最大賣點是安全 試駕沃爾沃XC40 RECHARGE
【太平洋汽車網 評測頻道】電動車時代正在一步步向我們靠近,大家都清楚自己的下一臺車也許就是電動車,可每個人心中都有不同的顧慮。新勢力造的電動車也許很智能,可在傳統汽車消費者看來,一個沒有幾年造車經驗的汽車品牌,在行車安全性方面就難以保證。我知道,他們都在等沃爾沃。
去年我對燃油版沃爾沃XC40進行了測試,今年北京車展我又在現場目睹了沃爾沃XC40 RECHARGE的首秀,可以說我與這款車頗有緣分,所以,當我開上這臺沃爾沃XC40 RECHARGE的時候,那感覺,就像遇見了一位老朋友。
RECHARGE家族是沃爾沃品牌的新能源系列,在沃爾沃XC40 RECHARGE面世之前,RECHARGE車型均為插電式混合動力版本,在售的車型有沃爾沃S60 RECHARGE T8、沃爾沃S90 RECHARGE T8、沃爾沃XC60 RECHARGE T8以及沃爾沃XC90 RECHARGE T8,沃爾沃XC40 RECHARGE是沃爾沃品牌旗下的第一臺量產純電動車型。
去年試駕沃爾沃XC40燃油版的時候,最令我難忘的,便是它非常佛系的駕駛感受。沃爾沃XC40 T5有252馬力,零百的實測成績為7.52秒,可是當你開上的時候,你絕對不想把它開快,不管是從動力的輸出方式還是轉向手感,這臺車都只適合慢慢駕駛。
那這臺車換成純電動車之后呢?我原本以為這是一臺沃爾沃,它不會像特斯拉、蔚來等一眾電動車品牌那樣,只會在直線上傻快。可真當我踩下油門,強大的推背感馬上到來,十分迅速,毫不遲疑,408馬力的性能參數,絕對沒有一絲夸張,
哦,對了,這臺沃爾沃XC40 RECHARGE官方給出的0-100km/h加速時間為4.9秒,這是什么概念,基礎版的特斯拉Model 3,零百加速時間為5.6秒。
因為增加了電池,所以車身變重了,之前實測的沃爾沃XC40燃油版車型的剎車成績是35.71米,十分優秀,不過沃爾沃XC40 RECHARGE的體感剎車距離會更長一些,不過這畢竟是一臺沃爾沃,安全性無須擔心。
沃爾沃XC40 RECHARGE前后各搭載了一臺永磁同步電機(共兩臺),最大功率300kW(408PS),峰值扭矩660N·m,搭載一塊三元鋰電池(寧德時代),電池容量為71kWh,NEDC續航里程為400-450km左右,支持快充,150kW直流快充至80%電量時間為40分鐘,11kW家用交流充電樁慢充至80%電量時間為8小時。
之前在燃油版車型上,那臺愛信的8AT變速箱有一點反應慢,雖然對于一臺SUV來說是正常的,但是總有一些不太舒服,而純電版車型搭載的則是單速變速箱,所以在動力響應上的確有很大提升,就像前面說的,油門踩下去,動力馬上就來,這是我之前在其它沃爾沃車型上感受不到的。
就像其它沃爾沃車型一樣,沃爾沃XC40 RECHARGE的轉向手感十分的“理性”,阻尼很細膩,并且轉向的力度也控制的很好,換言之,這就是我們常說的“高級感”,很多品牌為了迎合運動將轉向做的很賊,有時候甚至會適得其反,而沃爾沃的轉向手感則是“溫柔”,你不會緊握三九點去用力推它入彎,而是單手扶方向盤,去慢慢的感受豪華。
底盤與燃油版車型一致采用了前麥弗遜后多連桿式的懸架系統,由于加入了電池組,所以感覺到底盤更重了,直線行駛的時候會感覺到懸架略硬,尤其是在經過一些比較大的坑洼路面時,懸架彈跳比較明顯。
不過這畢竟是一臺純電的緊湊型SUV,作為一款汽車產品來說,機械素質也已經達到了很高的水平,購買它的消費者也不會拿它劈彎,所以這些問題都不重要。
此次沃爾沃XC40 RECHARGE還加入了“One-Pedal-Drive”單踏板驅動模式,在大部分路況下,只需要松開油門踏板,就可以通過反向拖拽電機實現短距離制動以及動能回收,可以大幅度降低駕駛疲勞以及提高續航里程。
與燃油版頂配車型一樣,沃爾沃XC40 RECHARGE也配備了一套音質極佳的哈曼卡頓音響,并且在我主觀感受來看,同樣是哈曼卡頓,沃爾沃的品質遠高于寶馬,再加上電動車沒有擾人的發動機噪音,便可以在駕駛時更放松的享受音樂了。
作為“世界上最安全的汽車品牌”,這臺沃爾沃XC40 RECHARGE在安全配置上可以說是全副武裝,車道偏離預警、車道保持、主動剎車、智能避讓、疲勞駕駛提醒以及胎壓監測系統一應俱全,并且還配有360°全景影像以及ACC自適應巡航系統。
并且由于車頭沒有了發動機,所以沃爾沃對其車頭潰縮區進行了重新設計,加固了下方的防撞梁,由此可以減少碰撞時對駕駛艙以及電池的影響。
電池還由一個鋁框架組的安全籠保護,嵌入在車身結構中間,在蓄電池周圍形成一個潰縮區,除此之外,電池在發生碰撞的時候會自動切斷電源,避免自然等危險發生。
本次除了試駕沃爾沃XC40 RECHARGE之外,還在場地試駕了沃爾沃S60 RECHARGE T8和沃爾沃S90 RECHARGE T8,兩臺車都是搭載插電混動系統的車型,由于搭載了電動機和電池,所以車重很多,相比較純燃油版車型在操控極限方面有所降低,但是由于初段動力有電力加持,所以動力響應更迅猛一些,動力輸出的過程也更加持續。
相比較P8純電版,我的確更喜歡搭載T8插電混合動力的車型,因為不僅在動力可控性,以及車身的極限方面都更勝一籌。不過,沃爾沃的車型開起來都是很佛系的,所以不要太糾結與操控,安全才是沃爾沃品牌的第一大標簽。
綜合來看,沃爾沃XC40即便成了純電動車,可它依舊沒有忘了自己最重要的標簽是安全,而作為沃爾沃的首款純電動車,沃爾沃XC40 RECHARGE的賣點也絕對不在駕駛上,從主觀角度看來,沃爾沃XC40 RECHARGE與燃油版車型在動態表現上同樣優秀,甚至會更好一點,這些就已經足夠了。
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