奔馳最便宜的純電車 騰勢X BEV開起來如何？

　　續(xù)航方面，由于車重和體型的原因，它的電耗相對較高，實測綜合續(xù)航在386km，當然我們測試的路況相對較擁堵，日常駕駛續(xù)航會更長一些。在電量剩余80%時，我們進行了城市綜合工況的續(xù)航測試，出發(fā)時儀表顯示的續(xù)航里程為401km，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。出發(fā)前，我們將里程清零，空調調至24°并打開兩擋風量。

　　在經過長距離的跨城上下班路況行駛，我們實際行駛了116km，剩余251km的續(xù)航里程，比出發(fā)前消耗了150km續(xù)航，這也是由于長時間走走停停帶動如此大的SUV挪動，電耗是相對比較高一些，通過計算它的綜合工況續(xù)航是在386km。

　　電動車并不怕低速，怕的是持續(xù)高速行駛，我們從電量99%開始出發(fā)，經過2個多小時的行駛139km后結束了高速續(xù)航測試，出發(fā)時續(xù)航498km，結束時為321km。通過計算得出它的高速工況續(xù)航成績?yōu)?97km，高速路況的續(xù)航成績和城市工況相當。

　　測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將騰勢X純電的駕駛模式調節(jié)為SPORT模式，關閉車內用電器，全力踩下加速踏板。

　　從制圖表非常清晰看到車輛在起步電機介入瞬間，G值的變化明顯。峰值達到了0.7G，之后平穩(wěn)的維持0.3G-0.7G之間。最終的加速成績在4.59秒，在競品車型中處于中等偏上的水平，成績還是可以的。

      2、100-0km/h 制動測試：37.99米

　　從制動圖表來看，全力制動時它的制動力均勻，強大的制動力讓這臺中型SUV在37.99米停下，這也是得益于265的胎寬以及前六活塞卡鉗。不過和競品車型對比，騰勢X純電的制動性能表現(xiàn)一般，還有提升的空間。