AE86的靈魂繼承者 試駕豐田86自動擋
【太平洋汽車網 評測頻道】說到豐田86,多數人腦海中一定會浮現出AE86漂移的場景,因為《頭文字D》給我們留下了太深刻的印象,以至于聽到“86”,就會立刻聯想到那部漫畫。不過今天的主角豐田86可不太愿意被這樣看待,要知道它的體內流淌著新鮮的血液,是一款全新的入門級跑車,全車90%以上為全新量身定制設計。所以如此看待一個“新人”的確有些太冒失了。
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豐田86以用事實說明了一切,它不僅遵循了“前輩”足跡,繼承了AE86身上前置后驅(FR)、超輕車重和恰當的馬力的特點,而且具有更強勁的動力和更加出色的懸掛調校,具有極強的競爭力。所以我們有理由相信,豐田86對于彎道漂移的嗜血天性,絕不比它的前輩差!
先來了解一下豐田86和AE86
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其實《頭文字D》漫畫中的AE86一點也不神秘,拋開漫畫中被夸張的成分,它僅僅是豐田于1983年投產的第四代卡羅拉(COROLLA)。而“AE86”這個稱呼并非是這輛車的正式稱呼,只是車架代號而已。久而久之,大家也就習慣這么稱呼它了。
AE86之所以被“神話”,也有很多的巧合因素在里面。就在上世紀70年代,FF車型(前置前驅)還屬于高技術平臺,而豐田認為自己的FF平臺并不成熟,所以第四代卡羅拉只好沿用技術成熟的FR平臺(前置后驅)。正是這個特性,奠定了AE86未來的漂移之路。
此外,卡羅拉車型定位為家庭經濟型轎車,所以車體重量被盡可能的減輕,量產版AE86的車重只有1噸多一點,而經過輕量化改裝的車型車重可以達到900公斤,AE86順理成章的就成為了一款超輕“運動車”。如此一來,1.6升的發動機用來推動AE86就顯得輕松很多。
綜合來看,AE86具備了前置引擎后輪驅動,接近50:50的配重比保證了車身平衡性,還有輕量化車身,賜予了適合漂移比賽的特性。不否則《頭文字D》的作者重野秀一也不會過多的去描述AE86了。
豐田86與AE86沒有聯系 但具有三大共同特性
理論上來說,豐田86與AE86沒有任何聯系,根本不存在誰是誰的新一代產品,定位也完全不同,只是“86”兩個數字將兩者緊緊聯系了一起。其實豐田之所以要用“86”數字來命名這款車不難理解,廠家只是想將“86”復活,讓它真正的來到大家的生活中。這里多說一句,據廠家介紹,豐田86是第一款以數字為,命名方式的車型。
豐田86也并不是圖有外表的“形式主義”,它繼承了AE86的三大特性:具有前置后驅、超輕車身和恰當的馬力。其僅1100kg的車重在如今的同級車中簡直是“輕于鴻毛”了,再就加上53:47接近完美的車身配重,讓我們有理由相信,豐田86在彎道的性能絕對不比前輩差!
豐田86的“姊妹車”斯巴魯BRZ
豐田86征戰入門級跑車市場不會孤單,因為基于同平臺的斯巴魯BRZ正是豐田86的“姊妹車”,無論動力還是售價兩者基本相同。而今天的主角豐田86,采用的水平對置發動機正是斯巴魯的力作。所以“姊妹車”斯巴魯BRZ本質上也是AE86的繼承者,只是掛著不同的品牌標志分庭抗爭而已。
是豐田86繼續點燃心中的“86”精神?還是斯巴魯BRZ傳承了經典的“水平對置”傳奇?最終結果真的難以預測,一切也只能看消費者更愿意為誰埋單了。
外觀:車身緊湊 新鮮感十足
日系跑車往往會以低矮和緊湊的車身造型記憶在大家的腦海中。作為一款全新入門級跑車,豐田86延續了日系跑車的這種設計,它的整體車身線條流暢,讓人感覺小巧緊湊。所以只要你見過馬自達MX-5或本田S2000的話,就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會是怎樣的。
豐田86的外觀設計并不很夸張,它具備了日系跑車慣用的設計元素。比如扁平的車頭和大面積進氣格柵,在新車上都有所體現。所以從造型來說,如果你對多數日系小跑車不反感的話,那么就應該很容易接受豐田86的外觀。
側面線條流暢,緊湊且靠后的車身設計為豐田86營造出53:47的前后重量分配,保證車輛具有絕佳的操控性。另外據廠家介紹,豐田86的風阻系數僅為0.27,如此低的風阻讓如今的性能街車情何以堪呢?
豐田86的尾部線條流暢,而且具有很強的力量感和視覺沖擊力,整體顯得很厚重。而尾燈組同樣采用了簡潔的設計風格,具有示寬燈、剎車燈和轉向燈的功能。
后霧燈和倒車燈布局在寬大的后保險杠下護板中部。將霧燈置于中央正是來自F1的設計,再加上巨大的擴散器和雙邊雙出大口徑排氣管,散發出了強烈的戰斗氣息。
您可能會認為豐田86的16英寸輪轂和205mm的輪胎寬度是不是太“寒酸”了?這樣既喪失了跑車張揚的外觀,又讓車輛的穩定性和抓地力大打折扣?其實廠家之所以采用了這種看似低調的配置,也是有著深含義的。
首先,由于豐田86只是搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機,它所爆發出的205牛米最大扭矩也只是出于家用水平,如果配備大尺寸輪轂的話,車輛的動力將會受到影響。豐田86也將成為了一款溫順且缺乏激情的跑車。
205mm的輪胎寬度完全可以保證為205牛米扭矩提供足夠的抓地力,在激烈駕駛時也可以產生可控制的滑動,從而達到“漂移”的目的,保證車輛的可玩性。
內飾:簡潔中不乏運動元素 坐進去只顧開車就可以了
或許是考慮到了購買豐田86的人并不會一味的只求內飾,所以這款車的內飾設計稍顯簡潔,整體色調采用黑色為主,大量的紅色縫線陪襯(還有純黑色內飾車型)。這些雖說算不上有多么搶眼,但這種簡潔也算是營造出了跑車該有的氛圍,并且做工依舊保持了豐田一貫的高水準。
和轎車不同,86的方向盤上沒有任何多功能操作按鈕,只是在39點位采用了打孔真皮材質,以增強手感及防滑性。中部并不是傳統的豐田的LOGO,而是采用了和翼子板上一樣的抽象“86”LOGO,凸顯其身份。而方向盤的偏粗,握起來手感相當不錯。
儀表盤和許多跑車一樣,轉速表被安排在了正中最顯眼的位置,作用被刻意“放大”。這似乎在向大家證明,駕駛豐田86只要看著轉速就可以了,車速根本就不是問題。而7400-9000轉的紅線轉速區域也“出賣”了豐田86搭載的是一款高轉速引擎,拿它與一般轎車的2.0L發動機去比意義不大。
娛樂區配置被盡可能的簡略,這里更是選用了最普通的CD音響系統,似乎坐進去的是一輛90年代車型,用簡陋來形容它一點也不為過。不過還好具有時下主流的AUX以及USB接口,以滿足車主日常使用需求。
扶手箱區域設計同樣很簡單,這里被設計成了寬大的儲物格,并且劃分出了杯架的位置。其實取消了中央扶手箱并不是不重視駕駛者的感受,因為豐田的設計師相信,86的駕駛樂趣足以讓駕駛者對于方向盤“愛不釋手”,所以設計扶手箱意義不大,而且占用車內“寸土寸金”的空間。
作為一款入門跑車,豐田86前排座椅絕對對得起這個稱號,因為前排采用了賽車的桶形座椅,座椅兩側的包裹性也相當到位。但大家不必為它的舒適性而擔心,因為即便是堵在道路上,豐田86的桶形座椅不會將你“卡”在里面動彈不得,坐姿和舒適性與日常駕駛的轎車沒有什么兩樣。座椅中部采用了Alcantara材質,起到了防滑的作用。只不過座椅的厚度確實差了一些,讓人整體感覺太過單薄了。
日常駕駛中,你可千萬不要惦記自己的后排還有兩個座位,因為豐田86的后排座椅基本難以坐進人,這里沒有頭枕,腿部和頭部空間基本忽略不計,僅僅可以夠滿足短途應急使用。廠家對此的解釋是,后排座椅本身就是放倒后,裝載漂移備用輪胎的。
駕控:靈活自如 時不時會給你帶來驚喜
豐田86的發動機蓋上毫無保留的印有豐田和斯巴魯的字樣,不難看出這是兩家公司合作開發的全新產品。這臺發動機是基于斯巴魯FA20水平對置4缸發動機的基礎上,融入豐田的D-4S缸內直噴技術,打造出的這臺壓縮比高達12.5:1的2.0L自然吸氣發動機。
在實際駕駛中,這臺發動機的發力區間較廣,從2000-7000轉都可以爆發出不錯的動力,盡管它無法給你帶來增壓車型的那種強烈推背感,但用來應付日常代步絕對算是綽綽有余。更何況豐田86本身就不是以速度見長的跑車,有誰會去愿意用一臺2.0L自吸車型和人家秀直線加速?能夠保證車輛做出漂移表演,這就已經足夠了。
像這樣一款以駕駛樂趣為主導的跑車來說,配備6速自動變速箱的確有些暴殄天物。不過沒有辦法,此次試駕的車型中全部為自動變速箱。所以我們這次無法體會到手擋車型的駕駛樂趣了。
好在這臺6速變速箱的換擋比較積極,變速箱齒比編排過于緊密,升檔時頓挫感并不明顯,收油減速還會自動補油。而深踩油門的話,車輛會迅速降擋提高發動機轉速,從而獲取更加強的動力。
前面已經說過了,豐田86采用了經典的前置后驅結構,而且整車具有53:47的前后配重比,車身重量僅為1.2噸。再有車輛的轉向系統力度適中,指向性很清晰,短小的車身非常靈活,循跡性相當出色,過彎時并不會拖泥帶水。
過彎速度過快的話,車輛的尾部會有意“挑逗”你,產生較小的側向漂移。而電子輔助系統VSC似乎在刻意延遲介入,讓駕駛者在可控且安全的駕駛中,享漂移帶來的駕駛樂趣。
而關掉電子輔助系統后,只要過彎稍稍“頂”腳油的話,車輛的尾部開始變得活躍起來,這款車開始變得不安分起來,此時將沉積在略帶“挑釁”的駕駛樂趣當中,基本每個人都可以駕駛豐田86漂移。用一句話來形容就是:“你愿意怎么玩,它就陪你怎么玩”。
豐田86的懸掛算是偏硬的那種,而且韌性十足,這樣的調校主要是為了保證車輛漂移時,懸掛可以提供足夠的側向支撐力,保證車身穩定性。而在日常行駛中遇到坑洼的話,避震器彈簧有些過硬,車身穩定性受到一定的影響。
PCauto結語:
優勢:
①駕駛起來靈活輕便 讓你輕松駕馭它
②一般人也可以駕駛豐田86漂移
不足:
①售價27萬元的車內電子設備太過簡陋了
總結:豐田86是一款簡單且純粹的入門級跑車,它完全以駕駛樂趣為主導,延續了日系車小跑車的設計精髓。不過在AE86賦予它輝煌的光環后,豐田86也將背負著太多的希望。而希望越大責任也越重,在電腦程序和渦輪大行其道的今天,豐田86這種簡單且純粹的駕駛理念,確實需要時間去消化和理解。
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