氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T
●百公里加速測試
作為慣例,百公里加速測試前將林肯大陸調至S擋,并關閉TC系統。
經過多次彈射起步測試,前置前驅設定的林肯大陸只要憋轉速(無論程度多少),就會造成驅動輪的劇烈打滑,白白浪費動力。因此,小編在轉速表指針掃過1300rpm時迅速松開剎車,方可實現最佳的加速表現,從而避免車輛的4條倍耐力P7輪胎(并不是原裝的固特異Eagle F1)打滑,獲得最佳加速成績。
在姿態控制上,林肯大陸受限于前輪的抓地力,未能達成較高縱向G值,因此車身姿態依舊能為人所接受,對于一輛前驅車而言表現得還算體面。
前文已經說到過,林肯大陸的6AT變速箱采用了非常老派的調校,幾乎不鎖止液力變矩器的策略,導致其傳力的效率較低,這也直接影響到了其后段加速成績。
盡管林肯大陸的2.0T引擎爆發力不錯,但受限輪胎抓地力以及于變速箱傳動效率,實際推背感比預期中差了些,最終取得了8.63秒的破百成績,在同級別中占不到太多優勢。
●百公里制動測試
在百公里制動測試中,林肯大陸的姿態控制就沒有加速時那般體面了,在四個單活塞卡鉗+4條255 45/R19尺寸的倍耐力P7(非原廠型號)輪胎所提供的制動力下明顯“點頭”。
在測試過程中,林肯大陸的剎車系統建立最大剎車壓力的過程稍長,同時輪胎抓地力不足亦導致ABS頻繁而猛烈地介入,給人信心一般,最終的40.92m成績亦屬于中規中矩。
●噪音測試
在噪音測試中,林肯大陸得益于相對不錯的車體隔音,以及ANC主動降噪系統的加入,對發動機噪聲、風噪、路噪的隔絕均較為到位,在任何法定車速下的表現,均相比同級車型有一定優勢。
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