表現穩定且可靠 ICT300智能測試-起亞K5凱酷

2021-01-20 08:43:46 作者:冷博文

 
0-100km/h加速測試(3/10分)

  2.0T動力放在K5上,讓起步有較好的加速響應,后段加速表現也很有沖勁,毫無大車的笨拙感,這不論是在日常駕駛中還是加速測試中都起到了積極作用。彈射起步轉速控制在1800轉,松開剎車瞬間車輪出現輕微打滑現象,但很快被抑制住,整個加速過程平順性可圈可點,不過個人感覺推背感不算十分兇猛,但7.42秒的最終成績,與同級別其他合資中型家轎相比,屬于中等偏上的成績。

起亞K5性能測試部分

起亞K5性能測試部分

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100-0km/h制動測試(4/10分)

  雖然全力制動時,剎車踏板比較緊、腳感不算很好,但K5的制動成績并不差,這與它采用了不錯的米其林輪胎有直接關系。車身姿態方面,懸架支撐不算很好,有一定的點頭現場比較明顯,車內也能感受到向前俯沖的趨勢。

起亞K5性能測試部分

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表現穩定且可靠 ICT300智能測試-起亞K5凱酷

 
麋鹿測試(7/10分)

  麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力,考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中,采用打開默認電子系統狀態(不手動關閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。

ICT300首測收官,性能測試出現逆轉,特斯拉Model 3最終大熱奪榜首!

  盡管K5的身軀不小,但在新平臺和不錯的方向盤指向性幫助下,最終獲得相當不錯的成績,表現出運動轎車靈活的一面。

起亞K5性能測試部分

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繞樁測試(7/10分)

  繞樁體驗項目,我們的標準并非追求極限,而是統一選擇以60km/h等速通過,著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性,這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。K5以60km/h的速度繞樁還是很輕松的,輪胎抓地力足夠,轉向跟隨性很好,一定的側傾并不影響駕駛員找準節奏。

起亞K5性能測試部分

起亞K5性能測試部分

起亞K5性能測試部分

 
噪音測試(9/10分)

  車內噪聲測試,考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外,還會記錄車外的噪聲,并與怠速狀態下的車內噪聲值對比,看看車輛對環境的隔音表現如何。

起亞K5性能測試部分

起亞K5性能測試部分

起亞K5性能測試部分

  K5在隔音方面的表現還是很不錯的,怠速特別安靜,跑起來的車廂隔音表現也可圈可點,亮眼的成績足以證明其隔音能力是有下功夫的。

 
ICT300-起亞K5凱酷點評

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  以ICT300標準來看,我們不難發現K5凱酷在可實現的功能上并不算十分豐富,像自動變道等在新勢力上進行得如火如荼的功能并沒有出現,但勝在系統發揮非常穩定,幾乎能實現的功能都在測試當中完美表現,這也是它獲得不錯成績的主要原因。另外在智能座艙方面,延續了韓系車對于交互上的豪爽,雖然在本地化以及功能豐富程度上不如很多自主品牌,但足以在合資品牌的對比當中有比較好的排名。至于到最后的性能測試部分,作為傳統車企,雖然K5凱酷不是以性能來標榜的車型,在這個環節上的得分還是很有保證的。(圖/文/攝:太平洋汽車網 冷博文/鐘志濤/周建強)

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