e-quattro大顯神通 冰雪試駕奧迪e-tron

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】既然領(lǐng)教過(guò)奧迪e-tron在鋪裝路面上的優(yōu)秀性能表現(xiàn)，小編此次受奧迪之邀，來(lái)到了冰雪皚皚的長(zhǎng)白山，為大家?guī)?lái)這款車型在高寒氣候+冰雪路面下的試駕體驗(yàn)。

　　e-tron在踏入冰雪路面前，有幾點(diǎn)必須留意：

①更換花紋更深的雪地胎，并適當(dāng)?shù)亟档吞阂蕴嵘サ啬芰Γ煌瑫r(shí)將動(dòng)能回收手動(dòng)調(diào)至2擋，這貨在冰雪路面上相比剎車好用得多。

②選擇“全路況”或者“越野”駕駛模式（小編傾向于選擇越野模式，因其能自動(dòng)觸發(fā)S擋+ESP半關(guān)，確保足夠的動(dòng)力輸出），同時(shí)將空氣懸掛升至最高。

（空氣懸掛最高）

（空氣懸掛最低）

③將前后霧燈、后窗加熱、前后自動(dòng)雨刮通通打開(kāi)以保證最佳視野，別想著電動(dòng)車不開(kāi)這堆東西可以省多少的電，保證安全行車才是第一要義！

④留意下車輛的續(xù)航里程是否充足。即便e-tron有著470km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，但在-10°C左右的氣溫+暖風(fēng)開(kāi)啟+越野路況的前提下，續(xù)航僅能達(dá)到200km左右，需要大家留意。

　　作為一個(gè)從來(lái)沒(méi)有在冰雪路面開(kāi)車的小編，盡管有些許漂移的經(jīng)驗(yàn)，但在車輛開(kāi)始移動(dòng)的那一刻，心情依舊是忐忑不安的。

　　而在逐漸熟悉雪地輪胎的抓地力后，編隊(duì)行駛時(shí)的e-tron非常“聽(tīng)話”，只要沿著路上的較深車轍行走，并穩(wěn)住方向盤的指向，基本能實(shí)現(xiàn)“軌道車”一般的安穩(wěn)感，而e-tron長(zhǎng)行程的吊腳式油門踏板，操控起來(lái)甚至比短行程的地板式油門踏板更加有信心。整個(gè)過(guò)程中，我們能聽(tīng)到引擎?zhèn)}內(nèi)傳來(lái)的“噠噠噠”輕響，而這正是e-tron的ESP系統(tǒng)在迅速制動(dòng)某個(gè)車輪，以維持車輛的直線行駛。

　　但隱藏在皚皚白雪下的危機(jī)，很容易被輕敵的司機(jī)所忘卻，并在不經(jīng)意間襲來(lái)：如果車輪未能成功卡緊車轍 / 車轍突然變淺，或者是司機(jī)在車轍中打方向多了 / 油門踩太深沒(méi)控制好，車輛容易像脫韁野馬般迅速向雪墻沖過(guò)去，而看似“人畜無(wú)害”的雪墻，似乎內(nèi)部藏了塊巨型磁鐵，一直“吸”著2.6噸重的e-tron推頭撞上去，單純打死方向救車也沒(méi)有太大作用。

　　沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)的小編，剛開(kāi)始自然是蹭雪墻的?？汀５谀炒渭磳⒉渖涎r(shí)，小編下意識(shí)地大幅度反打方向盤+踩下了2/3以下的油門，奧迪e-tron突然間就像“想通了”，ESP系統(tǒng)迅速對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)，強(qiáng)勁的動(dòng)力亦通過(guò)e-quattro四驅(qū)源源不斷地輸出至外側(cè)的兩個(gè)車輪，將車輛往彎心“拽”。

　　此時(shí)，方向給得越大，油門踩得更深，e-tron的過(guò)度轉(zhuǎn)向（俗話稱“甩尾”）的趨勢(shì)就會(huì)愈發(fā)明顯，再也不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的推頭跡象。e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的瞬間響應(yīng)速度給小編留下了深刻的印象（同場(chǎng)對(duì)比的Q8反應(yīng)顯得慢上了半拍），足以說(shuō)明e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的先進(jìn)性，以及奧迪對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校的深厚底蘊(yùn)。

　　至此，小編已經(jīng)學(xué)會(huì)了用e-tron的強(qiáng)大動(dòng)力+瞬間響應(yīng)的e-quattro四驅(qū)來(lái)對(duì)抗彎道中的離心力，在車輛不小心偏離原路徑朝著雪墻去時(shí)也一點(diǎn)不慌，肌肉記憶自動(dòng)朝彎心打多些方向+踩下地板油，車輛哪怕部分撞上了雪墻，也能利用尚存的動(dòng)能+迅速跟進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力離開(kāi)雪堆，重回正軌。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的雪地路況駕駛下來(lái)，e-tron底盤的循跡性以及e-quattro四驅(qū)的動(dòng)力輸出邏輯，都令小編找不出任何毛病。盡管2.6噸的體重令車輛推頭的臨界點(diǎn)變得較為模糊，但依舊能稱得上是個(gè)“靈活的胖子”。

　　開(kāi)了20公里的雪路后，小編覺(jué)得已經(jīng)掌握了雪地駕駛的技巧，開(kāi)始開(kāi)得稍微放肆了些，在一個(gè)彎道前速度稍快了些，車頭正向著雪墻而去。但小編救車時(shí)方向和油門都給得太過(guò)了，e-tron直接對(duì)著彎心Spin了起來(lái)，已經(jīng)出現(xiàn)了橫移的現(xiàn)象，這對(duì)于四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)等于完全失控！

　　此時(shí)，小編只好完全回正方向+踩死剎車以救車。好在彎心的積雪較厚，車輛最終在安全的地方停了下來(lái)。

　　總而言之，在冰雪路面駕駛e-tron時(shí)，依舊在入彎前通過(guò)強(qiáng)能量回收來(lái)減速，同時(shí)要注意卡住較深的車轍，且方向盤的輸入角不易過(guò)大/過(guò)快，并在危急時(shí)刻完全回正方向盤+踩死剎車踏板觸發(fā)ABS系統(tǒng)減速。

　　既然e-tron在冰雪路面上對(duì)于大幅打方向+大油門輸出時(shí)，有著明顯的過(guò)度轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，那么在開(kāi)闊草坪上來(lái)一場(chǎng)雪地漂移，似乎是一個(gè)既安全又有樂(lè)趣的選擇。

　　準(zhǔn)備方式還是與冰雪路面一樣，均為越野模式+懸掛最高，同時(shí)將ESP系統(tǒng)完全關(guān)閉即可。

　　在起漂時(shí)，先選定好一個(gè)前進(jìn)的方向，在車輛的行進(jìn)路徑前不能有任何障礙物（包括車頭現(xiàn)在的指向，以及前輪打死指向的夾角間），并將方向向彎心的一側(cè)打死，一腳將e-tron那行程極長(zhǎng)的油門踹到底……待e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)迅速對(duì)外側(cè)車輪施加更多動(dòng)力后，車尾隨即開(kāi)始猛烈側(cè)向滑動(dòng)。

　　當(dāng)車輛尾部開(kāi)始滑動(dòng)起來(lái)后，駕駛員需穩(wěn)住e-tron的踏板在最大輸出的位置上，隨即利用車尾的慣性回盤?；乇P程度少甚至根本不回盤時(shí)，車輛會(huì)在原地畫甜甜圈；而根據(jù)車輛的滑動(dòng)趨勢(shì)調(diào)整回盤角度，就能幫助車輛進(jìn)行大弧圈的Power Slide。此時(shí)，車速也會(huì)更快，視覺(jué)沖擊力上也更符合大家對(duì)漂移的期待。

　　要注意的一點(diǎn)是，這里回盤的最大范圍僅僅是回正！不要出現(xiàn)與初始指向相反的輸入，后驅(qū)車型需要大幅度反打才能維持漂移的觀念必須拋棄，這也是四驅(qū)車型一個(gè)很重要的特點(diǎn)。

　　還記得冰雪里面Spin時(shí)的注意事項(xiàng)？當(dāng)四驅(qū)車完全打橫滑動(dòng)時(shí)，是最危險(xiǎn)的處境。駕駛員一定要確保全油門不能松，且需要施加較多的方向輸入以改出。這種情況下任由車輛滑動(dòng)而不處理，容易導(dǎo)致外側(cè)車輪卡到障礙物上進(jìn)而翻車（漂移前一定要確認(rèn)有沒(méi)有障礙物），大家在四驅(qū)車雪地漂移時(shí)一定要注意。

　　在駕駛員還沒(méi)徹底摸清路況以及車輛脾性時(shí)，建議先漂小圈，然后再視乎手感如何在往更大半徑的弧圈中漂，力求在油門開(kāi)度以及方向盤的輸入上達(dá)成和諧，拉出美妙的弧圈。

　　總而言之，四驅(qū)車雪地漂移是安全性、經(jīng)濟(jì)性都不錯(cuò)的“體驗(yàn)車輛四輪側(cè)滑”的方式。畢竟在較低的車速下哪怕失手撞到松軟雪墻上，對(duì)車對(duì)人都沒(méi)有大礙；同時(shí)，較低的抓地力不僅能讓新手迅速找到車輪滑動(dòng)的臨界點(diǎn)，快速“攢經(jīng)驗(yàn)”，還能大大地節(jié)約輪胎的損耗，相對(duì)干地省下的開(kāi)銷完全可以花到充電上，玩上一天依舊美滋滋。

e-tron在冰天雪地下的續(xù)航如何

　　在冰天雪地的長(zhǎng)白山，氣溫總是在-5°C至-20°C之間徘徊，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一件好消息。出發(fā)之前，未設(shè)定暖風(fēng)+開(kāi)啟座椅加熱的e-tron車型，表顯有著200km的續(xù)航，它能否跑到這個(gè)數(shù)？小編心里是100%相信的，因?yàn)閵W迪e-tron對(duì)于行駛里程的計(jì)算，是小編開(kāi)過(guò)的電動(dòng)車中最為激進(jìn)的。

　　舉個(gè)例子，開(kāi)個(gè)座椅加熱，馬上少了1-2公里；開(kāi)個(gè)HIGH加熱，續(xù)航立馬掉了15-20km；一腳地板油一腳剎車地暴力開(kāi)，續(xù)航可能又會(huì)減少20%……總而言之，這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)近50km的能耗表現(xiàn)，來(lái)估算剩余電量能支撐e-tron跑多遠(yuǎn)，而且還是精確到個(gè)位數(shù)的。

　　很多人就會(huì)問(wèn)，奧迪e-tron明明有著470km NEDC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航，在冰雪路面為何只能跑200km，開(kāi)個(gè)暖風(fēng)也就108 / 0.6=180km左右？其實(shí)e-tron在常溫下的市區(qū)推算續(xù)航僅僅為387.4km，高速推算續(xù)航也只是363.5km，在裝備高滾阻雪地胎+電池活性降低+電池組溫度保持所消耗的額外能量+額外的座艙加熱耗能下，還能有“對(duì)半折”的里程表現(xiàn)，已經(jīng)是令人相當(dāng)滿意了。

　　當(dāng)然了，如果你從一輛e-tron上下來(lái)，溜上那輛更大一號(hào)的Q8時(shí)，看到儀表盤上顯示的600+km續(xù)航，請(qǐng)不要震驚；請(qǐng)不要懷疑人生。畢竟電動(dòng)車的研發(fā)初衷，本來(lái)就是在溫暖如春的城市中精致地生活；冰天雪地長(zhǎng)途奔襲這種“與自然對(duì)著干”的累活，還是等燃油車來(lái)包攬吧，盡管奧迪e-tron已經(jīng)很努力了。

　　在雪地中邂逅奧迪e-tron，身披黑衣的它，在皚皚白雪的襯托下顯得干練而穩(wěn)重，完全符合你對(duì)一輛奧迪SUV的期待。但這是否意味這奧迪設(shè)計(jì)師“偷懶”了呢？讓我們仔細(xì)觀賞再作結(jié)論。

　　與旅行車般的車身輪廓相稱的，是一副神氣的前臉形象。e-tron這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言，可謂正中時(shí)下年輕一族的下懷。兩側(cè)的自適應(yīng)LED矩陣車燈組以尖銳而有活力的線條，勾勒出了前臉的“眉”。

　　精致的做工、強(qiáng)悍的亮度 / 自適應(yīng)能力，與進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)的燈腔內(nèi)部輪廓，以及華貴的“啟動(dòng)儀式”……在LED車燈的驚艷程度上，奧迪從來(lái)都是引領(lǐng)同級(jí)的。

　　設(shè)計(jì)感與導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)兼得的霧燈區(qū)導(dǎo)風(fēng)槽，以及車頭中部的ACC探頭，展現(xiàn)出了奧迪在設(shè)計(jì)學(xué)與工程學(xué)的交融。

　　在最高的5級(jí)空氣懸掛高度下，奧迪e-tron儼然變身成了精致的硬漢：低矮而流暢的側(cè)面輪廓、偏短的前后懸、2928mm的“海量軸距”，以及各處剛勁的平行肌肉線條……高達(dá)95kW·h容量的電池組，仿佛就這樣消失于設(shè)計(jì)師的精妙手觸之下。

　　總而言之，e-tron的側(cè)面輪廓成功規(guī)避了電動(dòng)SUV慣有的“油膩感”，低矮的橫截面積也令其收獲了更低的風(fēng)阻，可謂一舉兩得。當(dāng)然了，先進(jìn)的流媒體后視鏡因法規(guī)原因未能引入國(guó)內(nèi)，小編還是覺(jué)得挺遺憾的。

　　分布在車輛左/右翼子板上的慢充/快充接口，采用了電動(dòng)伺服開(kāi)啟的設(shè)計(jì)。僅需按下蓋板邊緣的黑色按鈕，防水蓋板即徐徐打開(kāi)，在儀式感的呈現(xiàn)上無(wú)可挑剔。

　　對(duì)了，它還會(huì)在你拔掉充電線纜后自動(dòng)關(guān)閉，一氣呵成的使用體驗(yàn)令人欲罷不能。

　　受高壓導(dǎo)線的顏色啟發(fā)，e-tron采用了鮮橙色的6活塞卡鉗。而5輻刀片式輪轂與粗獷的雪地胎搭配，碰撞出了精致與野性并存的視覺(jué)沖擊力。

　　力量感十足的飽滿后輪拱，與貫穿式的后尾燈組銜接了起來(lái)，“接住了”快速下滑的C柱線條，成功將車尾的橫向視覺(jué)效果拉寬，與低矮扁平的車頭設(shè)計(jì)呼應(yīng)上。

　　而在窗線的輪廓上，e-tron與Q8車型類似，完全將經(jīng)典款賓利車型的輪廓，“1:1復(fù)刻”到了e-tron的C柱以及附近的后輪拱上，展現(xiàn)出豪華車型應(yīng)有的優(yōu)雅。

　　大家對(duì)奧迪品牌新車的印象中，“車燈騷氣”絕對(duì)是出現(xiàn)頻率最高的外觀特征。最先“觸電”的e-tron車型，自然也不例外：伴隨著LED燈珠們豐富的啟動(dòng)/熄滅動(dòng)畫，這副尾燈組已經(jīng)超越了車燈本身的功能定義，不斷向一件藝術(shù)品靠攏。

　　在后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)上，奧迪采用了大面積銀色塑料飾板+排氣管的抽象風(fēng)格裝飾，配合那低調(diào)的“55 quattro”尾標(biāo)，暗示出e-tron的強(qiáng)悍實(shí)力，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的浮夸尾標(biāo)更“德味”。

　　而在底盤的平整度上，奧迪e-tron同樣沒(méi)令我們失望：厚達(dá)3mm的實(shí)心鋁板+鋼制框架+蜂窩狀鋁合金緩沖設(shè)計(jì)，對(duì)電池組形成了良好的保護(hù)；而帶有165kW（224PS）交流異步電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)后橋，也被厚厚的玻璃纖維護(hù)板完全包裹，整副底盤的平整程度甚至不亞于許多賽車，從而帶來(lái)令人滿意的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

　　作為MLB-Evo平臺(tái)的特征之一，前后多連桿懸架無(wú)論是在紙面性能亦或是實(shí)際的行駛時(shí)，均無(wú)可挑剔，展現(xiàn)出奧迪相當(dāng)不錯(cuò)的調(diào)校功力。同時(shí)，得益于鋁合金下擺臂的采用，e-tron的簧下質(zhì)量變小，整套懸掛系統(tǒng)的貼地性會(huì)變得更優(yōu)秀。

　　掀開(kāi)奧迪e-tron的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，一個(gè)“引擎”狀60L前備箱出現(xiàn)在我們的視野中，算是奧迪設(shè)計(jì)師給大家開(kāi)的一個(gè)玩笑。沒(méi)有了體積龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)，e-tron的隨車工具被放置在儲(chǔ)物盒襯墊的下方，但沒(méi)有任何提示，需要車主們了解。

　　在漫天白雪中坐進(jìn)奧迪e-tron車內(nèi)，標(biāo)志性的虛擬座艙設(shè)計(jì)映入眼簾，展現(xiàn)出了老派豪華車企豪華感與精致感兼得的底蘊(yùn)。與其它奧迪車型不同的是，e-tron上的這套內(nèi)飾不僅在層次感上更為豐富，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也愈發(fā)年輕化，與整車定位不謀而合。

　　由遠(yuǎn)而近，我們能感受設(shè)計(jì)師精心準(zhǔn)備的4層式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)：第一層，是與門版頂部相接，靠近前擋風(fēng)玻璃的包圍式輪廓；第二層，則以左出風(fēng)口-儀表盤-中央出風(fēng)口-e-tron LOGO飾條構(gòu)成；第二與第三層間，以精致而細(xì)膩的木紋飾板過(guò)渡，視覺(jué)效果上可圈可點(diǎn)；第三與第四層則以那兩塊中控屏幕為中心，并向兩側(cè)延伸，“承包”了整車的絕大部分的人機(jī)交互操作。

　　同時(shí)，e-tron中控臺(tái)下方還被設(shè)計(jì)師們“偷空”，從而帶來(lái)甚至比燃油SUV更大的腿部活動(dòng)空間。“賓至如歸”四字用在奧迪e-tron的內(nèi)飾上，是完全合適的。我們能明顯看出，奧迪顯然是傾向于吸引老用戶無(wú)縫升級(jí)e-tron，而非吸引那幫標(biāo)新立異的用戶群體。

　　盡管沒(méi)有浮夸的單塊巨屏、沒(méi)有以“極簡(jiǎn)”為名而去除所有物理按鍵，沒(méi)有對(duì)燃油車用戶的使用習(xí)慣發(fā)出挑戰(zhàn)，這就是e-tron內(nèi)飾的設(shè)計(jì)哲學(xué)。沒(méi)有學(xué)習(xí)成本，是一套優(yōu)秀內(nèi)飾的必需。

　　尺寸偏大的四幅式方向盤，采用了細(xì)膩的真皮材質(zhì)包裹，實(shí)際握感偏飽滿，怎么握怎么爽的體驗(yàn)令人愛(ài)不釋手。同時(shí)，3/9點(diǎn)位置的多功能按鍵，配合去液晶儀表盤，在功能上可圈可點(diǎn)，展現(xiàn)出了奧迪品牌一貫的水準(zhǔn)。

　　一眼看下去，奧迪e-tron的全液晶儀表盤與燃油版的車型并無(wú)太大的差異，僅僅只是將左側(cè)的引擎轉(zhuǎn)速表?yè)Q成了電動(dòng)系統(tǒng)的輸出比例罷了。另一方面，奧迪的UI設(shè)計(jì)依舊是同級(jí)標(biāo)桿，各項(xiàng)信息都在你所期待的位置出現(xiàn)，沒(méi)有許多車型（例如特斯拉）慣有的信息雜亂且花哨的弊病，無(wú)形中避免了駕駛員的過(guò)多分心，保證了主動(dòng)安全性。

　　奧迪e-tron的虛擬座艙理念，致力于消滅中控臺(tái)上密密麻麻的按鍵和旋鈕，并以10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)；對(duì)于下方的中控屏幕來(lái)說(shuō)，默認(rèn)顯示的空調(diào)面板并不只是它的全部，駕駛員能通過(guò)智能手機(jī)般的操作邏輯，實(shí)現(xiàn)一次識(shí)別多字的連續(xù)手寫輸入，多種鍵盤輸入方式的選擇，亦顯著提升了MMI系統(tǒng)的人機(jī)交互效率。

　　奧迪e-tron首創(chuàng)的滑動(dòng)式電子檔桿，并沒(méi)有它的外形那么復(fù)雜，依舊是熟悉的“前推R擋、后拉D擋”的常規(guī)操作。而P擋，則是單獨(dú)在側(cè)面獨(dú)立出一個(gè)按鈕，實(shí)際操作起來(lái)的手感以及便利度都是無(wú)可挑剔的，無(wú)論你是否熟悉奧迪車型，都能輕松上手。

　　我們實(shí)拍的這輛e-tron采用了厚實(shí)的座椅，且配備了兩組座椅記憶。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，該座椅的坐墊長(zhǎng)度足夠，且對(duì)肩部的承托、腰部的側(cè)向約束尚可，相比丐版e-tron那張座椅好上了不止一點(diǎn)兩點(diǎn)。

　　奧迪車型多年來(lái)為人津津樂(lè)道的精致質(zhì)感，自然在e-tron車型上得到傳承。即便是看似普普通通的搪塑材質(zhì)，以及各處的Alcantara材質(zhì)/仿皮材質(zhì)，都能在摸上去的一瞬間給人愉悅的感受。

　　在后排座椅的舒適性上，這輛丐版e-tron的表現(xiàn)尚可：首先，整個(gè)后排座椅的造型是與高配車型相同的，厚實(shí)的坐墊/靠背、趁手的扶手對(duì)身體各部分的承托還算到位；其二，其坐墊的上翹角度/長(zhǎng)度均令人滿意，且填充的材料軟硬適中，無(wú)論坐上去還是捏起來(lái)都不錯(cuò)；第三，這張座椅的表面材質(zhì)為細(xì)膩的真皮，軟硬程度可圈可點(diǎn)，在質(zhì)感上完全對(duì)得起售價(jià)；第四，超低地臺(tái)的設(shè)計(jì)，令后排真正能坐得下第三名乘客。

　　同時(shí)，只要車主購(gòu)買的不是丐版的e-tron，四驅(qū)空調(diào)令?yuàn)W迪e-tron后排乘客的尊貴感得到了極大提升，用作商務(wù)接待也完全不丟份。當(dāng)然了，唯一值得吐槽的是，這輛次頂配版e-tron依舊缺少了后排USB接口。

　　盡管e-tron的后備廂離地間隙較高，容積為600L（放倒座椅為1725L）。得益于極為平整的內(nèi)部構(gòu)造，實(shí)際搬運(yùn)小件物品時(shí)的體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，更別說(shuō)電動(dòng)尾門、充氣式備胎是作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在e-tron配置單里的。

　　小編曾經(jīng)也像絕大多數(shù)車迷們一樣，對(duì)電動(dòng)車型及電子四驅(qū)嗤之以鼻，認(rèn)為它們總歸是“玩具”。

　　就例如e-tron沒(méi)有花里胡哨的新潮設(shè)計(jì)，在寒冷天氣下還是個(gè)“小短腿”，而且性價(jià)比不高……

　　但時(shí)代總需要進(jìn)步。面前的這輛奧迪e-tron，憑借革命性的e-quattro四驅(qū)，在冰雪路面演繹出機(jī)械quattro所不曾比擬的優(yōu)美舞姿，將電力驅(qū)動(dòng)的魅力完全展現(xiàn)。

　　在電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)躍進(jìn)的未來(lái)，我們也是不是會(huì)回過(guò)頭來(lái)“嫌棄”起燃油車呢？讓我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）