AE86的靈魂繼承者 試駕豐田86自動擋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說到豐田86，多數(shù)人腦海中一定會浮現(xiàn)出AE86漂移的場景，因為《頭文字D》給我們留下了太深刻的印象，以至于聽到“86”，就會立刻聯(lián)想到那部漫畫。不過今天的主角豐田86可不太愿意被這樣看待，要知道它的體內(nèi)流淌著新鮮的血液，是一款全新的入門級跑車，全車90%以上為全新量身定制設計。所以如此看待一個“新人”的確有些太冒失了。

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　　豐田86以用事實說明了一切，它不僅遵循了“前輩”足跡，繼承了AE86身上前置后驅(qū)(FR)、超輕車重和恰當?shù)鸟R力的特點，而且具有更強勁的動力和更加出色的懸掛調(diào)校，具有極強的競爭力。所以我們有理由相信，豐田86對于彎道漂移的嗜血天性，絕不比它的前輩差! 

先來了解一下豐田86和AE86

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　　其實《頭文字D》漫畫中的AE86一點也不神秘，拋開漫畫中被夸張的成分，它僅僅是豐田于1983年投產(chǎn)的第四代卡羅拉(COROLLA)。而“AE86”這個稱呼并非是這輛車的正式稱呼，只是車架代號而已。久而久之，大家也就習慣這么稱呼它了。

　　AE86之所以被“神話”，也有很多的巧合因素在里面。就在上世紀70年代，F(xiàn)F車型(前置前驅(qū))還屬于高技術平臺，而豐田認為自己的FF平臺并不成熟，所以第四代卡羅拉只好沿用技術成熟的FR平臺(前置后驅(qū))。正是這個特性，奠定了AE86未來的漂移之路。

　　此外，卡羅拉車型定位為家庭經(jīng)濟型轎車，所以車體重量被盡可能的減輕，量產(chǎn)版AE86的車重只有1噸多一點，而經(jīng)過輕量化改裝的車型車重可以達到900公斤，AE86順理成章的就成為了一款超輕“運動車”。如此一來，1.6升的發(fā)動機用來推動AE86就顯得輕松很多。

　　綜合來看，AE86具備了前置引擎后輪驅(qū)動，接近50:50的配重比保證了車身平衡性，還有輕量化車身，賜予了適合漂移比賽的特性。不否則《頭文字D》的作者重野秀一也不會過多的去描述AE86了。

豐田86與AE86沒有聯(lián)系 但具有三大共同特性

　　理論上來說，豐田86與AE86沒有任何聯(lián)系，根本不存在誰是誰的新一代產(chǎn)品，定位也完全不同，只是“86”兩個數(shù)字將兩者緊緊聯(lián)系了一起。其實豐田之所以要用“86”數(shù)字來命名這款車不難理解，廠家只是想將“86”復活，讓它真正的來到大家的生活中。這里多說一句，據(jù)廠家介紹，豐田86是第一款以數(shù)字為，命名方式的車型。

　　豐田86也并不是圖有外表的“形式主義”，它繼承了AE86的三大特性：具有前置后驅(qū)、超輕車身和恰當?shù)鸟R力。其僅1100kg的車重在如今的同級車中簡直是“輕于鴻毛”了，再就加上53：47接近完美的車身配重，讓我們有理由相信，豐田86在彎道的性能絕對不比前輩差!

豐田86的“姊妹車”斯巴魯BRZ

　　豐田86征戰(zhàn)入門級跑車市場不會孤單，因為基于同平臺的斯巴魯BRZ正是豐田86的“姊妹車”，無論動力還是售價兩者基本相同。而今天的主角豐田86，采用的水平對置發(fā)動機正是斯巴魯的力作。所以“姊妹車”斯巴魯BRZ本質(zhì)上也是AE86的繼承者，只是掛著不同的品牌標志分庭抗爭而已。

　　是豐田86繼續(xù)點燃心中的“86”精神?還是斯巴魯BRZ傳承了經(jīng)典的“水平對置”傳奇?最終結果真的難以預測，一切也只能看消費者更愿意為誰埋單了。

外觀：車身緊湊 新鮮感十足

　　日系跑車往往會以低矮和緊湊的車身造型記憶在大家的腦海中。作為一款全新入門級跑車，豐田86延續(xù)了日系跑車的這種設計，它的整體車身線條流暢，讓人感覺小巧緊湊。所以只要你見過馬自達MX-5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會是怎樣的。

　　豐田86的外觀設計并不很夸張，它具備了日系跑車慣用的設計元素。比如扁平的車頭和大面積進氣格柵，在新車上都有所體現(xiàn)。所以從造型來說，如果你對多數(shù)日系小跑車不反感的話，那么就應該很容易接受豐田86的外觀。

　　側面線條流暢，緊湊且靠后的車身設計為豐田86營造出53:47的前后重量分配，保證車輛具有絕佳的操控性。另外據(jù)廠家介紹，豐田86的風阻系數(shù)僅為0.27，如此低的風阻讓如今的性能街車情何以堪呢?

　　豐田86的尾部線條流暢，而且具有很強的力量感和視覺沖擊力，整體顯得很厚重。而尾燈組同樣采用了簡潔的設計風格，具有示寬燈、剎車燈和轉向燈的功能。

　　后霧燈和倒車燈布局在寬大的后保險杠下護板中部。將霧燈置于中央正是來自F1的設計，再加上巨大的擴散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出了強烈的戰(zhàn)斗氣息。

　　您可能會認為豐田86的16英寸輪轂和205mm的輪胎寬度是不是太“寒酸”了?這樣既喪失了跑車張揚的外觀，又讓車輛的穩(wěn)定性和抓地力大打折扣?其實廠家之所以采用了這種看似低調(diào)的配置，也是有著深含義的。

　　首先，由于豐田86只是搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，它所爆發(fā)出的205牛米最大扭矩也只是出于家用水平，如果配備大尺寸輪轂的話，車輛的動力將會受到影響。豐田86也將成為了一款溫順且缺乏激情的跑車。

　　205mm的輪胎寬度完全可以保證為205牛米扭矩提供足夠的抓地力，在激烈駕駛時也可以產(chǎn)生可控制的滑動，從而達到“漂移”的目的，保證車輛的可玩性。

內(nèi)飾：簡潔中不乏運動元素 坐進去只顧開車就可以了

　　或許是考慮到了購買豐田86的人并不會一味的只求內(nèi)飾，所以這款車的內(nèi)飾設計稍顯簡潔，整體色調(diào)采用黑色為主，大量的紅色縫線陪襯(還有純黑色內(nèi)飾車型)。這些雖說算不上有多么搶眼，但這種簡潔也算是營造出了跑車該有的氛圍，并且做工依舊保持了豐田一貫的高水準。

　　和轎車不同，86的方向盤上沒有任何多功能操作按鈕，只是在39點位采用了打孔真皮材質(zhì)，以增強手感及防滑性。中部并不是傳統(tǒng)的豐田的LOGO，而是采用了和翼子板上一樣的抽象“86”LOGO，凸顯其身份。而方向盤的偏粗，握起來手感相當不錯。

　　儀表盤和許多跑車一樣，轉速表被安排在了正中最顯眼的位置，作用被刻意“放大”。這似乎在向大家證明，駕駛豐田86只要看著轉速就可以了，車速根本就不是問題。而7400-9000轉的紅線轉速區(qū)域也“出賣”了豐田86搭載的是一款高轉速引擎，拿它與一般轎車的2.0L發(fā)動機去比意義不大。

　　娛樂區(qū)配置被盡可能的簡略，這里更是選用了最普通的CD音響系統(tǒng)，似乎坐進去的是一輛90年代車型，用簡陋來形容它一點也不為過。不過還好具有時下主流的AUX以及USB接口，以滿足車主日常使用需求。

　　扶手箱區(qū)域設計同樣很簡單，這里被設計成了寬大的儲物格，并且劃分出了杯架的位置。其實取消了中央扶手箱并不是不重視駕駛者的感受，因為豐田的設計師相信，86的駕駛樂趣足以讓駕駛者對于方向盤“愛不釋手”，所以設計扶手箱意義不大，而且占用車內(nèi)“寸土寸金”的空間。

　　作為一款入門跑車，豐田86前排座椅絕對對得起這個稱號，因為前排采用了賽車的桶形座椅，座椅兩側的包裹性也相當?shù)轿弧５蠹也槐貫樗氖孢m性而擔心，因為即便是堵在道路上，豐田86的桶形座椅不會將你“卡”在里面動彈不得，坐姿和舒適性與日常駕駛的轎車沒有什么兩樣。座椅中部采用了Alcantara材質(zhì)，起到了防滑的作用。只不過座椅的厚度確實差了一些，讓人整體感覺太過單薄了。

　　日常駕駛中，你可千萬不要惦記自己的后排還有兩個座位，因為豐田86的后排座椅基本難以坐進人，這里沒有頭枕，腿部和頭部空間基本忽略不計，僅僅可以夠滿足短途應急使用。廠家對此的解釋是，后排座椅本身就是放倒后，裝載漂移備用輪胎的。

駕控：靈活自如 時不時會給你帶來驚喜

　　豐田86的發(fā)動機蓋上毫無保留的印有豐田和斯巴魯的字樣，不難看出這是兩家公司合作開發(fā)的全新產(chǎn)品。這臺發(fā)動機是基于斯巴魯FA20水平對置4缸發(fā)動機的基礎上，融入豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術，打造出的這臺壓縮比高達12.5:1的2.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　在實際駕駛中，這臺發(fā)動機的發(fā)力區(qū)間較廣，從2000-7000轉都可以爆發(fā)出不錯的動力，盡管它無法給你帶來增壓車型的那種強烈推背感，但用來應付日常代步絕對算是綽綽有余。更何況豐田86本身就不是以速度見長的跑車，有誰會去愿意用一臺2.0L自吸車型和人家秀直線加速?能夠保證車輛做出漂移表演，這就已經(jīng)足夠了。

　　像這樣一款以駕駛樂趣為主導的跑車來說，配備6速自動變速箱的確有些暴殄天物。不過沒有辦法，此次試駕的車型中全部為自動變速箱。所以我們這次無法體會到手擋車型的駕駛樂趣了。

　　好在這臺6速變速箱的換擋比較積極，變速箱齒比編排過于緊密，升檔時頓挫感并不明顯，收油減速還會自動補油。而深踩油門的話，車輛會迅速降擋提高發(fā)動機轉速，從而獲取更加強的動力。

　　前面已經(jīng)說過了，豐田86采用了經(jīng)典的前置后驅(qū)結構，而且整車具有53:47的前后配重比，車身重量僅為1.2噸。再有車輛的轉向系統(tǒng)力度適中，指向性很清晰，短小的車身非常靈活，循跡性相當出色，過彎時并不會拖泥帶水。

　　過彎速度過快的話，車輛的尾部會有意“挑逗”你，產(chǎn)生較小的側向漂移。而電子輔助系統(tǒng)VSC似乎在刻意延遲介入，讓駕駛者在可控且安全的駕駛中，享漂移帶來的駕駛樂趣。

　　而關掉電子輔助系統(tǒng)后，只要過彎稍稍“頂”腳油的話，車輛的尾部開始變得活躍起來，這款車開始變得不安分起來，此時將沉積在略帶“挑釁”的駕駛樂趣當中，基本每個人都可以駕駛豐田86漂移。用一句話來形容就是：“你愿意怎么玩，它就陪你怎么玩”。

　　豐田86的懸掛算是偏硬的那種，而且韌性十足，這樣的調(diào)校主要是為了保證車輛漂移時，懸掛可以提供足夠的側向支撐力，保證車身穩(wěn)定性。而在日常行駛中遇到坑洼的話，避震器彈簧有些過硬，車身穩(wěn)定性受到一定的影響。

PCauto結語：

優(yōu)勢：
①駕駛起來靈活輕便 讓你輕松駕馭它
②一般人也可以駕駛豐田86漂移

不足：
①售價27萬元的車內(nèi)電子設備太過簡陋了

　　總結：豐田86是一款簡單且純粹的入門級跑車，它完全以駕駛樂趣為主導，延續(xù)了日系車小跑車的設計精髓。不過在AE86賦予它輝煌的光環(huán)后，豐田86也將背負著太多的希望。而希望越大責任也越重，在電腦程序和渦輪大行其道的今天，豐田86這種簡單且純粹的駕駛理念，確實需要時間去消化和理解。