e-quattro大顯神通 冰雪試駕奧迪e-tron

2020-01-15 17:44:02 作者:秦子鈞

 
e-tron外觀設計回顧

e-quattro大顯神通 冰雪試駕奧迪e-tron

  在雪地中邂逅奧迪e-tron,身披黑衣的它,在皚皚白雪的襯托下顯得干練而穩重,完全符合你對一輛奧迪SUV的期待。但這是否意味這奧迪設計師“偷懶”了呢?讓我們仔細觀賞再作結論。

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  與旅行車般的車身輪廓相稱的,是一副神氣的前臉形象。e-tron這種設計語言,可謂正中時下年輕一族的下懷。兩側的自適應LED矩陣車燈組以尖銳而有活力的線條,勾勒出了前臉的“眉”。

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  精致的做工、強悍的亮度 / 自適應能力,與進氣格柵相呼應的燈腔內部輪廓,以及華貴的“啟動儀式”……在LED車燈的驚艷程度上,奧迪從來都是引領同級的。

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  設計感與導風設計兼得的霧燈區導風槽,以及車頭中部的ACC探頭,展現出了奧迪在設計學與工程學的交融。

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  在最高的5級空氣懸掛高度下,奧迪e-tron儼然變身成了精致的硬:低矮而流暢的側面輪廓、偏短的前后懸、2928mm的“海量軸距”,以及各處剛勁的平行肌肉線條……高達95kW·h容量的電池組,仿佛就這樣消失于設計師的精妙手觸之下。

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  總而言之,e-tron的側面輪廓成功規避了電動SUV慣有的“油膩感”,低矮的橫截面積也令其收獲了更低的風阻,可謂一舉兩得。當然了,先進的流媒體后視鏡因法規原因未能引入國內,小編還是覺得挺遺憾的。

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  分布在車輛左/右翼子板上的慢充/快充接口,采用了電動伺服開啟的設計。僅需按下蓋板邊緣的黑色按鈕,防水蓋板即徐徐打開,在儀式感的呈現上無可挑剔。

  對了,它還會在你拔掉充電線纜后自動關閉,一氣呵成的使用體驗令人欲罷不能。

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  受高壓導線的顏色啟發,e-tron采用了鮮橙色的6活塞卡鉗。而5輻刀片式輪轂與粗獷的雪地胎搭配,碰撞出了精致與野性并存的視覺沖擊力。

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  力量感十足的飽滿后輪拱,與貫穿式的后尾燈組銜接了起來,“接住了”快速下滑的C柱線條,成功將車尾的橫向視覺效果拉寬,與低矮扁平的車頭設計呼應上。

e-quattro大顯神通 冰雪試駕奧迪e-tron

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  而在窗線的輪廓上,e-tron與Q8車型類似,完全將經典款賓利車型的輪廓,“1:1復刻”到了e-tron的C柱以及附近的后輪拱上,展現出豪華車型應有的優雅。

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  大家對奧迪品牌新車的印象中,“車燈騷氣”絕對是出現頻率最高的外觀特征。最先“觸電”的e-tron車型,自然也不例外:伴隨著LED燈珠們豐富的啟動/熄滅動畫,這副尾燈組已經超越了車燈本身的功能定義,不斷向一件藝術品靠攏。

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  在后保險杠的設計上,奧迪采用了大面積銀色塑料飾板+排氣管的抽象風格裝飾,配合那低調的“55 quattro”尾標,暗示出e-tron的強悍實力,相比競爭對手們的浮夸尾標更“德味”。

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  而在底盤的平整度上,奧迪e-tron同樣沒令我們失望:厚達3mm的實心鋁板+鋼制框架+蜂窩狀鋁合金緩沖設計,對電池組形成了良好的保護;而帶有165kW(224PS)交流異步電機的電驅動后橋,也被厚厚的玻璃纖維護板完全包裹,整副底盤的平整程度甚至不亞于許多賽車,從而帶來令人滿意的空氣動力學表現。

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  作為MLB-Evo平臺的特征之一,前后多連桿懸架無論是在紙面性能亦或是實際的行駛時,均無可挑剔,展現出奧迪相當不錯的調校功力。同時,得益于鋁合金下擺臂的采用,e-tron的簧下質量變小,整套懸掛系統的貼地性會變得更優秀。

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  掀開奧迪e-tron的發動機艙蓋,一個“引擎”狀60L前備箱出現在我們的視野中,算是奧迪設計師給大家開的一個玩笑。沒有了體積龐大的發動機,e-tron的隨車工具被放置在儲物盒襯墊的下方,但沒有任何提示,需要車主們了解。

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