有著囂張的資本 測(cè)試奔馳C63 AMG

● 駕馭：澎湃之力足以震撼你的靈魂

　　目前不少高端廠商都開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)中大排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而C63 AMG還是保持了這款6.2升大排量的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，比起渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)躁動(dòng)的性格，筆者更喜歡大排量自然吸氣的直爽與線性，比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更容易控制動(dòng)力。

　　這臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)由奔馳頂級(jí)工程師“一人一機(jī)”造成而成，發(fā)動(dòng)機(jī)上刻有該工程師的名字以表示其血統(tǒng)純正，其中與大部分自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處就是，該款發(fā)動(dòng)機(jī)非常注重低轉(zhuǎn)速的扭矩，奔馳的工程師一致認(rèn)為，低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力才直接，才足夠暴力！同時(shí)在節(jié)能方面也作出了優(yōu)化，日常駕駛的理論油耗可達(dá)12.3L/100km，與普通的3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

　　C63 AMG在變速箱方面做了改進(jìn)，換裝AMG speedshift MCT 7擋自動(dòng)變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結(jié)合速度，更重要是可以在低速情況下改善換擋舒適性，以及提高傳動(dòng)效率。

　　C63 AMG對(duì)于氛圍的渲染能力只能用可怕來形容，啟動(dòng)時(shí)高亢有力的排氣聲就可點(diǎn)燃你的靈魂，讓你時(shí)刻銘記著你前方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面裝著一臺(tái)6.2升V8的“綠巨人心臟”，讓你意識(shí)到這根本就不是一臺(tái)C-class，這是一臺(tái)本性囂張，擇人而噬的怪獸！

　　剛上路沒多久，筆者就已經(jīng)按捺不住內(nèi)心澎湃的“欲望”，深踩油門是最好的宣泄途徑，剛給下油門筆者的小心臟都差點(diǎn)停跳了！C63這貨完全不是想象的那么回事，之前試駕M3和RS5的經(jīng)歷讓筆者深深留下了高轉(zhuǎn)才有扭矩這種理念，可C63完全不按常理出牌，明明發(fā)動(dòng)機(jī)只有2000rpm出頭的轉(zhuǎn)速就爆發(fā)了強(qiáng)大的推力，后悔的念頭還來不及萌芽，就被加速的快感完全扼殺。

　　既然已經(jīng)決定要爽一把，索性就干脆一點(diǎn)，把駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻維持在2000rpm以上，再次深踩油門，與之前的感受完全不同，C63根本不給你任何喘息時(shí)間，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感讓你欲罷不能，當(dāng)你回過神來車速已經(jīng)達(dá)到了140km/h，實(shí)在是太可怕了，當(dāng)也讓筆者對(duì)此加速深深上癮，如果不是駕照只有12分的話，我一定要來多幾次。

　　隨著腎上腺素的消耗完畢，筆者也把車輛換回了舒適模式，正常狀態(tài)下試駕C63其實(shí)可以非常舒適，只要把握油門，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性平穩(wěn)的特性就會(huì)一覽無遺，全新的AMG speedshift MCT 7變速箱不僅可以快速換擋，低速狀態(tài)下也不會(huì)有任何頓挫，比起RS5來說C63還要更加柔順，可以把舒適與運(yùn)動(dòng)兩者都兼顧好著實(shí)不容易??！

　　雖然C63 AMG與普通的C-class都是同一平臺(tái)開發(fā)的車型，但是在車體方面給人的感受完全是兩回事，C63的身軀就如同練了少林寺十八銅人硬氣功一般，除了堅(jiān)硬還是堅(jiān)硬，當(dāng)然這并不是指避震，相反C63的避震讓筆者非常滿意，過減速帶不僅不用菊花一緊，反而與普通的德系車一樣舒適，當(dāng)然這種舒適性只是停留在避震初段，至于后段，那就是非常結(jié)實(shí)了，對(duì)于劈彎的支撐非常良好。

　　方向盤也是C63的一大亮點(diǎn)，首先是質(zhì)感與人體工程學(xué)的優(yōu)化非常不錯(cuò)，第二則是力度和反饋，對(duì)于轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的反饋力度非常適中，讓你非常清晰知道輪胎處于一個(gè)什么樣的工作狀態(tài)，但又不會(huì)過于激烈讓你身心緊張，劈起山路來那是得心應(yīng)手，絕對(duì)讓你回味無窮。