經(jīng)濟(jì)家轎新勢力 試駕海馬M3 1.5L旗艦型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 因?yàn)槭迨寮依锞陀幸慌_海南馬自達(dá)323，所以我對海馬經(jīng)濟(jì)家轎的風(fēng)格還是比較熟悉的，省油、好開、絕對的低調(diào)，不過起步的時(shí)候總是力不從心。當(dāng)拿到海馬M3的試駕邀請后，我便自然而然帶著323的印象先入為主了，事實(shí)證明我只對了一半。廠家介紹M3是定位于海福星和福美來之間的車型，會(huì)在4月的的上海車展上市，售價(jià)6-8萬，不僅如此頂配車型配備的ESP、6氣囊也在傳達(dá)著占領(lǐng)小區(qū)車位的決心。

體驗(yàn)讀圖模式

　　本次試駕的地點(diǎn)選在河南鄭州，這也是海馬M3的產(chǎn)地，不同于海馬其他車型，M3是在鄭州工廠生產(chǎn)但在海馬的4S店銷售的。而在去年11月的廣州車展和今年3月份的早些時(shí)候，我的同事就已經(jīng)對海馬M3完成了靜態(tài)評測和到店實(shí)拍，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊鏈接過去看看。

● 外觀：意大利&韓國設(shè)計(jì)，流線型車身

　　廠家介紹，海馬M3的造型設(shè)計(jì)由意大利LD‘A公司、韓國MAREUM、韓國Thirdeye國際團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)打造。當(dāng)然并沒有說明白具體是怎么分工的，不過只要看過海馬M3的側(cè)面，你就知道這一定是韓國人設(shè)計(jì)的。

　　車頭和海馬之前的車型有明顯不同，海馬LOGO直接和前格柵鍍鉻飾條融合。鵬前大燈也和前格柵貫穿，在視覺拓展整車寬度，大燈還具備“伴我回家”延時(shí)關(guān)閉功能。 

　　海馬M3的車身采用短前懸設(shè)計(jì)，車身尺寸相比同級別車型只是在寬度和高度上有優(yōu)勢，這也保證了乘坐的空間和行駛的平穩(wěn)性。腰線帶有明顯的現(xiàn)代風(fēng)格，從A柱貫穿至車尾，也讓海馬M3風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27。

　　車尾相比車頭顯得有些普通了，尾燈與牌照裝飾條連為了一體，也是出于增加視覺寬度的考慮，同時(shí)尾部線條利落而有質(zhì)感。后保險(xiǎn)杠使用了雙色搭配，黑色部分兩端配有反光片，中間則有三顆倒車?yán)走_(dá)。

　　試駕的旗艦車型在外形上和中底配車型有一些不同，主要及體現(xiàn)在鯊魚鰭天線、鍍鉻門把手和電動(dòng)天窗等方面。

　　海馬M3采用了15寸的輪轂，造型中規(guī)中矩，共搭配兩種尺寸的輪胎：185/60 R15和195/55 R15，后者在性能上要優(yōu)于前者，因此只有在高配車型上配備，輪胎品牌為佳通 舒適221。

　　海馬M3的外形做到了令人眼前一亮，但自主品牌在組裝品質(zhì)上還有提升空間。我用銀行卡測試了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋左右兩邊的縫隙寬度，差異還是十分明顯的。

● 內(nèi)飾：做工還算不錯(cuò) 配置令人滿意

　　海馬M3內(nèi)飾采用深灰+米色搭配，是家用車常用的配色。“飛翔”造型中控臺，整體呈字母“V”型，簡單大方，造型上沒有可以挑剔的地方。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度，雖然以硬塑料為主，但整體質(zhì)感尚可。

　　M3采用了三輻式多功能真皮方向盤，三九點(diǎn)有人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，手感還不錯(cuò)，并集成了音響控制。炮筒式儀表盤，增添了一絲運(yùn)動(dòng)感，只是鑲嵌的行車屏幕功能比較單一。

　　多媒體區(qū)裝備的是含MP3功能的USB2.0接口、單碟CD音響系統(tǒng)，旗艦型車型有6個(gè)揚(yáng)聲器。整個(gè)區(qū)域的按鍵設(shè)計(jì)都沒有問題，操作起來也很便捷。

　　旗艦型車型擁有自動(dòng)空調(diào)，按鍵、旋鈕手感都不錯(cuò)，造型上也和中控臺整體相呼應(yīng)，可惜是后排并沒有出風(fēng)口設(shè)計(jì)。

　　配置上，海馬M3配備了博世第九代ESP，聯(lián)動(dòng)ABS防抱死、剎車輔助、制動(dòng)力分配；6安全氣囊，增加的側(cè)安全氣簾，安全枕頭；四門電動(dòng)車窗，駕駛位一鍵升降；電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡，手動(dòng)防眩內(nèi)后視鏡等。

　　座椅方面，海馬M3在除了入門版車型外的所有車型上都配備了真皮座椅，但皮革的質(zhì)量更接近于人造革，座椅的填充物也比較硬；調(diào)節(jié)方式都是手動(dòng)，后排具備三個(gè)頭枕，乘坐三個(gè)乘客也沒有壓力。

● 空間：杯架很多，后排夠大

　　車內(nèi)空間方面，海馬M3算是交了一份及格的答卷，身高一米八的乘客在前排和后排都有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)，只是后排的頭部空間稍微小一些，這和車頂?shù)牧骶€型造型也是有關(guān)系的。

　　儲物空間方面，海馬M3可以說做的非常好，首先前排就有很多的儲物格，其次車門上的儲物格都可以放下水瓶，全車一共有8個(gè)杯架。

　　但是后備箱的儲物能力就要受些限制了，后排座椅可以4/6等分放到，但后排座椅和后備箱之間的“拱門”開口又太小，一定程度上影響了儲物能力。

● 動(dòng)力：1.5L+5MT，后期會(huì)有CVT

　　海馬M3搭載了海馬新一代自主研發(fā)的鋁缸體HMA GN15-VF發(fā)動(dòng)機(jī)。采用多種輕量化技術(shù)，鋁缸體、塑料進(jìn)氣歧管、塑料缸蓋罩等，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)重量低于90kg，配合可變氣門正時(shí)和電子油門技術(shù)，最大功率達(dá)到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級的國V排放標(biāo)準(zhǔn)；手動(dòng)擋車型搭載青山五擋變速器，為手動(dòng)全同步機(jī)械變速器；自動(dòng)擋車型，搭載邦奇金屬帶式無級變速器。

　　海馬M3的底盤是由中國工程院郭孔輝院士標(biāo)定，日本東機(jī)工進(jìn)行精心調(diào)校。不過話說回來就是我們常見的前麥弗遜后扭力梁組合配合，當(dāng)然在后懸上裝配了橫向穩(wěn)定桿，對彎道中側(cè)傾的抑制有所幫助。

● 試駕感受：動(dòng)力只是夠用，底盤比較扎實(shí)

　　首先是手動(dòng)變速箱的手感，優(yōu)點(diǎn)是行程短，擋位清晰，缺點(diǎn)是比較生澀。另外離合有一點(diǎn)模糊，新手上路要么多摸索，要么穩(wěn)住油門。

　　這臺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是明顯偏高轉(zhuǎn)的，所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出有些不足，起步時(shí)往往要給足油門才能有不錯(cuò)的提速感。當(dāng)然在高速上行駛還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)，3000轉(zhuǎn)的時(shí)候時(shí)速能達(dá)到100km，4擋時(shí)可以發(fā)揮高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速能力，至于5擋則完全為了巡航和油耗。

　　由于車身小，所以海馬M3操控起來還是比較輕盈的，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.25m。不過如果要讓女性消費(fèi)者都接受的話，最好還是要調(diào)整一下方向盤助力的力度，M3還是有些偏沉穩(wěn)，當(dāng)然這在高速上就顯得很穩(wěn)定。

　　高配車型配備了后輪碟剎，剎車的力道也適中，屬于比較線性的調(diào)校。懸掛并沒有一味追求舒適度，而似乎更偏重側(cè)向支撐，駕駛過程中彎道的表現(xiàn)都很穩(wěn)定沒有夸張的側(cè)傾，車身的剛性也比較好，就是偏硬的座椅搭配并不積極過濾顛簸的懸掛讓舒適度打了折扣。

● 結(jié)語：6-8萬比較有競爭力

　　M3的整體素質(zhì)不錯(cuò)，外形內(nèi)飾都有亮點(diǎn)，配置也比較豐富，動(dòng)力操控都沒有明顯硬傷。如果在即將到來的上海車展上，海馬M3能夠拿出一個(gè)足夠驚喜的價(jià)格，那么就會(huì)給市場帶來不小的殺傷，畢竟6-8萬區(qū)間的消費(fèi)者是對性價(jià)比十分敏感的。（圖/文/攝 謝子牛）