奔馳最便宜的純電車 騰勢X BEV開起來如何？

　　說起騰勢汽車，相信大部分人對它背后的大老板奔馳和比亞迪十分感興趣。深圳騰勢新能源汽車有限公司又名DENZA騰勢汽車，主要由戴姆勒奔馳與比亞迪在2012年合作創立的品牌。不同于國內其他合資品牌的市場換技術模式，騰勢這個品牌是奔馳與比亞迪以技術換技術模式合作產生的結晶，是比亞迪與奔馳各自出資50%創立的品牌。不過騰勢自上市來至今銷量一直都處在一個較低的水平上。　 

　　而且近來騰勢面對的競爭對手不僅是比亞迪、北汽、上汽等這樣的自主品牌，更有外資品牌以及造車新勢力源源不斷地向市場投放新能源車型，尤其是特斯拉在華設廠的強勢切入。面對這樣的狀況，騰勢汽車后面的奔馳和比亞迪兩大老板沒有放棄，在產品研發、測試、品牌銷售和服務上再次發力，推出了全新的騰勢X，而此次我們測試的車型為頂配騰勢X BEV旗艦版不論是外觀和內飾方面，其實都能找到一點比亞迪、奔馳的影子。　 

　　騰勢X與比亞迪唐同樣定位于七座中型SUV，車身長寬高為4890/1950/1725mm，軸距2820mm，整體車身尺寸與唐也非常相近。不過在品牌定位上，騰勢誕生之初就高于比亞迪，所以無論在騰勢的官網上，還是車身設計中，騰勢X無處不透露著Mercedes-Benz的光環。騰勢希望以比亞迪的電動科技和研發能力作為產品的基石，融入更多來自Mercedes-Benz的DNA，提高品牌的格調。 

　　　騰勢X純電的內飾設計也很有奔馳的風格，從金屬飾板的裝配與布局都讓人感覺很是熟悉，而超大的多媒體大屏幕與全液晶儀表盤以及軟性材質與工藝上的處理確實具備了更高的水平，更豪華更有檔次是我對內飾的第一印象。不僅如此，當我們看到更新穎的空調出風口，金屬飾板上的Mercedes-Benz英文標識、手套箱內的毛絨面料以及升起車窗玻璃后的減速，不可否認這些細節設計都給予了駕駛者和乘客更高級的用車體驗。

　　　以騰勢X的體量尺寸以及2820mm的軸距，它的空間表現十分充分。178cm體驗者前排調好坐姿后，頭部空間剩余一拳；前排保持不變，體驗者坐第二排頭部空間剩余四指，腿部空間剩余一拳兩指。不僅如此，它的座椅前后移動的行程更長，靠背調節角度也更自由，再有全景天窗、平整化的地板布局，后排的舒適性是完全可以保證的。當然，作為七座車型它的第三排座椅和大多數中型7座SUV處于相同水平。178cm體驗者保持不變坐第二排，165cm體驗者坐第三排，頭部空間剩余一拳兩指，腿部空間剩余三指

　　全文總結：其實，純電動車型的續航里程雖然是消費者所關注的，但絕對不是唯一了。況且主機廠在研發層面的技術升級也讓續航提升不再是難題，消費者會更加關注其整車品質或是科技配置上的豐富程度。而重新調整后的騰勢顯然更有活力，車型上推出了插電式混動和純電動車型（續航達520km），可供選擇更為豐富。
       而從純電汽車市場來說，如今消費者的需求和消費習慣都在不斷向高品質產品轉變，在這樣的趨勢下，騰勢X純電補貼后售價在28.98-35.78萬元間，雖然夾雜奔馳品牌的溢價，不過長遠來看還是有著非常大的市場前景。畢竟它的“表兄弟”唐EV頂配車型已經去到38.49萬元，那么選擇同平臺車型騰勢X純電無疑是更具性價比，除了擁有奔馳獨到的設計、不錯的豪華感外，還能在奔馳4S店售后和保養。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）