奔馳最便宜的純電車 騰勢X BEV開起來如何？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】騰勢汽車作為由戴姆勒與比亞迪共同創立的合資品牌，自8年前推出了自己的第一款產品。在當時，騰勢可謂是開創了國內首個專注于新能源的汽車品牌的先河。不過，之前的騰勢產品生不逢時、連年虧損，迫得騰勢不得不進行了調整。幸虧有戴姆勒做背書，所以騰勢汽車在品牌銷售和服務上開始全面融入奔馳。重要的是，在產品研發和測試方面，騰勢汽車產品也更加奔馳化。當然，比亞迪提供了車型平臺和技術也同樣關鍵，如今的騰勢改頭換臉重新復出，推出了我們今天測試的騰勢X系列產品，下面讓我們來深度測試一下騰勢X BEV旗艦版。

　　騰勢X作為純電車型，提供了前驅和四驅車型，而我們這次試駕的騰勢X BEV旗艦版為頂配的四驅車型。其實，這套三電系統來自比亞迪，騰勢X BEV旗艦版不論其電池容量還是其電動機功率都和比亞迪唐 EV600D 四驅版一致。四驅車型配備最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的電機。傳動系統方面，搭載固定齒比單速變速箱。 

　　　騰勢X純電除了動力彪悍外，搭載前后雙電機后的智能電四驅系統也確實厲害。首先這套系統響應邏輯比普通燃油車要快得多，而且前后橋之前互不影響，就是前橋打滑后橋依舊能保持動力輸出。除了擁有ECO經濟模式和SPORT運動模式外，系統還擁有雪地/砂礫/草地模式，時刻讓四輪保持最佳動力輸出。

　　值得一提的是，騰勢X純電有著更多SUV車型所特有的優勢，離地間隙勢必會提升整車面對特殊路況時的通過性，還有其開闊的視野也有助于前排人員更好的判斷路況，這些一定是你在駕駛其他車型時所給不了你的先天優勢，更何況它的加速真的足夠刺激到你的腎上腺。

　　踩下電門的瞬間即爆發出該車的最大扭矩，說實話，那種拖拽感不亞于大馬力自吸或是渦輪增壓車型了，并且這種推背持續性會進一步刺激你將電門踩到底的欲望。當然，這和我們的試駕的四驅頂配版本車型有關，如果是兩驅車型的話這樣的沖擊感會相對減少一些。

　　懸架方面，騰勢X純電是采用了前麥弗遜式后多連桿懸掛，整體的調較整體是偏舒適的。底盤面對路面的大起伏和坑洼處理干脆利落，絕不會有多余振動而帶來松散的感覺。懸架對于龐大的車身有足夠支持，快速劈彎并不會覺得車身姿態發生遲鈍的變化，甚至帶來一些運動味道。

　　續航方面，由于車重和體型的原因，它的電耗相對較高，實測綜合續航在386km，當然我們測試的路況相對較擁堵，日常駕駛續航會更長一些。在電量剩余80%時，我們進行了城市綜合工況的續航測試，出發時儀表顯示的續航里程為401km，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。出發前，我們將里程清零，空調調至24°并打開兩擋風量。

　　在經過長距離的跨城上下班路況行駛，我們實際行駛了116km，剩余251km的續航里程，比出發前消耗了150km續航，這也是由于長時間走走停停帶動如此大的SUV挪動，電耗是相對比較高一些，通過計算它的綜合工況續航是在386km。

　　電動車并不怕低速，怕的是持續高速行駛，我們從電量99%開始出發，經過2個多小時的行駛139km后結束了高速續航測試，出發時續航498km，結束時為321km。通過計算得出它的高速工況續航成績為397km，高速路況的續航成績和城市工況相當。

　　測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將騰勢X純電的駕駛模式調節為SPORT模式，關閉車內用電器，全力踩下加速踏板。

　　從制圖表非常清晰看到車輛在起步電機介入瞬間，G值的變化明顯。峰值達到了0.7G，之后平穩的維持0.3G-0.7G之間。最終的加速成績在4.59秒，在競品車型中處于中等偏上的水平，成績還是可以的。

      2、100-0km/h 制動測試：37.99米

　　從制動圖表來看，全力制動時它的制動力均勻，強大的制動力讓這臺中型SUV在37.99米停下，這也是得益于265的胎寬以及前六活塞卡鉗。不過和競品車型對比，騰勢X純電的制動性能表現一般，還有提升的空間。

　　說起騰勢汽車，相信大部分人對它背后的大老板奔馳和比亞迪十分感興趣。深圳騰勢新能源汽車有限公司又名DENZA騰勢汽車，主要由戴姆勒奔馳與比亞迪在2012年合作創立的品牌。不同于國內其他合資品牌的市場換技術模式，騰勢這個品牌是奔馳與比亞迪以技術換技術模式合作產生的結晶，是比亞迪與奔馳各自出資50%創立的品牌。不過騰勢自上市來至今銷量一直都處在一個較低的水平上?！?nbsp;

　　而且近來騰勢面對的競爭對手不僅是比亞迪、北汽、上汽等這樣的自主品牌，更有外資品牌以及造車新勢力源源不斷地向市場投放新能源車型，尤其是特斯拉在華設廠的強勢切入。面對這樣的狀況，騰勢汽車后面的奔馳和比亞迪兩大老板沒有放棄，在產品研發、測試、品牌銷售和服務上再次發力，推出了全新的騰勢X，而此次我們測試的車型為頂配騰勢X BEV旗艦版不論是外觀和內飾方面，其實都能找到一點比亞迪、奔馳的影子。　 

　　騰勢X與比亞迪唐同樣定位于七座中型SUV，車身長寬高為4890/1950/1725mm，軸距2820mm，整體車身尺寸與唐也非常相近。不過在品牌定位上，騰勢誕生之初就高于比亞迪，所以無論在騰勢的官網上，還是車身設計中，騰勢X無處不透露著Mercedes-Benz的光環。騰勢希望以比亞迪的電動科技和研發能力作為產品的基石，融入更多來自Mercedes-Benz的DNA，提高品牌的格調。 

　　　騰勢X純電的內飾設計也很有奔馳的風格，從金屬飾板的裝配與布局都讓人感覺很是熟悉，而超大的多媒體大屏幕與全液晶儀表盤以及軟性材質與工藝上的處理確實具備了更高的水平，更豪華更有檔次是我對內飾的第一印象。不僅如此，當我們看到更新穎的空調出風口，金屬飾板上的Mercedes-Benz英文標識、手套箱內的毛絨面料以及升起車窗玻璃后的減速，不可否認這些細節設計都給予了駕駛者和乘客更高級的用車體驗。

　　　以騰勢X的體量尺寸以及2820mm的軸距，它的空間表現十分充分。178cm體驗者前排調好坐姿后，頭部空間剩余一拳；前排保持不變，體驗者坐第二排頭部空間剩余四指，腿部空間剩余一拳兩指。不僅如此，它的座椅前后移動的行程更長，靠背調節角度也更自由，再有全景天窗、平整化的地板布局，后排的舒適性是完全可以保證的。當然，作為七座車型它的第三排座椅和大多數中型7座SUV處于相同水平。178cm體驗者保持不變坐第二排，165cm體驗者坐第三排，頭部空間剩余一拳兩指，腿部空間剩余三指

　　全文總結：其實，純電動車型的續航里程雖然是消費者所關注的，但絕對不是唯一了。況且主機廠在研發層面的技術升級也讓續航提升不再是難題，消費者會更加關注其整車品質或是科技配置上的豐富程度。而重新調整后的騰勢顯然更有活力，車型上推出了插電式混動和純電動車型（續航達520km），可供選擇更為豐富。
       而從純電汽車市場來說，如今消費者的需求和消費習慣都在不斷向高品質產品轉變，在這樣的趨勢下，騰勢X純電補貼后售價在28.98-35.78萬元間，雖然夾雜奔馳品牌的溢價，不過長遠來看還是有著非常大的市場前景。畢竟它的“表兄弟”唐EV頂配車型已經去到38.49萬元，那么選擇同平臺車型騰勢X純電無疑是更具性價比，除了擁有奔馳獨到的設計、不錯的豪華感外，還能在奔馳4S店售后和保養。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）