經濟家轎新勢力 試駕海馬M3 1.5L旗艦型
● 動力:1.5L+5MT,后期會有CVT
海馬M3搭載了海馬新一代自主研發的鋁缸體HMA GN15-VF發動機。采用多種輕量化技術,鋁缸體、塑料進氣歧管、塑料缸蓋罩等,發動機整機重量低于90kg,配合可變氣門正時和電子油門技術,最大功率達到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm,百公里油耗5.9L,實現了領先同級的國V排放標準;手動擋車型搭載青山五擋變速器,為手動全同步機械變速器;自動擋車型,搭載邦奇金屬帶式無級變速器。
海馬M3的底盤是由中國工程院郭孔輝院士標定,日本東機工進行精心調校。不過話說回來就是我們常見的前麥弗遜后扭力梁組合配合,當然在后懸上裝配了橫向穩定桿,對彎道中側傾的抑制有所幫助。
● 試駕感受:動力只是夠用,底盤比較扎實
首先是手動變速箱的手感,優點是行程短,擋位清晰,缺點是比較生澀。另外離合有一點模糊,新手上路要么多摸索,要么穩住油門。
這臺1.5L發動機是明顯偏高轉的,所以在低轉速時的動力輸出有些不足,起步時往往要給足油門才能有不錯的提速感。當然在高速上行駛還是有不錯的表現,3000轉的時候時速能達到100km,4擋時可以發揮高轉發動機的加速能力,至于5擋則完全為了巡航和油耗。
由于車身小,所以海馬M3操控起來還是比較輕盈的,轉彎半徑僅為5.25m。不過如果要讓女性消費者都接受的話,最好還是要調整一下方向盤助力的力度,M3還是有些偏沉穩,當然這在高速上就顯得很穩定。
高配車型配備了后輪碟剎,剎車的力道也適中,屬于比較線性的調校。懸掛并沒有一味追求舒適度,而似乎更偏重側向支撐,駕駛過程中彎道的表現都很穩定沒有夸張的側傾,車身的剛性也比較好,就是偏硬的座椅搭配并不積極過濾顛簸的懸掛讓舒適度打了折扣。
● 結語:6-8萬比較有競爭力
M3的整體素質不錯,外形內飾都有亮點,配置也比較豐富,動力操控都沒有明顯硬傷。如果在即將到來的上海車展上,海馬M3能夠拿出一個足夠驚喜的價格,那么就會給市場帶來不小的殺傷,畢竟6-8萬區間的消費者是對性價比十分敏感的。(圖/文/攝 謝子牛)
優勢 | 不足 |
外形內飾有突破 | 后備箱空間設計 |
主被動安全配置 | 低扭不足 |
底盤穩定性,高速表現 | 座椅偏硬、懸掛不夠舒適 |
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