氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T
●百公里加速測試
作為慣例，百公里加速測試前將林肯大陸調(diào)至S擋，并關(guān)閉TC系統(tǒng)。
經(jīng)過多次彈射起步測試，前置前驅(qū)設(shè)定的林肯大陸只要憋轉(zhuǎn)速（無論程度多少），就會造成驅(qū)動輪的劇烈打滑，白白浪費動力。因此，小編在轉(zhuǎn)速表指針掃過1300rpm時迅速松開剎車，方可實現(xiàn)最佳的加速表現(xiàn)，從而避免車輛的4條倍耐力P7輪胎（并不是原裝的固特異Eagle F1）打滑，獲得最佳加速成績。
在姿態(tài)控制上，林肯大陸受限于前輪的抓地力，未能達(dá)成較高縱向G值，因此車身姿態(tài)依舊能為人所接受，對于一輛前驅(qū)車而言表現(xiàn)得還算體面。
前文已經(jīng)說到過，林肯大陸的6AT變速箱采用了非常老派的調(diào)校，幾乎不鎖止液力變矩器的策略，導(dǎo)致其傳力的效率較低，這也直接影響到了其后段加速成績。
盡管林肯大陸的2.0T引擎爆發(fā)力不錯，但受限輪胎抓地力以及于變速箱傳動效率，實際推背感比預(yù)期中差了些，最終取得了8.63秒的破百成績，在同級別中占不到太多優(yōu)勢。
●百公里制動測試
在百公里制動測試中，林肯大陸的姿態(tài)控制就沒有加速時那般體面了，在四個單活塞卡鉗+4條255 45/R19尺寸的倍耐力P7（非原廠型號）輪胎所提供的制動力下明顯“點頭”。
在測試過程中，林肯大陸的剎車系統(tǒng)建立最大剎車壓力的過程稍長，同時輪胎抓地力不足亦導(dǎo)致ABS頻繁而猛烈地介入，給人信心一般，最終的40.92m成績亦屬于中規(guī)中矩。
●噪音測試
在噪音測試中，林肯大陸得益于相對不錯的車體隔音，以及ANC主動降噪系統(tǒng)的加入，對發(fā)動機(jī)噪聲、風(fēng)噪、路噪的隔絕均較為到位，在任何法定車速下的表現(xiàn)，均相比同級車型有一定優(yōu)勢。
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