愛環(huán)保的大佬 試駕奧迪A6/A8L hybrid
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奧迪在最近啟動(dòng)了China.Land of quattro的主題活動(dòng),并且把第一站放在美麗的彩云之南(游記點(diǎn)此)。4天3夜的跋山涉水,被名為“和諧之行”,所到之處均大力宣傳環(huán)保理念,所以奧迪的混合動(dòng)力車型自然成為了我們的座駕。此行除了早前上市的Q5 hybrid quattro以外,奧迪還帶來了5月29日就會(huì)在國(guó)內(nèi)上市的A6 hybrid和A8L hybrid。Q5混動(dòng)版去年這個(gè)時(shí)候也是我試駕的(試駕點(diǎn)此),想不到一年過去又和奧迪的混動(dòng)車型結(jié)下了緣分。注:由于車隊(duì)分組情況不同,長(zhǎng)途試駕過程漫長(zhǎng),文章中會(huì)出現(xiàn)不同時(shí)段,不同車型的圖片,請(qǐng)各位見諒。
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言歸正傳,Q5 hybrid quattro由于之前已經(jīng)試駕過,故這里不再冗述。A6和A8L hybrid才是本文的重點(diǎn),這兩款車型大部分都是后座買家購買,如何用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+40kW的電動(dòng)機(jī)來感動(dòng)這些不差錢的大佬呢?這是個(gè)問題。
● 外觀:多了hybrid標(biāo)志
在原有車型上加裝混合動(dòng)力模組比重新打造一臺(tái)混合動(dòng)力車型要更加穩(wěn)妥,首先不會(huì)改變車型原有的屬性,官車還是官車,不會(huì)搞得和普銳斯一樣前衛(wèi),這樣至少降低了大佬們的接受難度。
可能困擾中國(guó)消費(fèi)者最大的問題還不在于混合動(dòng)力究竟表現(xiàn)如何,而是習(xí)慣了加長(zhǎng)車型的寬敞,這么一臺(tái)短軸的A6 hybrid能夠達(dá)到老板的要求么。
參數(shù)/配置 | 奧迪A6 | 奧迪A6L |
車長(zhǎng)(mm) | 4915 | 5015 |
車寬(mm) | 1949 | 1874 |
車高(mm) | 1460 | 1455 |
軸距(mm) | 2912 | 3012 |
或許A6 hybrid的定位傾向于更年輕的消費(fèi)者,或許廠商認(rèn)為只要能接受混合動(dòng)力,接受不加長(zhǎng)也不在話下。在或許是如果推出了A6L的hybrid車型,那么接下來的A8L hybrid就賣不出去了。
和普通的A8L一樣,hybrid車型的尺寸也是5267×1949×1460mm,軸距3122mm。同樣的采用了ASF奧迪空間框架結(jié),有利于輕量化,官方給出6.3L/km的油耗,超輕鋁合金車身功不可沒。
除了車標(biāo)以外,輪轂恐怕是辨別奧迪混動(dòng)車型的最直觀的辦法了,A6和A8L都采用了和Q5混動(dòng)相似的渦輪式輪轂造型,根據(jù)介紹可以降低風(fēng)阻。輪胎品牌方面,A6倒是繼續(xù)貫徹節(jié)能靜音,而A8L則裝配上了一套性能胎。
● 內(nèi)飾:儀表盤是亮點(diǎn)
內(nèi)飾方面hybrid車型繼續(xù)維持了原車型的設(shè)計(jì),只是在部分功能上做了改進(jìn)。新A6車型和A8車型在配置上的差異程度在逐漸縮小,至少在hybrid車型上我們看不到明確的差異。
兩款車都用了四幅式多功能方向盤,儀表盤的造型也幾乎一樣的,可見A6向A8那里學(xué)到了不少豪華風(fēng)格的打扮技巧。
hybrid車型最大的不同來自于新設(shè)計(jì)的儀表盤,左側(cè)原本的專屬表改為動(dòng)力輸出百分比表,水溫表被改為電池容量表,整體綠色搭配黃色的設(shè)計(jì),使得駕駛時(shí)你都不忍將油門踩到綠色區(qū)域之外。當(dāng)然如果想要體驗(yàn)電力油力雙重動(dòng)力,一腳油門下去轟到Boost區(qū)域即可,前提是電池容量足夠。
這個(gè)動(dòng)力百分比表還是有玄機(jī)可言,首先在制動(dòng)和滑行情況下,指針會(huì)來到Charge充電區(qū)域;而啟動(dòng)停止時(shí),指針會(huì)指向Ready準(zhǔn)備區(qū)域;正常行駛時(shí)指針會(huì)在0-100%區(qū)域內(nèi)來回移動(dòng),而當(dāng)你深踩油門,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同輸出最大動(dòng)力,指針就會(huì)來到Boost區(qū)域。這個(gè)部分hybrid車型幾乎是一模一樣的,沒有特別提示都是以A8L車型為例。
MMI系統(tǒng)也都經(jīng)過了更新,新增的3D模型可以清晰地顯示當(dāng)前動(dòng)力回收、輸出的情況。
在中空區(qū)域的空調(diào)上方,Q5 hybrid將原本的底盤調(diào)節(jié)按鍵改為一個(gè)提供電力輸出優(yōu)先的EV鍵,按下之后汽車就會(huì)優(yōu)先以電力輸出行進(jìn)。
配置方面,A6 hybrid的水準(zhǔn)已經(jīng)可以和A8L hybrid看齊,只是在舒適性配置上仍有欠缺,尤其是后排乘坐舒適性上,A8L還是可以捍衛(wèi)豪華車的名譽(yù)的。
● 空間:A6不加L有些夠嗆
標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6對(duì)比加長(zhǎng)版的A8L,結(jié)果自不必想,我們關(guān)心的問題是,A6 hybrid會(huì)死在空間上么,A8L hybrid會(huì)因此贏得更多老板的親睞么,答案都是不確定。
兩臺(tái)車的后備箱都被電池組占據(jù)了較多的空間,A8L的解決辦法是忍,A6的辦法是放倒后排座椅。
● 混合動(dòng)力:節(jié)能看得見
發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),最大輸出功率達(dá)到155kW(211PS),最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。
不過奧迪A6/A8L hybrid還搭載了一套永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組的電力組合,這與2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成了混合動(dòng)力系統(tǒng)。永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)40kW(54PS),扭矩可達(dá)210Nm,在車輛運(yùn)動(dòng)過程中,既起到電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)的作用,又能在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。
這樣一套混動(dòng)系統(tǒng)的最大功率達(dá)到180kw(245PS),最大扭矩則為480Nm。官方給出的百公里油耗A6/A8L分別為6.2L/km和6.3L/km,0-100km/h加速分別為7.3s和7.7s,二氧化碳排放量則分別為142g/km和147個(gè)/km。
而為其提供和儲(chǔ)存電量的鋰離子電池組包括72個(gè)電池單元,在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量,也就是說在純電力模式下最高時(shí)速100km/h,如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。
● 駕駛感受:當(dāng)開車變成一種修行
盡管hybrid系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間切換得無聲無息,但駕駛者還是會(huì)希望一直保持在“EV”模式下,所以會(huì)去刻意的減緩踩踏油門的力度,盡量讓動(dòng)力輸出不會(huì)超過電動(dòng)機(jī)的范圍。從這個(gè)角度來說混合動(dòng)力車型,無疑是可以更直觀地培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣。
回到最開始的問題,2.0T+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合對(duì)于豪華車來說夠不夠吸引力呢?事實(shí)上A6L現(xiàn)在就有2.0T的車型,而A8L的底配也裝配了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),從動(dòng)力輸出來說,混合動(dòng)力車型具備了一個(gè)boost的功能。電池為你回收了日常駕駛中流失的動(dòng)能,在你需要的時(shí)候一并奉還,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)如此可以做到1+1>2。油耗比一般的2.0T要低,動(dòng)力也比一般的2.0T要高。
至于操控特性上,hybrid車型除了在動(dòng)力輸出上比較特殊以外,其余部分都和普通車型沒有區(qū)別。A6/A8L的hybrid車型都沒有裝配quattro四驅(qū)系統(tǒng),在山路急彎的道路上顯然信心不足。A6因?yàn)槭菢?biāo)準(zhǔn)軸距的關(guān)系,靈活度較A6L更高,甚至我一度覺得自己是在開一輛A4L。加上A6也具備駕駛模式的調(diào)節(jié)功能,在切換到“動(dòng)態(tài)”模式后,方向盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)做出相應(yīng)的改變,也能夠一定程度保證駕駛樂趣。
A8L由于車身更長(zhǎng)的緣故,在彎道遭遇到側(cè)向G值更加明顯,好在車身剛性足夠。駕駛模式相比A6多了底盤高度調(diào)節(jié),空氣懸掛一直是A8L的招牌之一,尤其是路況差的國(guó)道,舒適性確實(shí)好過不少。不過我還是沒法愛上A8L的風(fēng)格,他是在太穩(wěn)了。
最后吐槽的是這個(gè)儀表盤讓手動(dòng)模式變得很尷尬,尤其是這兩款車都配備了換擋撥片,但是沒有轉(zhuǎn)速表的參照,只能完全憑感覺換擋了。
● 總結(jié):讓大佬都愛上環(huán)保
如果上市后,A6/A8L hybrid被人接受,那原因我想就是他們?cè)跊]有犧牲動(dòng)力、機(jī)械性能、操控的基礎(chǔ)上,做到了節(jié)能減排。至于后備箱受到電池模組的影響,我倒真的覺得問題不大,畢竟這幾天我們都是幾個(gè)行李箱一起往里面塞,也都能應(yīng)付,何況奧迪車主把后備箱塞滿的概率能有多少。
不過現(xiàn)實(shí)是A6/A8L hybrid依然還是個(gè)小眾產(chǎn)品,純進(jìn)口身價(jià)加上混動(dòng)模塊的成本,售價(jià)一定不會(huì)比同級(jí)別的A6L、A8L便宜;再說對(duì)油耗敏感,也想嘗試混動(dòng)車型的朋友還有豐田、雷克薩斯等更實(shí)惠的選擇。A6/A8L hybrid的意義,還是為了證明奧迪在大佬教育的問題上走在了前面。
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