經(jīng)濟(jì)家轎新勢(shì)力 試駕海馬M3 1.5L旗艦型

● 動(dòng)力：1.5L+5MT，后期會(huì)有CVT

　　海馬M3搭載了海馬新一代自主研發(fā)的鋁缸體HMA GN15-VF發(fā)動(dòng)機(jī)。采用多種輕量化技術(shù)，鋁缸體、塑料進(jìn)氣歧管、塑料缸蓋罩等，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)重量低于90kg，配合可變氣門正時(shí)和電子油門技術(shù)，最大功率達(dá)到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級(jí)的國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)；手動(dòng)擋車型搭載青山五擋變速器，為手動(dòng)全同步機(jī)械變速器；自動(dòng)擋車型，搭載邦奇金屬帶式無(wú)級(jí)變速器。

　　海馬M3的底盤是由中國(guó)工程院郭孔輝院士標(biāo)定，日本東機(jī)工進(jìn)行精心調(diào)校。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)就是我們常見的前麥弗遜后扭力梁組合配合，當(dāng)然在后懸上裝配了橫向穩(wěn)定桿，對(duì)彎道中側(cè)傾的抑制有所幫助。

● 試駕感受：動(dòng)力只是夠用，底盤比較扎實(shí)

　　首先是手動(dòng)變速箱的手感，優(yōu)點(diǎn)是行程短，擋位清晰，缺點(diǎn)是比較生澀。另外離合有一點(diǎn)模糊，新手上路要么多摸索，要么穩(wěn)住油門。

　　這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是明顯偏高轉(zhuǎn)的，所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出有些不足，起步時(shí)往往要給足油門才能有不錯(cuò)的提速感。當(dāng)然在高速上行駛還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)，3000轉(zhuǎn)的時(shí)候時(shí)速能達(dá)到100km，4擋時(shí)可以發(fā)揮高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速能力，至于5擋則完全為了巡航和油耗。

　　由于車身小，所以海馬M3操控起來(lái)還是比較輕盈的，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.25m。不過(guò)如果要讓女性消費(fèi)者都接受的話，最好還是要調(diào)整一下方向盤助力的力度，M3還是有些偏沉穩(wěn)，當(dāng)然這在高速上就顯得很穩(wěn)定。

　　高配車型配備了后輪碟剎，剎車的力道也適中，屬于比較線性的調(diào)校。懸掛并沒有一味追求舒適度，而似乎更偏重側(cè)向支撐，駕駛過(guò)程中彎道的表現(xiàn)都很穩(wěn)定沒有夸張的側(cè)傾，車身的剛性也比較好，就是偏硬的座椅搭配并不積極過(guò)濾顛簸的懸掛讓舒適度打了折扣。

● 結(jié)語(yǔ)：6-8萬(wàn)比較有競(jìng)爭(zhēng)力

　　M3的整體素質(zhì)不錯(cuò)，外形內(nèi)飾都有亮點(diǎn)，配置也比較豐富，動(dòng)力操控都沒有明顯硬傷。如果在即將到來(lái)的上海車展上，海馬M3能夠拿出一個(gè)足夠驚喜的價(jià)格，那么就會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)不小的殺傷，畢竟6-8萬(wàn)區(qū)間的消費(fèi)者是對(duì)性價(jià)比十分敏感的。（圖/文/攝 謝子牛）