愛環保的大佬 試駕奧迪A6/A8L hybrid

● 混合動力：節能看得見

　　發動機還是那臺熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機，這款發動機融合缸內直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項先進技術，最大輸出功率達到155kW（211PS），最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。

　　不過奧迪A6/A8L hybrid還搭載了一套永磁同步電機和鋰離子電池組的電力組合，這與2.0TFSI發動機一起組成了混合動力系統。永磁同步電機的輸出功率可達40kW(54PS)，扭矩可達210Nm，在車輛運動過程中，既起到電動機、啟動機的作用，又能在減速過程中充當發電機。

　　這樣一套混動系統的最大功率達到180kw（245PS），最大扭矩則為480Nm。官方給出的百公里油耗A6/A8L分別為6.2L/km和6.3L/km，0-100km/h加速分別為7.3s和7.7s，二氧化碳排放量則分別為142g/km和147個/km。

　　而為其提供和儲存電量的鋰離子電池組包括72個電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續輸出1.3千瓦時的電量，也就是說在純電力模式下最高時速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。

● 駕駛感受：當開車變成一種修行

　　盡管hybrid系統在發動機和電動機之間切換得無聲無息，但駕駛者還是會希望一直保持在“EV”模式下，所以會去刻意的減緩踩踏油門的力度，盡量讓動力輸出不會超過電動機的范圍。從這個角度來說混合動力車型，無疑是可以更直觀地培養良好的駕駛習慣。

　　回到最開始的問題，2.0T+電動機的動力組合對于豪華車來說夠不夠吸引力呢？事實上A6L現在就有2.0T的車型，而A8L的底配也裝配了2.5L發動機，從動力輸出來說，混合動力車型具備了一個boost的功能。電池為你回收了日常駕駛中流失的動能，在你需要的時候一并奉還，發動機和電動機如此可以做到1+1>2。油耗比一般的2.0T要低，動力也比一般的2.0T要高。

　　至于操控特性上，hybrid車型除了在動力輸出上比較特殊以外，其余部分都和普通車型沒有區別。A6/A8L的hybrid車型都沒有裝配quattro四驅系統，在山路急彎的道路上顯然信心不足。A6因為是標準軸距的關系，靈活度較A6L更高，甚至我一度覺得自己是在開一輛A4L。加上A6也具備駕駛模式的調節功能，在切換到“動態”模式后，方向盤、變速箱、發動機都會做出相應的改變，也能夠一定程度保證駕駛樂趣。

　　A8L由于車身更長的緣故，在彎道遭遇到側向G值更加明顯，好在車身剛性足夠。駕駛模式相比A6多了底盤高度調節，空氣懸掛一直是A8L的招牌之一，尤其是路況差的國道，舒適性確實好過不少。不過我還是沒法愛上A8L的風格，他是在太穩了。

　　最后吐槽的是這個儀表盤讓手動模式變得很尷尬，尤其是這兩款車都配備了換擋撥片，但是沒有轉速表的參照，只能完全憑感覺換擋了。

● 總結：讓大佬都愛上環保

　　如果上市后，A6/A8L hybrid被人接受，那原因我想就是他們在沒有犧牲動力、機械性能、操控的基礎上，做到了節能減排。至于后備箱受到電池模組的影響，我倒真的覺得問題不大，畢竟這幾天我們都是幾個行李箱一起往里面塞，也都能應付，何況奧迪車主把后備箱塞滿的概率能有多少。

　　不過現實是A6/A8L hybrid依然還是個小眾產品，純進口身價加上混動模塊的成本，售價一定不會比同級別的A6L、A8L便宜；再說對油耗敏感，也想嘗試混動車型的朋友還有豐田、雷克薩斯等更實惠的選擇。A6/A8L hybrid的意義，還是為了證明奧迪在大佬教育的問題上走在了前面。