氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

2020-05-27 12:37:04 作者:秦子鈞
1別具一格的駕乘體驗(yàn)回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為美式豪華轎車在當(dāng)下的精神傳人,林肯大陸自概念車發(fā)布起,便以自成一派的古典雍容,引起了車壇的轟動。

  至于眼前這輛2.0T排量的林肯大陸,能否能滿足大家對美式豪華轎車的所有遐想?看完這篇姍姍來遲的評測便知。

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

 
本次評測車型

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

  本次評測車型為林肯大陸2019款 2.0T 兩驅(qū)尊耀版 國V,官方售價為43.58萬。該車為林肯大陸2.0T的次頂配(往上還有神秘的總統(tǒng)版車型),配備了261PS的2.0T引擎+6AT變速箱;其直接競爭對手為凱迪拉克CT6 28T、奧迪A6L 45TFSI、寶馬530Li、奔馳E300L車型等。

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道路試駕體驗(yàn)

 ●視野&坐姿

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

  伴隨著電動門鎖的“咔嚓”解鎖聲響,當(dāng)你順勢拉開林肯大陸那厚重感十足的電吸門,一股美系轎車獨(dú)有的皮革+實(shí)木味撲面而來,搭配上敞亮的采光,令人不心曠神怡都難。

測試林肯大陸2.0T

  作為CD4平臺所打造的最大轎車,相信很多人會理所當(dāng)然地以為,林肯大陸的視線一般。

  相反地,只要當(dāng)駕駛員將座位的高度設(shè)好,林肯大陸那寬闊的擋風(fēng)玻璃以及錯開的后視鏡,配上四扇面積可觀的側(cè)窗,實(shí)際的開敞感在同級別車型中不落下風(fēng),僅需駕駛員在拐彎抹角時,更多留意車身側(cè)面的障礙即可。

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  同時,林肯大陸的“寬敞”還體現(xiàn)在駕駛員腿部進(jìn)深 / 腿部左右的活動范圍均十分“闊綽”,在四向可調(diào)方向盤的搭配下,日行千里絲毫沒有憋屈感,對各種身材的駕駛員更為友好。

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  除開不錯的視野表現(xiàn),林肯大陸前排這兩張30向調(diào)節(jié)的座椅,也很容易令人沉浸其中:米白色的Deepsoft真皮材質(zhì)頗為細(xì)膩、柔軟,能營造出不俗的觸感;而支持獨(dú)立調(diào)節(jié)的左右腿托、腿部夾緊、腰部夾緊、3段式腰撐、獨(dú)立的肩部支撐、4向電動頭枕……這兩張座椅在人體工學(xué)設(shè)計上可謂“登峰造極”,在時下的量產(chǎn)車中幾無對手。

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●動力 / 剎車表現(xiàn)

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

  按下中控臺上的點(diǎn)火按鈕,這臺2.0T Ecoboost引擎隨即被喚醒。在極為輕微的躁動后,你將得到圓潤而優(yōu)雅的排氣脈沖,哪怕在車窗降下時也不怎么喧鬧:其沒有直噴機(jī)型固有的“噠噠噠噠”高壓油泵噪聲,更別說德系對手們所熱衷的躁動感了。

  連排氣聲都是如此的“矜持”,看來林肯大陸的動態(tài)表現(xiàn)中,優(yōu)雅便是主要基調(diào)。

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  當(dāng)駕駛員按下中控臺上的D擋按鈕,林肯大陸便隨之優(yōu)雅起步,怠速行進(jìn)速度與絕大部分AT家轎無異,相比德系對手們“一直想跑快些”的做派更為老道。

  與裝備更多檔位的對手們不同,林肯大陸開起來更有老款A(yù)T汽車的“油膩感”:只因其6AT變速箱的液力變矩器容量較大,且絕大部分時間均在開鎖“攪油”,因此林肯大陸油門的響應(yīng)十分“油潤”,在怠速下輕微給油/收油時,車身沒有突兀的姿態(tài)變化,大大緩解了引擎轉(zhuǎn)速變化帶來的沖擊,營造出了老派豪華車型那種“不緊不慢”的雍容感。

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  而在轉(zhuǎn)向上,林肯的工程師們很清楚這臺尺寸長達(dá)5115mm的前驅(qū)轎車,在過彎時需要比后驅(qū)車型更大的前輪轉(zhuǎn)向角。

  于是,林肯大陸配備了小編所見過最夸張的可變轉(zhuǎn)向比:在左右各一圈的方向盤行程下,前輪能大幅放大方向盤的輸入,營造出可觀的轉(zhuǎn)向角,令林肯大陸跑起來后過彎時有著“彎角有多少度,方向盤大概打多少度”的體驗(yàn),靈活感不輸后驅(qū)的對手們。

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

  與“油潤”的油門踏板初段行程相對應(yīng),林肯大陸的剎車踏板在前1/3行程時,不怎么愿意將車速降下來。這種設(shè)定能提供十足的寬容度,令不同駕駛水平的司機(jī),均能做到有預(yù)判性的優(yōu)雅加減速,以確保后座貴賓不受打擾,頗有將優(yōu)雅“貫穿到底”的意思。

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  但值得指出的是,林肯大陸的剎車踏板的腳感過于偏軟,且回饋偏弱,在1/2后才能明顯感到車輛在減速。如果駕駛員想快速減速時,必須將制動踏板踩至2/3以上,但又容易進(jìn)入ABS突然介入的區(qū)間,需要駕駛員仔細(xì)控制好右腳的力度。

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  在小編看來,在時下同級別們都將剎車的伺服助力曲線做得漂漂亮亮,恨不得駕駛員在觸碰制動踏板時就馬上介入,踩下1/3就能將車輛穩(wěn)穩(wěn)剎停時,林肯卻在反其道而行之,讓駕駛員自身變成一個伺服機(jī)構(gòu),要踩得比想象中深和狠才能將車輛停下……這種激烈駕駛起來略顯吃力的駕駛感,頗有純正美式大轎車的味道。

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

  動力儲備方面,哪怕林肯大陸只有2.0T的排量,但只要一跑順,在國內(nèi)限速范圍內(nèi)(40-120km/h)的再加速表現(xiàn)均足夠澎湃:

  盡管福特系Ecoboost引擎的渦輪遲滯稍大,基本要處于1700rpm以上才能保證出力的線性和渾厚。如果采用普通的經(jīng)濟(jì)調(diào)法,很容易在1700rpm以下有種“有力使不出”的感覺。

  因此,機(jī)靈的林肯工程師特調(diào)了這臺2.0T Ecoboost引擎的ECU,讓引擎大部分時間均維持在1700rpm以上運(yùn)轉(zhuǎn),以避開渦輪遲滯區(qū),并令6AT變速箱延遲升擋,達(dá)成類似3.0-3.5L V6引擎的渾厚出力感。

測試林肯大陸2.0T

  通過強(qiáng)行調(diào)高引擎轉(zhuǎn)速的做法,2.0T的林肯大陸著實(shí)保證了動力的綿密性,卻也造成了油門響應(yīng)性直線降低。

  舉個例子:只要駕駛員踩1/2油門加速,這副2.0T引擎都需要推遲到4000rpm以后升擋,才能保證車輛的加速力道;但只要駕駛員突然松開油門 / 突然深踩油門,整套動力總成就容易“呆住”,無法在短時間內(nèi)順暢地升擋 / Kicked Down,只會造成車輛在原檔位上長時間拖擋……這種令人摸不著頭腦的策略,放在3.0T大陸上似乎還說得過去,但在2.0T大陸上就顯得不太得體了。

測試林肯大陸2.0T

  值得指出的是,林肯大陸為了進(jìn)一步營造“順滑”的駕駛感,在任意車速巡航時,當(dāng)駕駛員完全松掉油門后的一段時間,車輛就如同手動擋脫檔滑行似的,能滑出遠(yuǎn)超想象的距離。

  但事實(shí)是,林肯大陸的變速箱并沒有滑行模式,要達(dá)到這種效果,完全是駕駛員松掉油門后ECU依舊在向發(fā)動機(jī)供油,悄咪咪地維持車速,模仿出“脫檔滑行”的順滑感,除非駕駛員踩剎車才會切斷供油而Engine Brake……這種以平順為第一優(yōu)先級的調(diào)校思路,跟90年代美系豪車如出一轍。

測試林肯大陸2.0T

  綜上所述,林肯大陸這種“巡航1700rpm,輕微加速動不動就3000rpm,全力加速5000rpm-紅線,松油門轉(zhuǎn)速不一定下降”的引擎管理手段,配上傳動效率不高的6AT(總齒比范圍較窄+液力變矩器喜歡“開鎖”),造成了其油耗的偏高。在小編幾天的綜合路況通勤駕駛中,其油耗基本處于11L/100km以上,這個表現(xiàn)放在同級別中并不拔尖。

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  而這副6AT變速箱,也十分有意思:時下主流的多檔位AT變速箱車輛,在中高速巡航時,只要駕駛員堅決地深踩油門踏板,變速箱首先考慮的是應(yīng)該是緊急Kicked Down,以榨取更多的動力用來加速;而林肯大陸則不然,只要駕駛員不把油門踩到Kicked Down的位置,變速箱僅僅會打開液力變矩器鎖,直接讓引擎拉轉(zhuǎn)速。

  因此,駕駛員會發(fā)現(xiàn),這副6AT變速箱只要把擋升上去了,就不喜歡降擋,而此時引擎轉(zhuǎn)速上升的幅度,亦大于車速上升的幅度,有種“被一根橡皮筋拉著往前加速”的感覺,欠缺了鏗鏘有力的直接感,意味著林肯大陸不太適合急性子的人駕駛。

●操控性&乘坐舒適性&NVH

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  作為一輛純正的美系豪華轎車,林肯大陸的懸掛調(diào)校,顯然更多是向“游艇”靠攏:軟糯的彈簧與避震器,無法在方向盤快速運(yùn)動時很好地“拉”住車身,容易出現(xiàn)“車身跟著方向盤的輸入迅速倒向另一邊”的感覺,在緊急變道/高速劈彎時明顯會“搖頭晃腦”,不太適合激烈駕駛。

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  另一方面,林肯大陸的方向盤在低速到高速時,油潤而輕便的阻尼力道基本保持不變。這種設(shè)定的好處在于,令大多數(shù)駕駛者覺得這車拐彎時毫不費(fèi)力。

  這種“抹掉一切路感”的調(diào)校,卻將駕駛員所需的前輪工作狀態(tài)完全隱藏,開快后給駕駛員的信心不足;而左右僅一圈的短行程+可變轉(zhuǎn)向比,也間接減少了方向盤的中位死區(qū)(也就是俗稱的“虛位”),只要駕駛員在高速巡航時稍微晃一下方向盤,車頭的動態(tài)會被打亂;而略為遲鈍的后軸卻“恪盡職守”地沿著原來的軌跡前進(jìn),造成了車頭、車尾的脫節(jié)感,令駕駛員只能在高速行駛時緊緊握住方向盤應(yīng)對。

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  同時,林肯大陸的底盤幾何設(shè)定偏保守,也令其方向盤機(jī)械回中力矩/直線行駛時的循跡性不足,在轉(zhuǎn)彎/變道+大腳給油時,有種“向原轉(zhuǎn)向方向搶方向”的反饋,跟后驅(qū)的對手們呈現(xiàn)出截然不同的動態(tài)傾向,需要駕駛員加以適應(yīng),并手動將方向盤主動回正。

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  在美式轎車擅長的“懸浮感”上,2.0T版本林肯大陸即便未裝備空氣懸掛,但在工程師們獨(dú)特的調(diào)校下,普通的圈狀彈簧配合油潤的避震筒,碾過90%以上的坑洼時,都能像打太極一般將沖擊完全吸收,從而維持車身的四平八穩(wěn),在高速巡航時能做到“如魔毯般滑過”的感覺,甚至連后排的乘客都不知道車輪壓過了什么障礙。

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  值得指出的是,當(dāng)林肯大陸遇到持續(xù)的坑洼路面 / 過大的沖擊時,會暴露出其懸掛行程不足的尷尬:盡管其已經(jīng)配備了255/45 R19的厚胎+19寸輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng),將絕大部分來自路面的沖擊控制在懸掛系統(tǒng)可接受的范疇,但當(dāng)沖擊力過強(qiáng)時,四根高速壓縮阻尼較小+回彈偏慢的避震器、行程較短的彈簧無法將沖擊徹底吸收,容易造成避震“打底”+車架顫動的窘迫感,還是比不上3.0T車型的空氣懸掛那般從容。

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  綜上所述,林肯大陸并不是一輛以運(yùn)動性見長的車型,它能給予你的,有且只有波瀾不驚地日行千里罷了。

2中規(guī)中矩的各項測試成績回頂部

 
各項測試成績

●百公里加速測試

  作為慣例,百公里加速測試前將林肯大陸調(diào)至S擋,并關(guān)閉TC系統(tǒng)。

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  經(jīng)過多次彈射起步測試,前置前驅(qū)設(shè)定的林肯大陸只要憋轉(zhuǎn)速(無論程度多少),就會造成驅(qū)動輪的劇烈打滑,白白浪費(fèi)動力。因此,小編在轉(zhuǎn)速表指針掃過1300rpm時迅速松開剎車,方可實(shí)現(xiàn)最佳的加速表現(xiàn),從而避免車輛的4條倍耐力P7輪胎(并不是原裝的固特異Eagle F1)打滑,獲得最佳加速成績。

測試林肯大陸2.0T

  在姿態(tài)控制上,林肯大陸受限于前輪的抓地力,未能達(dá)成較高縱向G值,因此車身姿態(tài)依舊能為人所接受,對于一輛前驅(qū)車而言表現(xiàn)得還算體面。

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  前文已經(jīng)說到過,林肯大陸的6AT變速箱采用了非常老派的調(diào)校,幾乎不鎖止液力變矩器的策略,導(dǎo)致其傳力的效率較低,這也直接影響到了其后段加速成績。

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  盡管林肯大陸的2.0T引擎爆發(fā)力不錯,但受限輪胎抓地力以及于變速箱傳動效率,實(shí)際推背感比預(yù)期中差了些,最終取得了8.63秒的破百成績,在同級別中占不到太多優(yōu)勢。

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●百公里制動測試

測試林肯大陸2.0T

  在百公里制動測試中,林肯大陸的姿態(tài)控制就沒有加速時那般體面了,在四個單活塞卡鉗+4條255 45/R19尺寸的倍耐力P7(非原廠型號)輪胎所提供的制動力下明顯“點(diǎn)頭”。

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  在測試過程中,林肯大陸的剎車系統(tǒng)建立最大剎車壓力的過程稍長,同時輪胎抓地力不足亦導(dǎo)致ABS頻繁而猛烈地介入,給人信心一般,最終的40.92m成績亦屬于中規(guī)中矩。

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●噪音測試

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  在噪音測試中,林肯大陸得益于相對不錯的車體隔音,以及ANC主動降噪系統(tǒng)的加入,對發(fā)動機(jī)噪聲、風(fēng)噪、路噪的隔絕均較為到位,在任何法定車速下的表現(xiàn),均相比同級車型有一定優(yōu)勢。

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3雍容華貴的外觀回頂部

 
外觀實(shí)拍解析

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  初次見到身披深藍(lán)色車漆的林肯大陸,相信絕大多數(shù)人都會和小編一樣,流露出嘖嘖稱奇的神情。作為林肯品牌的旗艦轎車,林肯大陸以古典雍容的姿態(tài),矛頭直指同級別對手的“快時尚”設(shè)計風(fēng)潮。

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  就拿進(jìn)氣格柵來說,林肯大陸雖未采用天馬行空的設(shè)計,但僅以端莊典雅的圓弧造型,搭以“真材實(shí)料”的鍍鉻邊框,眉目之間頗有奢華級車型的韻味。而在后方默默工作的可變進(jìn)氣格柵,也力求降低自身的“存在感”,避免打亂前臉的優(yōu)雅線條。

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  在林肯大陸的高配車型上,大燈組均采用LED燈源,雖然燈組內(nèi)沒有太多花里胡哨的設(shè)計,但當(dāng)你懷揣鑰匙靠近它的時候,大燈和迎賓燈會流水般點(diǎn)亮,車內(nèi)的氛圍燈也隨之開啟……這些富有儀式感的體驗(yàn),足以讓車主們領(lǐng)略林肯品牌的“溫度”。

古典與運(yùn)動的對決 林肯大陸對比寶馬5系

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  來到側(cè)面,盡管林肯大陸采用了前置前驅(qū)的架構(gòu),前懸略為偏長。但林肯的設(shè)計師們通過削減車頭兩角的“厚度”,并采用大尺寸的15輻鋁合金輪圈,巧妙地掩蓋了前驅(qū)車在車頭比例上的“先天不足”,優(yōu)雅程度不輸同級別對手。

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  相信大家也能感覺到,林肯品牌在設(shè)計上非常強(qiáng)調(diào)各處線條的呼應(yīng),力求營造出渾然天成的優(yōu)雅感,而不是單純以“張牙舞爪”的造型來吸引眼球。

  畢竟久看亦經(jīng)得起推敲,才是一輛豪華車設(shè)計成功與否的標(biāo)準(zhǔn)。

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  在行走系統(tǒng)的配置上,本次實(shí)拍的這輛林肯大陸,采用了255/45 R19的倍耐力P7輪胎(非原廠的固特異Eagle F1輪胎),并搭配15輻合金輪轂,僅僅在低速行駛時便能提供連貫的視覺效果,將優(yōu)雅二字貫穿于動靜之間。

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  有勇氣將車型名稱寫在翼子板上的車企不多,林肯算是一家。這塊由鋁合金CNC得出的銘牌,不僅隱藏了機(jī)械鑰匙孔,還避免了巨大側(cè)面輪廓帶來的視覺空虛,可謂一舉兩得。

古典與運(yùn)動的對決 林肯大陸對比寶馬5系

  此外,林肯大陸的機(jī)翼式的后視鏡,不僅將A柱附近的寶貴空間“全盤讓出”,為駕駛員提供了更佳的車側(cè)視野,亦在空氣動力學(xué)上造詣頗深,不會產(chǎn)生惱人的亂流,保證車輛的靜謐性。

古典與運(yùn)動的對決 林肯大陸對比寶馬5系

  值得一提的是,林肯大陸裝備有同級罕見的電子式門把手,而門閂動作亦十分清脆,在4扇厚重、剛勁的電吸車門配合下,不會出現(xiàn)同級別德系對手“輕飄飄”的松散質(zhì)感,為車主及賓客奉上儀式感滿滿的開合體驗(yàn)。

古典與運(yùn)動的對決 林肯大陸對比寶馬5系

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  林肯大陸的車尾,采用了老派豪華車型慣用的端莊設(shè)計手法,兩側(cè)的“可樂瓶”肌肉輪拱與更高一層的行李箱蓋相結(jié)合,細(xì)究之下頗有勞斯萊斯幻影神韻,與同級別對手普遍上翹的車尾設(shè)計,在審美上形成了鮮明對比。

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

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  作為林肯標(biāo)志性的家族式設(shè)計語言,精致感極強(qiáng)的貫穿式LED尾燈組,有效地拓寬了林肯大陸車尾的視覺寬度,展現(xiàn)出旗艦車型應(yīng)有的氣場。

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  不僅如此,林肯的設(shè)計師們還在尾燈組內(nèi)部增加了鍍鉻飾條,以及仿玻璃燈罩的設(shè)計,進(jìn)一步提升了點(diǎn)亮后的辨識度,更與端莊優(yōu)雅車型調(diào)性完美契合。

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  在尾標(biāo)及排氣管路的設(shè)計上,林肯大陸堅持采用“童叟無欺”的設(shè)計,在時下同級別一堆浮夸尾標(biāo)+假排氣的車型中,凸顯出誠意二字的可貴。

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4美式Old school豪華內(nèi)飾回頂部

 
內(nèi)飾實(shí)拍解析

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  坐進(jìn)林肯大陸的車內(nèi),一股美式Old school豪華風(fēng)撲面而來:沒有沒有花里胡哨的設(shè)計,只有精致的桃木、大面積覆蓋的軟性真皮、細(xì)膩桃木、手感無限向仿皮靠攏的搪塑,營造出“觸手可及”的豪華感。

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

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  林肯大陸的方向盤尺寸稍大而盤體偏細(xì),而表面所包裹的真皮之細(xì)膩、按鍵阻尼之油潤,亦完全符合你對一輛美系大轎車的期待。得益于可變轉(zhuǎn)向比的搭載,它從左打到右竟然僅有兩圈多些的行程,在敏捷性與舒適性上達(dá)到了完美平衡。

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  多媒體按鈕、ACC系統(tǒng)控制面板、儀表盤快捷菜單的交互按鍵,有條不紊地被安放在林肯大陸的方向盤上,在功能的豐富性上堪稱冠絕同級。

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  更別說在高配的林肯大陸上,還標(biāo)配了方向盤加熱的功能,對于在冰天雪地中駕駛的司機(jī),這項配置再合適不過了。

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  全液晶儀表盤方面,林肯大陸采用了12.3英寸的LED面板,并運(yùn)行著簡潔不失奢華感的“流金”UI,顯示效果可圈可點(diǎn)。同時,其菜單所支持的功能選項相當(dāng)豐富,菜單內(nèi)甚至支持對駕駛模式、牽引力控制之類的行駛選項進(jìn)行調(diào)節(jié),無需依賴中控屏幕。

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  值得一提的是,林肯大陸的HUD系統(tǒng)的覆蓋面積較大,可顯示時速、路標(biāo)識別時速、檔位、ACC+主動車道保持系統(tǒng)的工作狀態(tài),甚至包括在儀表盤中通常不顯示的續(xù)航里程,以及車外溫度,給予司機(jī)更強(qiáng)的掌控感,基本能做到全程不看儀表盤。

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  同時,該HUD支持調(diào)節(jié)的項目包括亮度、縱向/橫向位置,甚至包括旋轉(zhuǎn)角度,對各種體型的駕駛員都十分友好。

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  作為林肯品牌的特色,鋼琴鍵式換擋設(shè)計節(jié)省了寶貴的中控臺空間,避免了豪華車型普遍儲物空間不足之虞。同時,盡管駕駛員在第一次駕駛時有些不習(xí)慣,但熟悉幾次后的便利性相當(dāng)不錯,還能順帶收獲獨(dú)此一家的儀式感。

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

  而與鋼琴鍵式換擋區(qū)域左右鏡像的,是5顆常用功能的物理按鈕,能扶著屏幕的邊框進(jìn)行操作,稱得上十分趁手。有意思的是,林肯大陸的Auto Hold功能在每次重新打火后需手動開啟,需要駕駛員稍加留意。

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

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  在林肯大陸的8英寸中控大屏內(nèi),運(yùn)行著微軟公司的SYNC智能互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅支持蘋果Carplay、Android Auto等互聯(lián)方式,以及4G聯(lián)網(wǎng)的功能,更支持向車廂內(nèi)共享Wifi,玩法頗為豐富。

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

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  在空調(diào)面板的設(shè)計上,林肯大陸顯然是走老派豪車的路子,力爭采用言簡意賅的物理按鍵+指示燈的組合,令駕駛員一瞄,一按便能獲得所需功能,保證了盲操時的安全性。當(dāng)然了,林肯也為年輕一族準(zhǔn)備了觸屏操作的備份設(shè)計。

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

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  西究之下,小編認(rèn)為林肯是對空調(diào)面板的設(shè)計,下了一番功夫:首先是交互的方式十分多樣(按鍵+滾輪+撥桿);其次是各項功能車排布規(guī)整,凸顯出邏輯性;第三,面板內(nèi)每個按鍵的回彈阻尼、旋鈕的做工以及旋轉(zhuǎn)起來的阻尼,均相比同級別車型優(yōu)秀不少,堪稱“物理按鍵控”的最愛。 

氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

  作為林肯品牌獨(dú)步車壇的“法寶”之一,林肯大陸前排這兩張30向電動調(diào)節(jié)座椅,支持對兩側(cè)腿托、臀部夾緊力度、腰部夾緊力度、肩部支撐,以及多段式腰部支撐、頭枕位置進(jìn)行近乎無極的調(diào)節(jié),并配搭載了通風(fēng)、加熱、按摩等幾乎你能想象到的所有功能。

古典與運(yùn)動的對決 林肯大陸對比寶馬5系

  同時,其表面所包裹的Deepsoft真皮,以及內(nèi)部的柔軟填充物,都是一打一的考究,非常值得大家去實(shí)際試乘體驗(yàn)下。

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  如果缺乏了座椅記憶,要憑人類的記憶去管理多達(dá)30項的座椅設(shè)定,可謂“天方夜譚”。因此,林肯大陸提供了3組座椅記憶功能,足夠應(yīng)付家庭成員的用車需求了。

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  多提一句,林肯大陸的車門采用了全包式的設(shè)計,并搭載了電子門鎖+電吸門的配置,因此在主駕位電子門鎖的基礎(chǔ)上增加了機(jī)械備份,確保在全車斷電的極端情況下,乘客們能通過主駕位逃出。

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古典與運(yùn)動的對決 林肯大陸對比寶馬5系

  在后排座椅的乘坐體驗(yàn)上,林肯大陸不僅有著厚實(shí)的坐墊及靠背,各個角度亦經(jīng)過精心考量,給人賓至如歸的舒張感。

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  不僅如此,高配的林肯大陸配備了后座坐墊角度可調(diào)+前排老板鍵的設(shè)定,并集成了多項支撐可調(diào)、多種手法按摩的功能,可謂“打遍同級無對手”,看得出林肯品牌在打造極致舒適體驗(yàn)所做的努力。

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  值得一提的是,林肯大陸還在后排扶手上“玩出了花樣”,在保證了杯架的基礎(chǔ)上,增加了一塊彩色的小尺寸顯示屏,以及功能無比詳盡的控制面板,支持直接控制車輛的多媒體功能、后排的空調(diào)系統(tǒng),以及后座所有的的舒適性配置,甚至包括前后遮陽簾的開啟和關(guān)閉。

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  在高配般車型的后排座椅上,左右兩個座位均支持座椅通風(fēng)+座椅加熱,這在同級別中堪稱獨(dú)一份,直接將后座乘客的“權(quán)重”提升到與前排完全齊平的水準(zhǔn)!

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  林肯大陸的后排乘客,能在旅途中通過中央扶手直接操控全景天窗 / 后窗玻璃的遮陽簾(兩側(cè)后窗的遮陽簾需要手動操作),以換來一個100%私密的空間,盡顯奢華情調(diào)。

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  在影音系統(tǒng)上,林肯大陸裝備了銳威Revel 3D環(huán)繞音響,并在車內(nèi)布置了多達(dá)19個揚(yáng)聲器,并對何種格式的音源均有自適應(yīng)優(yōu)化的功能。

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  在小編實(shí)際感受下來,這套瑞威音響無論在穿透性以及情緒的感染力上均算不錯:極高的音域令歌曲的高頻及人聲部分有著極大的施展空間,但聽久了會覺得有些刺耳;而清亮而通透的音質(zhì),亦能令人找到絕大部分車載音響所缺乏的“空靈感”,唯一令人覺得略微遺憾的,是這套音響的低頻稍顯單薄,不太適合節(jié)奏感太強(qiáng)的歌曲。

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  同時,在后排出風(fēng)口下方,林肯大陸設(shè)有12V點(diǎn)煙器、USB充電口及220V電源,外出辦公再也不用擔(dān)心電腦沒電,完全能充當(dāng)后座貴賓的移動辦公室。

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5寬敞舒適的空間體驗(yàn)/文末語回頂部

 
空間體驗(yàn)

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 在前排的儲物空間上,林肯大陸在中控臺上提供了能容納手機(jī)的置物槽(內(nèi)有USB Type A*2),并提供了點(diǎn)煙器。

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  往后看,林肯大陸亦在后方蓋板下,提供了兩個帶氛圍燈條以及限位功能的杯架,并在左側(cè)保留了能容納手機(jī)的置物槽,基本能滿足隨身物品“隨手丟”的要求。

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  有意思的是,林肯大陸的扶手箱、方向柱左側(cè)的煙灰缸盡管容積一般,但開啟/關(guān)閉時的阻尼十分細(xì)膩,而且植絨的手感非常有水平,讓人摸上一天都沒問題。

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  趁手的中央扶手、凸起程度不算特別高的中央過道,也為林肯大陸注入了更多“家用屬性”,在空間感到營造上不輸同級別任何對手。

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  后備箱方面,林肯大陸配備了電動后備廂蓋,以及非全尺寸的備胎。而在空間方面,其進(jìn)深頗為可觀,兩側(cè)的平整性亦可圈可點(diǎn),完全勝任務(wù)接待及家用的需求。

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文末語

  寫到這里相信大家能理解到,林肯大陸絕不是為精打細(xì)算的買家而設(shè)的“水桶”豪車,它的機(jī)械部分和內(nèi)外設(shè)計,都被打上了深刻的美式烙印(與枷鎖),與同級別的其它車型的“好好先生”路數(shù)完全不同。

  如果你以絕對理性的目光去看待它,你只會找到很多的不足,失望而歸。

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  但小編很想說的是,如果你心中有著“標(biāo)新立異,我行故我在”的生活信條,亦能以雄厚的財力來包容它的各種“小缺點(diǎn)”,那么林肯大陸就是為您量身打造的個性豪華行宮。

  畢竟每次林肯大陸悠然劃過,人群便送投那堪比超跑的回頭率,或許就是您購買它的最大執(zhí)念呢。

  (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 子鈞)

6番外:LED燈組的視覺盛宴回頂部

 
番外:LED燈組的視覺盛宴

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