AE86的靈魂繼承者 試駕豐田86自動擋

2013-04-11 07:00:08 作者:劉明輝

駕控:靈活自如 時不時會給你帶來驚喜

 試駕豐田86

  豐田86發動機蓋上毫無保留的印有豐田斯巴魯的字樣,不難看出這是兩家公司合作開發的全新產品。這臺發動機是基于斯巴魯FA20水平對置4缸發動機的基礎上,融入豐田的D-4S缸內直噴技術,打造出的這臺壓縮比高達12.5:1的2.0L自然吸氣發動機。

試駕豐田86

  在實際駕駛中,這臺發動機的發力區間較廣,從2000-7000轉都可以爆發出不錯的動力,盡管它無法給你帶來增壓車型的那種強烈推背感,但用來應付日常代步絕對算是綽綽有余。更何況豐田86本身就不是以速度見長的跑車,有誰會去愿意用一臺2.0L自吸車型和人家秀直線加速?能夠保證車輛做出漂移表演,這就已經足夠了。

 試駕豐田86

  像這樣一款以駕駛樂趣為主導的跑車來說,配備6速自動變速箱的確有些暴殄天物。不過沒有辦法,此次試駕的車型中全部為自動變速箱。所以我們這次無法體會到手擋車型的駕駛樂趣了。

試駕豐田86

  好在這臺6速變速箱的換擋比較積極,變速箱齒比編排過于緊密,升檔時頓挫感并不明顯,收油減速還會自動補油。而深踩油門的話,車輛會迅速降擋提高發動機轉速,從而獲取更加強的動力。

試駕豐田86

  前面已經說過了,豐田86采用了經典的前置后驅結構,而且整車具有53:47的前后配重比,車身重量僅為1.2噸。再有車輛的轉向系統力度適中,指向性很清晰,短小的車身非常靈活,循跡性相當出色,過彎時并不會拖泥帶水。

試駕豐田86

  過彎速度過快的話,車輛的尾部會有意“挑逗”你,產生較小的側向漂移。而電子輔助系統VSC似乎在刻意延遲介入,讓駕駛者在可控且安全的駕駛中,享漂移帶來的駕駛樂趣。

試駕豐田86

  而關掉電子輔助系統后,只要過彎稍稍“頂”腳油的話,車輛的尾部開始變得活躍起來,這款車開始變得不安分起來,此時將沉積在略帶“挑釁”的駕駛樂趣當中,基本每個人都可以駕駛豐田86漂移。用一句話來形容就是:“你愿意怎么玩,它就陪你怎么玩”。

  豐田86的懸掛算是偏硬的那種,而且韌性十足,這樣的調校主要是為了保證車輛漂移時,懸掛可以提供足夠的側向支撐力,保證車身穩定性。而在日常行駛中遇到坑洼的話,避震器彈簧有些過硬,車身穩定性受到一定的影響。

 

PCauto結語:

優勢:
①駕駛起來靈活輕便 讓你輕松駕馭它
②一般人也可以駕駛豐田86漂移

不足:
①售價27萬元的車內電子設備太過簡陋了

  總結:豐田86是一款簡單且純粹的入門級跑車,它完全以駕駛樂趣為主導,延續了日系車小跑車的設計精髓。不過在AE86賦予它輝煌的光環后,豐田86也將背負著太多的希望。而希望越大責任也越重,在電腦程序和渦輪大行其道的今天,豐田86這種簡單且純粹的駕駛理念,確實需要時間去消化和理解。

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