經濟家轎新勢力 試駕海馬M3 1.5L旗艦型

2013-03-18 00:38:04 作者:謝子牛
1外形:意韓設計,流線風格回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】 因為叔叔家里就有一臺海南馬自達323,所以我對海馬經濟家轎的風格還是比較熟悉的,省油、好開、絕對的低調,不過起步的時候總是力不從心。當拿到海馬M3的試駕邀請后,我便自然而然帶著323的印象先入為主了,事實證明我只對了一半。廠家介紹M3是定位于海福星福美來之間的車型,會在4月的的上海車展上市,售價6-8萬,不僅如此頂配車型配備的ESP、6氣囊也在傳達著占領小區車位的決心。

試駕海馬M3體驗讀圖模式

  本次試駕的地點選在河南鄭州,這也是海馬M3的產地,不同于海馬其他車型,M3是在鄭州工廠生產但在海馬的4S店銷售的。而在去年11月的廣州車展和今年3月份的早些時候,我的同事就已經對海馬M3完成了靜態評測到店實拍,感興趣的朋友不妨點擊鏈接過去看看。

外觀:意大利&韓國設計,流線型車身

試駕海馬M3

  廠家介紹,海馬M3的造型設計由意大利LD‘A公司、韓國MAREUM、韓國Thirdeye國際團隊操刀設計打造。當然并沒有說明白具體是怎么分工的,不過只要看過海馬M3的側面,你就知道這一定是韓國人設計的。

試駕海馬M3

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試駕海馬M3

試駕海馬M3

  車頭和海馬之前的車型有明顯不同,海馬LOGO直接和前格柵鍍鉻飾條融合。鵬前大燈也和前格柵貫穿,在視覺拓展整車寬度,大燈還具備“伴我回家”延時關閉功能。 

試駕海馬M3

  海馬M3的車身采用短前懸設計,車身尺寸相比同級別車型只是在寬度和高度上有優勢,這也保證了乘坐的空間和行駛的平穩性。腰線帶有明顯的現代風格,從A柱貫穿至車尾,也讓海馬M3風阻系數達到了0.27。

試駕海馬M3

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  車尾相比車頭顯得有些普通了,尾燈與牌照裝飾條連為了一體,也是出于增加視覺寬度的考慮,同時尾部線條利落而有質感。后保險杠使用了雙色搭配,黑色部分兩端配有反光片,中間則有三顆倒車雷達

試駕海馬M3

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  試駕的旗艦車型在外形上和中底配車型有一些不同,主要及體現在鯊魚鰭天線、鍍鉻門把手和電動天窗等方面。

試駕海馬M3

  海馬M3采用了15寸的輪轂,造型中規中矩,共搭配兩種尺寸的輪胎:185/60 R15和195/55 R15,后者在性能上要優于前者,因此只有在高配車型上配備,輪胎品牌為佳通 舒適221。

試駕海馬M3

  海馬M3的外形做到了令人眼前一亮,但自主品牌在組裝品質上還有提升空間。我用銀行卡測試了發動機蓋左右兩邊的縫隙寬度,差異還是十分明顯的。

2內飾:居家風格,配置豐富回頂部

● 內飾:做工還算不錯 配置令人滿意

試駕海馬M3

  海馬M3內飾采用深灰+米色搭配,是家用車常用的配色。“飛翔”造型中控臺,整體呈字母“V”型,簡單大方,造型上沒有可以挑剔的地方。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度,雖然以硬塑料為主,但整體質感尚可。

試駕海馬M3

試駕海馬M3

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  M3采用了三輻式多功能真皮方向盤,三九點有人體工程學設計,手感還不錯,并集成了音響控制。炮筒式儀表盤,增添了一絲運動感,只是鑲嵌的行車屏幕功能比較單一。

試駕海馬M3

  多媒體區裝備的是含MP3功能的USB2.0接口、單碟CD音響系統,旗艦型車型有6個揚聲器。整個區域的按鍵設計都沒有問題,操作起來也很便捷。

試駕海馬M3

  旗艦型車型擁有自動空調,按鍵、旋鈕手感都不錯,造型上也和中控臺整體相呼應,可惜是后排并沒有出風口設計。

試駕海馬M3

試駕海馬M3

試駕海馬M3

試駕海馬M3

  配置上,海馬M3配備了博世第九代ESP,聯動ABS防抱死、剎車輔助制動力分配;6安全氣囊,增加的側安全氣簾,安全枕頭;四門電動車窗,駕駛位一鍵升降;電動調節后視鏡,手動防眩內后視鏡等。

試駕海馬M3

試駕海馬M3

試駕海馬M3

試駕海馬M3

  座椅方面,海馬M3在除了入門版車型外的所有車型上都配備了真皮座椅,但皮革的質量更接近于人造革,座椅的填充物也比較硬;調節方式都是手動,后排具備三個頭枕,乘坐三個乘客也沒有壓力。

3空間:杯架夠多,后排夠大回頂部

● 空間:杯架很多,后排夠大

試駕海馬M3

試駕海馬M3

  車內空間方面,海馬M3算是交了一份及格的答卷,身高一米八的乘客在前排和后排都有不錯的乘坐體驗,只是后排的頭部空間稍微小一些,這和車頂的流線型造型也是有關系的。

試駕海馬M3 試駕海馬M3

試駕海馬M3 試駕海馬M3

試駕海馬M3 試駕海馬M3

試駕海馬M3 試駕海馬M3

  儲物空間方面,海馬M3可以說做的非常好,首先前排就有很多的儲物格,其次車門上的儲物格都可以放下水瓶,全車一共有8個杯架。

試駕海馬M3

試駕海馬M3

試駕海馬M3

  但是后備箱的儲物能力就要受些限制了,后排座椅可以4/6等分放到,但后排座椅和后備箱之間的“拱門”開口又太小,一定程度上影響了儲物能力。

4動力:省油夠用,底盤穩健回頂部

● 動力:1.5L+5MT,后期會有CVT

試駕海馬M3

試駕海馬M3

  海馬M3搭載了海馬新一代自主研發的鋁缸體HMA GN15-VF發動機。采用多種輕量化技術,鋁缸體、塑料進氣歧管、塑料缸蓋罩等,發動機整機重量低于90kg,配合可變氣門正時和電子油門技術,最大功率達到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm,百公里油耗5.9L,實現了領先同級的國V排放標準;手動擋車型搭載青山五擋變速器,為手動全同步機械變速器;自動擋車型,搭載邦奇金屬帶式無級變速器。

試駕海馬M3

  海馬M3的底盤是由中國工程院郭孔輝院士標定,日本東機工進行精心調校。不過話說回來就是我們常見的前麥弗遜后扭力梁組合配合,當然在后懸上裝配了橫向穩定桿,對彎道中側傾的抑制有所幫助。

● 試駕感受:動力只是夠用,底盤比較扎實

試駕海馬M3

  首先是手動變速箱的手感,優點是行程短,擋位清晰,缺點是比較生澀。另外離合有一點模糊,新手上路要么多摸索,要么穩住油門。

試駕海馬M3

  這臺1.5L發動機是明顯偏高轉的,所以在低轉速時的動力輸出有些不足,起步時往往要給足油門才能有不錯的提速感。當然在高速上行駛還是有不錯的表現,3000轉的時候時速能達到100km,4擋時可以發揮高轉發動機的加速能力,至于5擋則完全為了巡航和油耗。

試駕海馬M3

試駕海馬M3

  由于車身小,所以海馬M3操控起來還是比較輕盈的,轉彎半徑僅為5.25m。不過如果要讓女性消費者都接受的話,最好還是要調整一下方向盤助力的力度,M3還是有些偏沉穩,當然這在高速上就顯得很穩定。

試駕海馬M3

  高配車型配備了后輪碟剎,剎車的力道也適中,屬于比較線性的調校。懸掛并沒有一味追求舒適度,而似乎更偏重側向支撐,駕駛過程中彎道的表現都很穩定沒有夸張的側傾,車身的剛性也比較好,就是偏硬的座椅搭配并不積極過濾顛簸的懸掛讓舒適度打了折扣。

● 結語:6-8萬比較有競爭力

試駕海馬M3

  M3的整體素質不錯,外形內飾都有亮點,配置也比較豐富,動力操控都沒有明顯硬傷。如果在即將到來的上海車展上,海馬M3能夠拿出一個足夠驚喜的價格,那么就會給市場帶來不小的殺傷,畢竟6-8萬區間的消費者是對性價比十分敏感的。(圖/文/攝 謝子牛)

優勢

不足

外形內飾有突破

后備箱空間設計

主被動安全配置

低扭不足

底盤穩定性,高速表現

 座椅偏硬、懸掛不夠舒適

 

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