1百萬級別的豪華車 測試寶馬2013款730Li

動力總成：經典L6發動機遇上8AT變速器

    雖然730Li是7系的入門級車型，但如果要對于其動力系統打分的話，相信很多人都會加入很多感情分。在這個渦輪大行其道的時代，這是自然吸氣L6發動機的絕唱了。雖然數據上已經快要給2.0T高功版發動機追上了，但變速器升級至8AT之后，新的動力總成依然讓我們有所期待。

    雖然這款8AT變速器在寶馬的車型上非常普及，但調教不盡相同，配合不同的轉向系統已經懸掛系統，讓車輛有著更加細分的駕駛模式。雖然個人覺得面對如此的多選擇肯定會患上選擇困難癥，但不否認它的存在讓730Li有著更強的競爭力。

    很多車型的一旦開啟了ECO模式，車輛就會像沒吃飽一樣不愿走，油門的態度就像性冷淡一樣，讓人崩潰。大多數車型的ECO模式都是通過控制節氣門的開度來實現的，但在730Li上，ECO PRO模式有著更多的細項設定，系統觸及的方面也更多，例如對空調以及變速器的擋位，目的就是為了讓用戶的選擇困難癥進一步加重，開玩笑的。更多細分的選項可以讓用戶根據自己的需求來進行設定，在節油與駕駛習慣之間找到合適的平衡，讓車子去迎合用戶，而不是用戶去遷就車子的脾氣。

    對于這個級別的車型來說，成本幾乎不會成為限制因素，所以730Li的后懸掛統一使用鋁材質打造，并且配備空氣彈簧，讓車輛擁有出色的行駛性能。

試駕感受：坐后排才是真正的享受

    最近測試或者試駕的車型大多都是SUV，漸漸地已經習慣了筆直的坐姿以及較高的視平線，坐上730Li駕駛席的那一刻真的有點不太習慣。因為駕駛席離車頭和車尾都有好一段距離，我必須提醒自己這是一輛D級車，5米多長的。但這是一輛寶馬，而且是旗艦，駕駛者必須被尊重。調整至舒適坐姿后視野依然保持良好，沒有明顯的盲區，第一印象非常好，不會造成不必要的心理壓力。

    這不叫廉頗老矣，這叫老當益壯，這款經典的直列六缸自然吸氣發動機即使跟新款的發動機相比也絕不落伍。8速手自一體變速器的齒比足夠綿密，可以讓發動機保持在中段的轉速，這是發動機的最佳工作狀態，一來這是最大扭矩的爆發區間，二來發動機的運轉非常順滑，在滿足動力需求的同時最大限度地保持車內的舒適性。如果可以的話，我會直接忽略后面的5678擋，讓發動機一直保持在4千轉以上，因為那低沉的、充滿磁性聲線就像蔡琴老師的那一聲“是誰”，迷死人不償命。除了聲音好聽之外，保持轉速還可以讓龐大的車身變得身輕如燕，不費吹灰之力即可完成各種變線超車動作，相當痛快。

    夠鐘起床了，別做夢了，這么開的話用不著半天就被老板開了。其實論數據，高功版的2.0T發動機完全可以把這臺自然吸氣的L6發動機取締，但寶馬卻把它保留下來了，原因肯定不是舍不得。經過不斷進化，這臺經典的L6發動機運轉時非常平順，動力輸出線性絕不突兀，而這正是7系這類豪華行政轎車所需要的。然而，730Li能成為這個級別的標桿，肯定不止這點能耐。730Li的軸距至今依然是同級之最，天生就有著出色的縱向穩定性，如果調至COMPORT+模式，懸掛設定優先照顧舒適性的訴求，舒服兩個字已經不足以形容了，必須用好舒服。5mm厚的隔音玻璃讓車內的靜音水平達到了會議室級別，足以無視身旁轟轟轟的公交車和大貨車。

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百公里加速測試：

    超長的軸距，加上FR布局，730Li的起步姿態很平穩，前懸并沒出現夸張的拉伸。由于發動機為自然吸氣機型，所以起步時爆發力不算很強，后輪沒有出現明顯打滑。

    得益于8AT變速器綿密的齒比，升擋之后發動機的轉速回落并不大，有利于保持加速力度。經過多次測試，2013款730Li的最佳百公里加速時間為7.78秒，與7.5秒的官方成績相距不遠。

百公里制動測試：

    依然是長軸距的優勢，在百公里制動測試中全力制動，車身依然保持非常穩定的姿態，最大限度地減少對車內乘客的影響。

    從上圖可以看出，在制動過程中最大G值達到了-1.2g，剎車系統的表現相當不錯。經過多次測試，2013款730Li的最佳制動成績為37.15米，對于此等身材的車型來說，成績相當不錯。

繞樁測試：

    做這項測試的時候真有點罪過的感覺，這車不應該這么開的，但是它并沒讓我們失望。一來是軸距很長，二來是后輪驅動，三來是舒適性為主的懸掛調教，本以為會出現尷尬的情況，但是最后還是沒有，車輛的電子穩定系統非常醒目，悄無聲息地讓車輛保持在可控狀態，不會讓駕駛員感覺難受，繞到最后一個樁時車速已經不知不覺接近70km/h了，有點出乎意料。雖然懸掛設定向舒適性妥協了，但整體表現還是有一定的柔韌性，這很不錯。

總結：

    雖然730Li的動力總成只是入門級的，但相信沒有人會真的介意。想快的話這價位足以讓你擁有一輛爆改的小鋼炮，但這是7系，不是這么開的，大方得體的豪車風范加上豪宅一般的后座享受才是BOSS所在乎的。作為老板的立場，他們一般都請司機來駕駛車輛，自己在后座舒舒服服地坐著，對于這樣的使用情況，完全沒必要驚動740Li或者動力更強的車型，價廉物美的730Li才是最適合的選擇，這是市場對于100萬級豪車的需求，也是它的命運。

優點：

1、經典的發動機搭配新的變速器效果很不錯

2、超級豐富的后座配置

不足：

1、全景天窗缺席