真愛還是韭菜？測試沃爾沃XC40 RECHARGE

　　【太平洋汽車網 評測頻道】汽車電動化已經是公認的未來趨勢，至少在氫能可以民用化之前，電動車是絕對的發(fā)展主力。這個風向標催生了大量的造車新勢力，近五年來新興電動車品牌大量“繁殖”，而傳統(tǒng)汽車廠家也被迫跟上時代潮流，沃爾沃就是其中之一。

　　作為沃爾沃首款純電車型，XC40 RECHARGE基于燃油版打造，它搭載了408匹馬力的超強雙驅電機，官方零百加速成績4.9秒，在擁有了強悍的加速性能之后，這款精致時尚的緊湊型SUV到底是變得脾氣暴躁，還是像其他沃爾沃車型一樣，一如既往地舒適靜謐、從容優(yōu)雅？另外，其價格與特斯拉Model Y十分接近，35萬的價格，你會選誰呢？

　　就在今天（3月3日），沃爾沃官方宣布，XC40 RECHARGE售價從35.70萬元降至29.90萬元，降幅達5.8萬元，同時此次價格調整不涉及任何配置改動，并且所有的純電車型都將僅在線上銷售。

　　那么官降之后，不到30萬元的價格，它對你有足夠的吸引力嗎？

　　沃爾沃XC40 RECHARGE的動力系統(tǒng)由兩臺永磁同步電機（分別位于前后軸）和一塊三元鋰電池組成，系統(tǒng)總功率為300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。由寧德時代供應的電池容量為71kWh，WLTP續(xù)航里程為420km，使用150kW直流快充，電量從0至80%只需40分鐘，而使用11kW家用交流充電樁（慢充）則需要8小時。

　　XC40 RECHARGE和特斯拉一樣，上車無需啟動，直接掛擋就可以走。它的油門（電門）踏板很重，你需要稍下意識地發(fā)力踩下去，而輕踩時他的加速也是非常緩和的。這種調校雖然不同于一般的車輛，但這也是有必要的，個人始終認為，太過于輕柔的油門踏板風險性更高。

　　而當你深踩油門時，你才會看到它暴力的一面，你才會想起這是一輛擁有660N·m的電動車。全扭矩輸出時它能給你非常強烈的推背感，每次深踩下去，你都會感覺整個上半身被按在椅背上動彈不得，并且體驗到過山車一般的窒息感。要知道，這輛車的零百加速時間不到5秒，在燃油車里面是妥妥的超跑級別。

　　此外，這款車是支持單踏板模式的，此時松開油門可以感覺到非常明顯的剎車效果，通過反向拖拽電機來實現(xiàn)制動并進行動能回收是電動車的特有屬性，適應一段時間之后，你就能更加自如地掌控電門的松踩時機。

　　XC40 RECHARGE不只是油門重，剎車一樣不輕。剎車踏板的行程非常短，腳感非常緊致，那么你以為它剎起來會很急讓人很不舒服嗎？并不會。這個剎車踏板雖然行程短，卻有著非常明顯的分段，初段十分柔和，輕輕點下時，車子會十分緩和地降速；中段力道較為適中，是日常最常用的狀態(tài)；尾段的制動力度極強，只要你深踩，車上任何沒有固定好的物品，都會向前飛出去。

　　底盤方面XC40 RECHARGE與燃油版車型一致，采用了前麥弗遜 后多連桿式的懸架形式。由于車身底部加入了電池組，因此駕駛起來會感覺整個底盤更重更穩(wěn)，軋過路面的凹凸之處時能夠感覺到底盤的厚重感。

　　懸架整體雖然偏硬，但對路面的不平整過濾得也是比較到位的，你能夠感知到路面的情況，但不會那么容易感受到什么不舒服的震動。當然了在經過一些非常顛簸的坑洼路面時，如果車速太快，懸架彈跳還是會比較明顯的。

　　值得一提的是，由于車頭沒有了發(fā)動機，沃爾沃對車頭潰縮區(qū)進行了重新設計，加固了下方的防撞梁 ，利用內嵌在車身底部的加強結構，為電池包系統(tǒng)打造一個防撞安全區(qū)，減少電池和座艙受到外力沖擊時的安全風險。整個電池被一個鋁框架安全籠保護起來，嵌入在車身結構 中間，在電池 周圍形成一個潰縮區(qū)。除此之外，電池在發(fā)生碰撞的時候會自動切斷電源，避免自燃等危險發(fā)生。