愛環(huán)保的大佬 試駕奧迪A6/A8L hybrid

● 混合動(dòng)力：節(jié)能看得見

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到155kW（211PS），最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。

　　不過奧迪A6/A8L hybrid還搭載了一套永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組的電力組合，這與2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成了混合動(dòng)力系統(tǒng)。永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)40kW(54PS)，扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)動(dòng)過程中，既起到電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。

　　這樣一套混動(dòng)系統(tǒng)的最大功率達(dá)到180kw（245PS），最大扭矩則為480Nm。官方給出的百公里油耗A6/A8L分別為6.2L/km和6.3L/km，0-100km/h加速分別為7.3s和7.7s，二氧化碳排放量則分別為142g/km和147個(gè)/km。

　　而為其提供和儲(chǔ)存電量的鋰離子電池組包括72個(gè)電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量，也就是說在純電力模式下最高時(shí)速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。

● 駕駛感受：當(dāng)開車變成一種修行

　　盡管hybrid系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間切換得無聲無息，但駕駛者還是會(huì)希望一直保持在“EV”模式下，所以會(huì)去刻意的減緩踩踏油門的力度，盡量讓動(dòng)力輸出不會(huì)超過電動(dòng)機(jī)的范圍。從這個(gè)角度來說混合動(dòng)力車型，無疑是可以更直觀地培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣。

　　回到最開始的問題，2.0T+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合對(duì)于豪華車來說夠不夠吸引力呢？事實(shí)上A6L現(xiàn)在就有2.0T的車型，而A8L的底配也裝配了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，從動(dòng)力輸出來說，混合動(dòng)力車型具備了一個(gè)boost的功能。電池為你回收了日常駕駛中流失的動(dòng)能，在你需要的時(shí)候一并奉還，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)如此可以做到1+1>2。油耗比一般的2.0T要低，動(dòng)力也比一般的2.0T要高。

　　至于操控特性上，hybrid車型除了在動(dòng)力輸出上比較特殊以外，其余部分都和普通車型沒有區(qū)別。A6/A8L的hybrid車型都沒有裝配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在山路急彎的道路上顯然信心不足。A6因?yàn)槭菢?biāo)準(zhǔn)軸距的關(guān)系，靈活度較A6L更高，甚至我一度覺得自己是在開一輛A4L。加上A6也具備駕駛模式的調(diào)節(jié)功能，在切換到“動(dòng)態(tài)”模式后，方向盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)做出相應(yīng)的改變，也能夠一定程度保證駕駛樂趣。

　　A8L由于車身更長(zhǎng)的緣故，在彎道遭遇到側(cè)向G值更加明顯，好在車身剛性足夠。駕駛模式相比A6多了底盤高度調(diào)節(jié)，空氣懸掛一直是A8L的招牌之一，尤其是路況差的國(guó)道，舒適性確實(shí)好過不少。不過我還是沒法愛上A8L的風(fēng)格，他是在太穩(wěn)了。

　　最后吐槽的是這個(gè)儀表盤讓手動(dòng)模式變得很尷尬，尤其是這兩款車都配備了換擋撥片，但是沒有轉(zhuǎn)速表的參照，只能完全憑感覺換擋了。

● 總結(jié)：讓大佬都愛上環(huán)保

　　如果上市后，A6/A8L hybrid被人接受，那原因我想就是他們?cè)跊]有犧牲動(dòng)力、機(jī)械性能、操控的基礎(chǔ)上，做到了節(jié)能減排。至于后備箱受到電池模組的影響，我倒真的覺得問題不大，畢竟這幾天我們都是幾個(gè)行李箱一起往里面塞，也都能應(yīng)付，何況奧迪車主把后備箱塞滿的概率能有多少。

　　不過現(xiàn)實(shí)是A6/A8L hybrid依然還是個(gè)小眾產(chǎn)品，純進(jìn)口身價(jià)加上混動(dòng)模塊的成本，售價(jià)一定不會(huì)比同級(jí)別的A6L、A8L便宜；再說對(duì)油耗敏感，也想嘗試混動(dòng)車型的朋友還有豐田、雷克薩斯等更實(shí)惠的選擇。A6/A8L hybrid的意義，還是為了證明奧迪在大佬教育的問題上走在了前面。