AE86的靈魂繼承者 試駕豐田86自動擋

駕控：靈活自如 時不時會給你帶來驚喜

　　豐田86的發(fā)動機蓋上毫無保留的印有豐田和斯巴魯的字樣，不難看出這是兩家公司合作開發(fā)的全新產品。這臺發(fā)動機是基于斯巴魯FA20水平對置4缸發(fā)動機的基礎上，融入豐田的D-4S缸內直噴技術，打造出的這臺壓縮比高達12.5:1的2.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　在實際駕駛中，這臺發(fā)動機的發(fā)力區(qū)間較廣，從2000-7000轉都可以爆發(fā)出不錯的動力，盡管它無法給你帶來增壓車型的那種強烈推背感，但用來應付日常代步絕對算是綽綽有余。更何況豐田86本身就不是以速度見長的跑車，有誰會去愿意用一臺2.0L自吸車型和人家秀直線加速?能夠保證車輛做出漂移表演，這就已經足夠了。

　　像這樣一款以駕駛樂趣為主導的跑車來說，配備6速自動變速箱的確有些暴殄天物。不過沒有辦法，此次試駕的車型中全部為自動變速箱。所以我們這次無法體會到手擋車型的駕駛樂趣了。

　　好在這臺6速變速箱的換擋比較積極，變速箱齒比編排過于緊密，升檔時頓挫感并不明顯，收油減速還會自動補油。而深踩油門的話，車輛會迅速降擋提高發(fā)動機轉速，從而獲取更加強的動力。

　　前面已經說過了，豐田86采用了經典的前置后驅結構，而且整車具有53:47的前后配重比，車身重量僅為1.2噸。再有車輛的轉向系統(tǒng)力度適中，指向性很清晰，短小的車身非常靈活，循跡性相當出色，過彎時并不會拖泥帶水。

　　過彎速度過快的話，車輛的尾部會有意“挑逗”你，產生較小的側向漂移。而電子輔助系統(tǒng)VSC似乎在刻意延遲介入，讓駕駛者在可控且安全的駕駛中，享漂移帶來的駕駛樂趣。

　　而關掉電子輔助系統(tǒng)后，只要過彎稍稍“頂”腳油的話，車輛的尾部開始變得活躍起來，這款車開始變得不安分起來，此時將沉積在略帶“挑釁”的駕駛樂趣當中，基本每個人都可以駕駛豐田86漂移。用一句話來形容就是：“你愿意怎么玩，它就陪你怎么玩”。

　　豐田86的懸掛算是偏硬的那種，而且韌性十足，這樣的調校主要是為了保證車輛漂移時，懸掛可以提供足夠的側向支撐力，保證車身穩(wěn)定性。而在日常行駛中遇到坑洼的話，避震器彈簧有些過硬，車身穩(wěn)定性受到一定的影響。

PCauto結語：

優(yōu)勢：
①駕駛起來靈活輕便 讓你輕松駕馭它
②一般人也可以駕駛豐田86漂移

不足：
①售價27萬元的車內電子設備太過簡陋了

　　總結：豐田86是一款簡單且純粹的入門級跑車，它完全以駕駛樂趣為主導，延續(xù)了日系車小跑車的設計精髓。不過在AE86賦予它輝煌的光環(huán)后，豐田86也將背負著太多的希望。而希望越大責任也越重，在電腦程序和渦輪大行其道的今天，豐田86這種簡單且純粹的駕駛理念，確實需要時間去消化和理解。