經(jīng)濟家轎新勢力 試駕海馬M3 1.5L旗艦型

● 動力：1.5L+5MT，后期會有CVT

　　海馬M3搭載了海馬新一代自主研發(fā)的鋁缸體HMA GN15-VF發(fā)動機。采用多種輕量化技術(shù)，鋁缸體、塑料進氣歧管、塑料缸蓋罩等，發(fā)動機整機重量低于90kg，配合可變氣門正時和電子油門技術(shù)，最大功率達到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的國V排放標準；手動擋車型搭載青山五擋變速器，為手動全同步機械變速器；自動擋車型，搭載邦奇金屬帶式無級變速器。

　　海馬M3的底盤是由中國工程院郭孔輝院士標定，日本東機工進行精心調(diào)校。不過話說回來就是我們常見的前麥弗遜后扭力梁組合配合，當然在后懸上裝配了橫向穩(wěn)定桿，對彎道中側(cè)傾的抑制有所幫助。

● 試駕感受：動力只是夠用，底盤比較扎實

　　首先是手動變速箱的手感，優(yōu)點是行程短，擋位清晰，缺點是比較生澀。另外離合有一點模糊，新手上路要么多摸索，要么穩(wěn)住油門。

　　這臺1.5L發(fā)動機是明顯偏高轉(zhuǎn)的，所以在低轉(zhuǎn)速時的動力輸出有些不足，起步時往往要給足油門才能有不錯的提速感。當然在高速上行駛還是有不錯的表現(xiàn)，3000轉(zhuǎn)的時候時速能達到100km，4擋時可以發(fā)揮高轉(zhuǎn)發(fā)動機的加速能力，至于5擋則完全為了巡航和油耗。

　　由于車身小，所以海馬M3操控起來還是比較輕盈的，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.25m。不過如果要讓女性消費者都接受的話，最好還是要調(diào)整一下方向盤助力的力度，M3還是有些偏沉穩(wěn)，當然這在高速上就顯得很穩(wěn)定。

　　高配車型配備了后輪碟剎，剎車的力道也適中，屬于比較線性的調(diào)校。懸掛并沒有一味追求舒適度，而似乎更偏重側(cè)向支撐，駕駛過程中彎道的表現(xiàn)都很穩(wěn)定沒有夸張的側(cè)傾，車身的剛性也比較好，就是偏硬的座椅搭配并不積極過濾顛簸的懸掛讓舒適度打了折扣。

● 結(jié)語：6-8萬比較有競爭力

　　M3的整體素質(zhì)不錯，外形內(nèi)飾都有亮點，配置也比較豐富，動力操控都沒有明顯硬傷。如果在即將到來的上海車展上，海馬M3能夠拿出一個足夠驚喜的價格，那么就會給市場帶來不小的殺傷，畢竟6-8萬區(qū)間的消費者是對性價比十分敏感的。（圖/文/攝 謝子牛）