e-quattro大顯神通 冰雪試駕奧迪e-tron
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】既然領(lǐng)教過(guò)奧迪e-tron在鋪裝路面上的優(yōu)秀性能表現(xiàn),小編此次受奧迪之邀,來(lái)到了冰雪皚皚的長(zhǎng)白山,為大家?guī)?lái)這款車型在高寒氣候+冰雪路面下的試駕體驗(yàn)。
e-tron在踏入冰雪路面前,有幾點(diǎn)必須留意:
①更換花紋更深的雪地胎,并適當(dāng)?shù)亟档吞阂蕴嵘サ啬芰Γ煌瑫r(shí)將動(dòng)能回收手動(dòng)調(diào)至2擋,這貨在冰雪路面上相比剎車好用得多。
②選擇“全路況”或者“越野”駕駛模式(小編傾向于選擇越野模式,因其能自動(dòng)觸發(fā)S擋+ESP半關(guān),確保足夠的動(dòng)力輸出),同時(shí)將空氣懸掛升至最高。
③將前后霧燈、后窗加熱、前后自動(dòng)雨刮通通打開(kāi)以保證最佳視野,別想著電動(dòng)車不開(kāi)這堆東西可以省多少的電,保證安全行車才是第一要義!
④留意下車輛的續(xù)航里程是否充足。即便e-tron有著470km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程,但在-10°C左右的氣溫+暖風(fēng)開(kāi)啟+越野路況的前提下,續(xù)航僅能達(dá)到200km左右,需要大家留意。
作為一個(gè)從來(lái)沒(méi)有在冰雪路面開(kāi)車的小編,盡管有些許漂移的經(jīng)驗(yàn),但在車輛開(kāi)始移動(dòng)的那一刻,心情依舊是忐忑不安的。
而在逐漸熟悉雪地輪胎的抓地力后,編隊(duì)行駛時(shí)的e-tron非常“聽(tīng)話”,只要沿著路上的較深車轍行走,并穩(wěn)住方向盤的指向,基本能實(shí)現(xiàn)“軌道車”一般的安穩(wěn)感,而e-tron長(zhǎng)行程的吊腳式油門踏板,操控起來(lái)甚至比短行程的地板式油門踏板更加有信心。整個(gè)過(guò)程中,我們能聽(tīng)到引擎?zhèn)}內(nèi)傳來(lái)的“噠噠噠”輕響,而這正是e-tron的ESP系統(tǒng)在迅速制動(dòng)某個(gè)車輪,以維持車輛的直線行駛。
但隱藏在皚皚白雪下的危機(jī),很容易被輕敵的司機(jī)所忘卻,并在不經(jīng)意間襲來(lái):如果車輪未能成功卡緊車轍 / 車轍突然變淺,或者是司機(jī)在車轍中打方向多了 / 油門踩太深沒(méi)控制好,車輛容易像脫韁野馬般迅速向雪墻沖過(guò)去,而看似“人畜無(wú)害”的雪墻,似乎內(nèi)部藏了塊巨型磁鐵,一直“吸”著2.6噸重的e-tron推頭撞上去,單純打死方向救車也沒(méi)有太大作用。
沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)的小編,剛開(kāi)始自然是蹭雪墻的??汀5谀炒渭磳⒉渖涎r(shí),小編下意識(shí)地大幅度反打方向盤+踩下了2/3以下的油門,奧迪e-tron突然間就像“想通了”,ESP系統(tǒng)迅速對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng),強(qiáng)勁的動(dòng)力亦通過(guò)e-quattro四驅(qū)源源不斷地輸出至外側(cè)的兩個(gè)車輪,將車輛往彎心“拽”。
此時(shí),方向給得越大,油門踩得更深,e-tron的過(guò)度轉(zhuǎn)向(俗話稱“甩尾”)的趨勢(shì)就會(huì)愈發(fā)明顯,再也不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的推頭跡象。e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的瞬間響應(yīng)速度給小編留下了深刻的印象(同場(chǎng)對(duì)比的Q8反應(yīng)顯得慢上了半拍),足以說(shuō)明e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的先進(jìn)性,以及奧迪對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校的深厚底蘊(yùn)。
至此,小編已經(jīng)學(xué)會(huì)了用e-tron的強(qiáng)大動(dòng)力+瞬間響應(yīng)的e-quattro四驅(qū)來(lái)對(duì)抗彎道中的離心力,在車輛不小心偏離原路徑朝著雪墻去時(shí)也一點(diǎn)不慌,肌肉記憶自動(dòng)朝彎心打多些方向+踩下地板油,車輛哪怕部分撞上了雪墻,也能利用尚存的動(dòng)能+迅速跟進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力離開(kāi)雪堆,重回正軌。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的雪地路況駕駛下來(lái),e-tron底盤的循跡性以及e-quattro四驅(qū)的動(dòng)力輸出邏輯,都令小編找不出任何毛病。盡管2.6噸的體重令車輛推頭的臨界點(diǎn)變得較為模糊,但依舊能稱得上是個(gè)“靈活的胖子”。
開(kāi)了20公里的雪路后,小編覺(jué)得已經(jīng)掌握了雪地駕駛的技巧,開(kāi)始開(kāi)得稍微放肆了些,在一個(gè)彎道前速度稍快了些,車頭正向著雪墻而去。但小編救車時(shí)方向和油門都給得太過(guò)了,e-tron直接對(duì)著彎心Spin了起來(lái),已經(jīng)出現(xiàn)了橫移的現(xiàn)象,這對(duì)于四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)等于完全失控!
此時(shí),小編只好完全回正方向+踩死剎車以救車。好在彎心的積雪較厚,車輛最終在安全的地方停了下來(lái)。
總而言之,在冰雪路面駕駛e-tron時(shí),依舊在入彎前通過(guò)強(qiáng)能量回收來(lái)減速,同時(shí)要注意卡住較深的車轍,且方向盤的輸入角不易過(guò)大/過(guò)快,并在危急時(shí)刻完全回正方向盤+踩死剎車踏板觸發(fā)ABS系統(tǒng)減速。
既然e-tron在冰雪路面上對(duì)于大幅打方向+大油門輸出時(shí),有著明顯的過(guò)度轉(zhuǎn)向趨勢(shì),那么在開(kāi)闊草坪上來(lái)一場(chǎng)雪地漂移,似乎是一個(gè)既安全又有樂(lè)趣的選擇。
準(zhǔn)備方式還是與冰雪路面一樣,均為越野模式+懸掛最高,同時(shí)將ESP系統(tǒng)完全關(guān)閉即可。
在起漂時(shí),先選定好一個(gè)前進(jìn)的方向,在車輛的行進(jìn)路徑前不能有任何障礙物(包括車頭現(xiàn)在的指向,以及前輪打死指向的夾角間),并將方向向彎心的一側(cè)打死,一腳將e-tron那行程極長(zhǎng)的油門踹到底……待e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)迅速對(duì)外側(cè)車輪施加更多動(dòng)力后,車尾隨即開(kāi)始猛烈側(cè)向滑動(dòng)。
當(dāng)車輛尾部開(kāi)始滑動(dòng)起來(lái)后,駕駛員需穩(wěn)住e-tron的踏板在最大輸出的位置上,隨即利用車尾的慣性回盤?;乇P程度少甚至根本不回盤時(shí),車輛會(huì)在原地畫甜甜圈;而根據(jù)車輛的滑動(dòng)趨勢(shì)調(diào)整回盤角度,就能幫助車輛進(jìn)行大弧圈的Power Slide。此時(shí),車速也會(huì)更快,視覺(jué)沖擊力上也更符合大家對(duì)漂移的期待。
要注意的一點(diǎn)是,這里回盤的最大范圍僅僅是回正!不要出現(xiàn)與初始指向相反的輸入,后驅(qū)車型需要大幅度反打才能維持漂移的觀念必須拋棄,這也是四驅(qū)車型一個(gè)很重要的特點(diǎn)。
還記得冰雪里面Spin時(shí)的注意事項(xiàng)?當(dāng)四驅(qū)車完全打橫滑動(dòng)時(shí),是最危險(xiǎn)的處境。駕駛員一定要確保全油門不能松,且需要施加較多的方向輸入以改出。這種情況下任由車輛滑動(dòng)而不處理,容易導(dǎo)致外側(cè)車輪卡到障礙物上進(jìn)而翻車(漂移前一定要確認(rèn)有沒(méi)有障礙物),大家在四驅(qū)車雪地漂移時(shí)一定要注意。
在駕駛員還沒(méi)徹底摸清路況以及車輛脾性時(shí),建議先漂小圈,然后再視乎手感如何在往更大半徑的弧圈中漂,力求在油門開(kāi)度以及方向盤的輸入上達(dá)成和諧,拉出美妙的弧圈。
總而言之,四驅(qū)車雪地漂移是安全性、經(jīng)濟(jì)性都不錯(cuò)的“體驗(yàn)車輛四輪側(cè)滑”的方式。畢竟在較低的車速下哪怕失手撞到松軟雪墻上,對(duì)車對(duì)人都沒(méi)有大礙;同時(shí),較低的抓地力不僅能讓新手迅速找到車輪滑動(dòng)的臨界點(diǎn),快速“攢經(jīng)驗(yàn)”,還能大大地節(jié)約輪胎的損耗,相對(duì)干地省下的開(kāi)銷完全可以花到充電上,玩上一天依舊美滋滋。
e-tron在冰天雪地下的續(xù)航如何
在冰天雪地的長(zhǎng)白山,氣溫總是在-5°C至-20°C之間徘徊,對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一件好消息。出發(fā)之前,未設(shè)定暖風(fēng)+開(kāi)啟座椅加熱的e-tron車型,表顯有著200km的續(xù)航,它能否跑到這個(gè)數(shù)?小編心里是100%相信的,因?yàn)閵W迪e-tron對(duì)于行駛里程的計(jì)算,是小編開(kāi)過(guò)的電動(dòng)車中最為激進(jìn)的。
舉個(gè)例子,開(kāi)個(gè)座椅加熱,馬上少了1-2公里;開(kāi)個(gè)HIGH加熱,續(xù)航立馬掉了15-20km;一腳地板油一腳剎車地暴力開(kāi),續(xù)航可能又會(huì)減少20%……總而言之,這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)近50km的能耗表現(xiàn),來(lái)估算剩余電量能支撐e-tron跑多遠(yuǎn),而且還是精確到個(gè)位數(shù)的。
很多人就會(huì)問(wèn),奧迪e-tron明明有著470km NEDC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航,在冰雪路面為何只能跑200km,開(kāi)個(gè)暖風(fēng)也就108 / 0.6=180km左右?其實(shí)e-tron在常溫下的市區(qū)推算續(xù)航僅僅為387.4km,高速推算續(xù)航也只是363.5km,在裝備高滾阻雪地胎+電池活性降低+電池組溫度保持所消耗的額外能量+額外的座艙加熱耗能下,還能有“對(duì)半折”的里程表現(xiàn),已經(jīng)是令人相當(dāng)滿意了。
當(dāng)然了,如果你從一輛e-tron上下來(lái),溜上那輛更大一號(hào)的Q8時(shí),看到儀表盤上顯示的600+km續(xù)航,請(qǐng)不要震驚;請(qǐng)不要懷疑人生。畢竟電動(dòng)車的研發(fā)初衷,本來(lái)就是在溫暖如春的城市中精致地生活;冰天雪地長(zhǎng)途奔襲這種“與自然對(duì)著干”的累活,還是等燃油車來(lái)包攬吧,盡管奧迪e-tron已經(jīng)很努力了。
在雪地中邂逅奧迪e-tron,身披黑衣的它,在皚皚白雪的襯托下顯得干練而穩(wěn)重,完全符合你對(duì)一輛奧迪SUV的期待。但這是否意味這奧迪設(shè)計(jì)師“偷懶”了呢?讓我們仔細(xì)觀賞再作結(jié)論。
與旅行車般的車身輪廓相稱的,是一副神氣的前臉形象。e-tron這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言,可謂正中時(shí)下年輕一族的下懷。兩側(cè)的自適應(yīng)LED矩陣車燈組以尖銳而有活力的線條,勾勒出了前臉的“眉”。
精致的做工、強(qiáng)悍的亮度 / 自適應(yīng)能力,與進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)的燈腔內(nèi)部輪廓,以及華貴的“啟動(dòng)儀式”……在LED車燈的驚艷程度上,奧迪從來(lái)都是引領(lǐng)同級(jí)的。
設(shè)計(jì)感與導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)兼得的霧燈區(qū)導(dǎo)風(fēng)槽,以及車頭中部的ACC探頭,展現(xiàn)出了奧迪在設(shè)計(jì)學(xué)與工程學(xué)的交融。
在最高的5級(jí)空氣懸掛高度下,奧迪e-tron儼然變身成了精致的硬漢:低矮而流暢的側(cè)面輪廓、偏短的前后懸、2928mm的“海量軸距”,以及各處剛勁的平行肌肉線條……高達(dá)95kW·h容量的電池組,仿佛就這樣消失于設(shè)計(jì)師的精妙手觸之下。
總而言之,e-tron的側(cè)面輪廓成功規(guī)避了電動(dòng)SUV慣有的“油膩感”,低矮的橫截面積也令其收獲了更低的風(fēng)阻,可謂一舉兩得。當(dāng)然了,先進(jìn)的流媒體后視鏡因法規(guī)原因未能引入國(guó)內(nèi),小編還是覺(jué)得挺遺憾的。
分布在車輛左/右翼子板上的慢充/快充接口,采用了電動(dòng)伺服開(kāi)啟的設(shè)計(jì)。僅需按下蓋板邊緣的黑色按鈕,防水蓋板即徐徐打開(kāi),在儀式感的呈現(xiàn)上無(wú)可挑剔。
對(duì)了,它還會(huì)在你拔掉充電線纜后自動(dòng)關(guān)閉,一氣呵成的使用體驗(yàn)令人欲罷不能。
受高壓導(dǎo)線的顏色啟發(fā),e-tron采用了鮮橙色的6活塞卡鉗。而5輻刀片式輪轂與粗獷的雪地胎搭配,碰撞出了精致與野性并存的視覺(jué)沖擊力。
力量感十足的飽滿后輪拱,與貫穿式的后尾燈組銜接了起來(lái),“接住了”快速下滑的C柱線條,成功將車尾的橫向視覺(jué)效果拉寬,與低矮扁平的車頭設(shè)計(jì)呼應(yīng)上。
而在窗線的輪廓上,e-tron與Q8車型類似,完全將經(jīng)典款賓利車型的輪廓,“1:1復(fù)刻”到了e-tron的C柱以及附近的后輪拱上,展現(xiàn)出豪華車型應(yīng)有的優(yōu)雅。
大家對(duì)奧迪品牌新車的印象中,“車燈騷氣”絕對(duì)是出現(xiàn)頻率最高的外觀特征。最先“觸電”的e-tron車型,自然也不例外:伴隨著LED燈珠們豐富的啟動(dòng)/熄滅動(dòng)畫,這副尾燈組已經(jīng)超越了車燈本身的功能定義,不斷向一件藝術(shù)品靠攏。
在后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)上,奧迪采用了大面積銀色塑料飾板+排氣管的抽象風(fēng)格裝飾,配合那低調(diào)的“55 quattro”尾標(biāo),暗示出e-tron的強(qiáng)悍實(shí)力,相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的浮夸尾標(biāo)更“德味”。
而在底盤的平整度上,奧迪e-tron同樣沒(méi)令我們失望:厚達(dá)3mm的實(shí)心鋁板+鋼制框架+蜂窩狀鋁合金緩沖設(shè)計(jì),對(duì)電池組形成了良好的保護(hù);而帶有165kW(224PS)交流異步電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)后橋,也被厚厚的玻璃纖維護(hù)板完全包裹,整副底盤的平整程度甚至不亞于許多賽車,從而帶來(lái)令人滿意的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。
作為MLB-Evo平臺(tái)的特征之一,前后多連桿懸架無(wú)論是在紙面性能亦或是實(shí)際的行駛時(shí),均無(wú)可挑剔,展現(xiàn)出奧迪相當(dāng)不錯(cuò)的調(diào)校功力。同時(shí),得益于鋁合金下擺臂的采用,e-tron的簧下質(zhì)量變小,整套懸掛系統(tǒng)的貼地性會(huì)變得更優(yōu)秀。
掀開(kāi)奧迪e-tron的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,一個(gè)“引擎”狀60L前備箱出現(xiàn)在我們的視野中,算是奧迪設(shè)計(jì)師給大家開(kāi)的一個(gè)玩笑。沒(méi)有了體積龐大的發(fā)動(dòng)機(jī),e-tron的隨車工具被放置在儲(chǔ)物盒襯墊的下方,但沒(méi)有任何提示,需要車主們了解。
在漫天白雪中坐進(jìn)奧迪e-tron車內(nèi),標(biāo)志性的虛擬座艙設(shè)計(jì)映入眼簾,展現(xiàn)出了老派豪華車企豪華感與精致感兼得的底蘊(yùn)。與其它奧迪車型不同的是,e-tron上的這套內(nèi)飾不僅在層次感上更為豐富,細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也愈發(fā)年輕化,與整車定位不謀而合。
由遠(yuǎn)而近,我們能感受設(shè)計(jì)師精心準(zhǔn)備的4層式的中控臺(tái)設(shè)計(jì):第一層,是與門版頂部相接,靠近前擋風(fēng)玻璃的包圍式輪廓;第二層,則以左出風(fēng)口-儀表盤-中央出風(fēng)口-e-tron LOGO飾條構(gòu)成;第二與第三層間,以精致而細(xì)膩的木紋飾板過(guò)渡,視覺(jué)效果上可圈可點(diǎn);第三與第四層則以那兩塊中控屏幕為中心,并向兩側(cè)延伸,“承包”了整車的絕大部分的人機(jī)交互操作。
同時(shí),e-tron中控臺(tái)下方還被設(shè)計(jì)師們“偷空”,從而帶來(lái)甚至比燃油SUV更大的腿部活動(dòng)空間。“賓至如歸”四字用在奧迪e-tron的內(nèi)飾上,是完全合適的。我們能明顯看出,奧迪顯然是傾向于吸引老用戶無(wú)縫升級(jí)e-tron,而非吸引那幫標(biāo)新立異的用戶群體。
盡管沒(méi)有浮夸的單塊巨屏、沒(méi)有以“極簡(jiǎn)”為名而去除所有物理按鍵,沒(méi)有對(duì)燃油車用戶的使用習(xí)慣發(fā)出挑戰(zhàn),這就是e-tron內(nèi)飾的設(shè)計(jì)哲學(xué)。沒(méi)有學(xué)習(xí)成本,是一套優(yōu)秀內(nèi)飾的必需。
尺寸偏大的四幅式方向盤,采用了細(xì)膩的真皮材質(zhì)包裹,實(shí)際握感偏飽滿,怎么握怎么爽的體驗(yàn)令人愛(ài)不釋手。同時(shí),3/9點(diǎn)位置的多功能按鍵,配合去液晶儀表盤,在功能上可圈可點(diǎn),展現(xiàn)出了奧迪品牌一貫的水準(zhǔn)。
一眼看下去,奧迪e-tron的全液晶儀表盤與燃油版的車型并無(wú)太大的差異,僅僅只是將左側(cè)的引擎轉(zhuǎn)速表?yè)Q成了電動(dòng)系統(tǒng)的輸出比例罷了。另一方面,奧迪的UI設(shè)計(jì)依舊是同級(jí)標(biāo)桿,各項(xiàng)信息都在你所期待的位置出現(xiàn),沒(méi)有許多車型(例如特斯拉)慣有的信息雜亂且花哨的弊病,無(wú)形中避免了駕駛員的過(guò)多分心,保證了主動(dòng)安全性。
奧迪e-tron的虛擬座艙理念,致力于消滅中控臺(tái)上密密麻麻的按鍵和旋鈕,并以10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng);對(duì)于下方的中控屏幕來(lái)說(shuō),默認(rèn)顯示的空調(diào)面板并不只是它的全部,駕駛員能通過(guò)智能手機(jī)般的操作邏輯,實(shí)現(xiàn)一次識(shí)別多字的連續(xù)手寫輸入,多種鍵盤輸入方式的選擇,亦顯著提升了MMI系統(tǒng)的人機(jī)交互效率。
奧迪e-tron首創(chuàng)的滑動(dòng)式電子檔桿,并沒(méi)有它的外形那么復(fù)雜,依舊是熟悉的“前推R擋、后拉D擋”的常規(guī)操作。而P擋,則是單獨(dú)在側(cè)面獨(dú)立出一個(gè)按鈕,實(shí)際操作起來(lái)的手感以及便利度都是無(wú)可挑剔的,無(wú)論你是否熟悉奧迪車型,都能輕松上手。
我們實(shí)拍的這輛e-tron采用了厚實(shí)的座椅,且配備了兩組座椅記憶。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái),該座椅的坐墊長(zhǎng)度足夠,且對(duì)肩部的承托、腰部的側(cè)向約束尚可,相比丐版e-tron那張座椅好上了不止一點(diǎn)兩點(diǎn)。
奧迪車型多年來(lái)為人津津樂(lè)道的精致質(zhì)感,自然在e-tron車型上得到傳承。即便是看似普普通通的搪塑材質(zhì),以及各處的Alcantara材質(zhì)/仿皮材質(zhì),都能在摸上去的一瞬間給人愉悅的感受。
在后排座椅的舒適性上,這輛丐版e-tron的表現(xiàn)尚可:首先,整個(gè)后排座椅的造型是與高配車型相同的,厚實(shí)的坐墊/靠背、趁手的扶手對(duì)身體各部分的承托還算到位;其二,其坐墊的上翹角度/長(zhǎng)度均令人滿意,且填充的材料軟硬適中,無(wú)論坐上去還是捏起來(lái)都不錯(cuò);第三,這張座椅的表面材質(zhì)為細(xì)膩的真皮,軟硬程度可圈可點(diǎn),在質(zhì)感上完全對(duì)得起售價(jià);第四,超低地臺(tái)的設(shè)計(jì),令后排真正能坐得下第三名乘客。
同時(shí),只要車主購(gòu)買的不是丐版的e-tron,四驅(qū)空調(diào)令?yuàn)W迪e-tron后排乘客的尊貴感得到了極大提升,用作商務(wù)接待也完全不丟份。當(dāng)然了,唯一值得吐槽的是,這輛次頂配版e-tron依舊缺少了后排USB接口。
盡管e-tron的后備廂離地間隙較高,容積為600L(放倒座椅為1725L)。得益于極為平整的內(nèi)部構(gòu)造,實(shí)際搬運(yùn)小件物品時(shí)的體驗(yàn)還是不錯(cuò)的,更別說(shuō)電動(dòng)尾門、充氣式備胎是作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在e-tron配置單里的。
小編曾經(jīng)也像絕大多數(shù)車迷們一樣,對(duì)電動(dòng)車型及電子四驅(qū)嗤之以鼻,認(rèn)為它們總歸是“玩具”。
就例如e-tron沒(méi)有花里胡哨的新潮設(shè)計(jì),在寒冷天氣下還是個(gè)“小短腿”,而且性價(jià)比不高……
但時(shí)代總需要進(jìn)步。面前的這輛奧迪e-tron,憑借革命性的e-quattro四驅(qū),在冰雪路面演繹出機(jī)械quattro所不曾比擬的優(yōu)美舞姿,將電力驅(qū)動(dòng)的魅力完全展現(xiàn)。
在電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)躍進(jìn)的未來(lái),我們也是不是會(huì)回過(guò)頭來(lái)“嫌棄”起燃油車呢?讓我們拭目以待。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<