e-quattro大顯神通 冰雪試駕奧迪e-tron

　　在漫天白雪中坐進(jìn)奧迪e-tron車內(nèi)，標(biāo)志性的虛擬座艙設(shè)計(jì)映入眼簾，展現(xiàn)出了老派豪華車企豪華感與精致感兼得的底蘊(yùn)。與其它奧迪車型不同的是，e-tron上的這套內(nèi)飾不僅在層次感上更為豐富，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也愈發(fā)年輕化，與整車定位不謀而合。

　　由遠(yuǎn)而近，我們能感受設(shè)計(jì)師精心準(zhǔn)備的4層式的中控臺設(shè)計(jì)：第一層，是與門版頂部相接，靠近前擋風(fēng)玻璃的包圍式輪廓；第二層，則以左出風(fēng)口-儀表盤-中央出風(fēng)口-e-tron LOGO飾條構(gòu)成；第二與第三層間，以精致而細(xì)膩的木紋飾板過渡，視覺效果上可圈可點(diǎn)；第三與第四層則以那兩塊中控屏幕為中心，并向兩側(cè)延伸，“承包”了整車的絕大部分的人機(jī)交互操作。

　　同時(shí)，e-tron中控臺下方還被設(shè)計(jì)師們“偷空”，從而帶來甚至比燃油SUV更大的腿部活動(dòng)空間。“賓至如歸”四字用在奧迪e-tron的內(nèi)飾上，是完全合適的。我們能明顯看出，奧迪顯然是傾向于吸引老用戶無縫升級e-tron，而非吸引那幫標(biāo)新立異的用戶群體。

　　盡管沒有浮夸的單塊巨屏、沒有以“極簡”為名而去除所有物理按鍵，沒有對燃油車用戶的使用習(xí)慣發(fā)出挑戰(zhàn)，這就是e-tron內(nèi)飾的設(shè)計(jì)哲學(xué)。沒有學(xué)習(xí)成本，是一套優(yōu)秀內(nèi)飾的必需。

　　尺寸偏大的四幅式方向盤，采用了細(xì)膩的真皮材質(zhì)包裹，實(shí)際握感偏飽滿，怎么握怎么爽的體驗(yàn)令人愛不釋手。同時(shí)，3/9點(diǎn)位置的多功能按鍵，配合去液晶儀表盤，在功能上可圈可點(diǎn)，展現(xiàn)出了奧迪品牌一貫的水準(zhǔn)。

　　一眼看下去，奧迪e-tron的全液晶儀表盤與燃油版的車型并無太大的差異，僅僅只是將左側(cè)的引擎轉(zhuǎn)速表換成了電動(dòng)系統(tǒng)的輸出比例罷了。另一方面，奧迪的UI設(shè)計(jì)依舊是同級標(biāo)桿，各項(xiàng)信息都在你所期待的位置出現(xiàn)，沒有許多車型（例如特斯拉）慣有的信息雜亂且花哨的弊病，無形中避免了駕駛員的過多分心，保證了主動(dòng)安全性。

　　奧迪e-tron的虛擬座艙理念，致力于消滅中控臺上密密麻麻的按鍵和旋鈕，并以10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)；對于下方的中控屏幕來說，默認(rèn)顯示的空調(diào)面板并不只是它的全部，駕駛員能通過智能手機(jī)般的操作邏輯，實(shí)現(xiàn)一次識別多字的連續(xù)手寫輸入，多種鍵盤輸入方式的選擇，亦顯著提升了MMI系統(tǒng)的人機(jī)交互效率。

　　奧迪e-tron首創(chuàng)的滑動(dòng)式電子檔桿，并沒有它的外形那么復(fù)雜，依舊是熟悉的“前推R擋、后拉D擋”的常規(guī)操作。而P擋，則是單獨(dú)在側(cè)面獨(dú)立出一個(gè)按鈕，實(shí)際操作起來的手感以及便利度都是無可挑剔的，無論你是否熟悉奧迪車型，都能輕松上手。

　　我們實(shí)拍的這輛e-tron采用了厚實(shí)的座椅，且配備了兩組座椅記憶。實(shí)際體驗(yàn)下來，該座椅的坐墊長度足夠，且對肩部的承托、腰部的側(cè)向約束尚可，相比丐版e-tron那張座椅好上了不止一點(diǎn)兩點(diǎn)。

　　奧迪車型多年來為人津津樂道的精致質(zhì)感，自然在e-tron車型上得到傳承。即便是看似普普通通的搪塑材質(zhì)，以及各處的Alcantara材質(zhì)/仿皮材質(zhì)，都能在摸上去的一瞬間給人愉悅的感受。

　　在后排座椅的舒適性上，這輛丐版e-tron的表現(xiàn)尚可：首先，整個(gè)后排座椅的造型是與高配車型相同的，厚實(shí)的坐墊/靠背、趁手的扶手對身體各部分的承托還算到位；其二，其坐墊的上翹角度/長度均令人滿意，且填充的材料軟硬適中，無論坐上去還是捏起來都不錯(cuò)；第三，這張座椅的表面材質(zhì)為細(xì)膩的真皮，軟硬程度可圈可點(diǎn)，在質(zhì)感上完全對得起售價(jià)；第四，超低地臺的設(shè)計(jì)，令后排真正能坐得下第三名乘客。

　　同時(shí)，只要車主購買的不是丐版的e-tron，四驅(qū)空調(diào)令?yuàn)W迪e-tron后排乘客的尊貴感得到了極大提升，用作商務(wù)接待也完全不丟份。當(dāng)然了，唯一值得吐槽的是，這輛次頂配版e-tron依舊缺少了后排USB接口。

　　盡管e-tron的后備廂離地間隙較高，容積為600L（放倒座椅為1725L）。得益于極為平整的內(nèi)部構(gòu)造，實(shí)際搬運(yùn)小件物品時(shí)的體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，更別說電動(dòng)尾門、充氣式備胎是作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在e-tron配置單里的。

　　小編曾經(jīng)也像絕大多數(shù)車迷們一樣，對電動(dòng)車型及電子四驅(qū)嗤之以鼻，認(rèn)為它們總歸是“玩具”。

　　就例如e-tron沒有花里胡哨的新潮設(shè)計(jì)，在寒冷天氣下還是個(gè)“小短腿”，而且性價(jià)比不高……

　　但時(shí)代總需要進(jìn)步。面前的這輛奧迪e-tron，憑借革命性的e-quattro四驅(qū)，在冰雪路面演繹出機(jī)械quattro所不曾比擬的優(yōu)美舞姿，將電力驅(qū)動(dòng)的魅力完全展現(xiàn)。

　　在電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)躍進(jìn)的未來，我們也是不是會(huì)回過頭來“嫌棄”起燃油車呢？讓我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）