這個級別注入大量的新鮮感,并且它集所長避所短的理念更是讓它有了與德日系叫板的底氣,德系車百年摳不好的細節和日系車萬年做不好的車機,都給了G80一個展示自我的機會,或許作為一個懷揣“中國夢”的年輕品牌,捷尼賽思還有很長的路要走,但既然選擇了這條路,就注定不會是平凡的一生。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 鄭鵬展)

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    鄭鵬展 編輯

    長駕駛技術交流以及車輛調校測試,對于機修方面比較擅長,且對于車輛動態調試有自己獨到的見解。

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