e-quattro大顯神通 冰雪試駕奧迪e-tron
在雪地中邂逅奧迪e-tron,身披黑衣的它,在皚皚白雪的襯托下顯得干練而穩(wěn)重,完全符合你對一輛奧迪SUV的期待。但這是否意味這奧迪設(shè)計師“偷懶”了呢?讓我們仔細(xì)觀賞再作結(jié)論。
與旅行車般的車身輪廓相稱的,是一副神氣的前臉形象。e-tron這種設(shè)計語言,可謂正中時下年輕一族的下懷。兩側(cè)的自適應(yīng)LED矩陣車燈組以尖銳而有活力的線條,勾勒出了前臉的“眉”。
精致的做工、強(qiáng)悍的亮度 / 自適應(yīng)能力,與進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)的燈腔內(nèi)部輪廓,以及華貴的“啟動儀式”……在LED車燈的驚艷程度上,奧迪從來都是引領(lǐng)同級的。
設(shè)計感與導(dǎo)風(fēng)設(shè)計兼得的霧燈區(qū)導(dǎo)風(fēng)槽,以及車頭中部的ACC探頭,展現(xiàn)出了奧迪在設(shè)計學(xué)與工程學(xué)的交融。
在最高的5級空氣懸掛高度下,奧迪e-tron儼然變身成了精致的硬漢:低矮而流暢的側(cè)面輪廓、偏短的前后懸、2928mm的“海量軸距”,以及各處剛勁的平行肌肉線條……高達(dá)95kW·h容量的電池組,仿佛就這樣消失于設(shè)計師的精妙手觸之下。
總而言之,e-tron的側(cè)面輪廓成功規(guī)避了電動SUV慣有的“油膩感”,低矮的橫截面積也令其收獲了更低的風(fēng)阻,可謂一舉兩得。當(dāng)然了,先進(jìn)的流媒體后視鏡因法規(guī)原因未能引入國內(nèi),小編還是覺得挺遺憾的。
分布在車輛左/右翼子板上的慢充/快充接口,采用了電動伺服開啟的設(shè)計。僅需按下蓋板邊緣的黑色按鈕,防水蓋板即徐徐打開,在儀式感的呈現(xiàn)上無可挑剔。
對了,它還會在你拔掉充電線纜后自動關(guān)閉,一氣呵成的使用體驗令人欲罷不能。
受高壓導(dǎo)線的顏色啟發(fā),e-tron采用了鮮橙色的6活塞卡鉗。而5輻刀片式輪轂與粗獷的雪地胎搭配,碰撞出了精致與野性并存的視覺沖擊力。
力量感十足的飽滿后輪拱,與貫穿式的后尾燈組銜接了起來,“接住了”快速下滑的C柱線條,成功將車尾的橫向視覺效果拉寬,與低矮扁平的車頭設(shè)計呼應(yīng)上。
而在窗線的輪廓上,e-tron與Q8車型類似,完全將經(jīng)典款賓利車型的輪廓,“1:1復(fù)刻”到了e-tron的C柱以及附近的后輪拱上,展現(xiàn)出豪華車型應(yīng)有的優(yōu)雅。
大家對奧迪品牌新車的印象中,“車燈騷氣”絕對是出現(xiàn)頻率最高的外觀特征。最先“觸電”的e-tron車型,自然也不例外:伴隨著LED燈珠們豐富的啟動/熄滅動畫,這副尾燈組已經(jīng)超越了車燈本身的功能定義,不斷向一件藝術(shù)品靠攏。
在后保險杠的設(shè)計上,奧迪采用了大面積銀色塑料飾板+排氣管的抽象風(fēng)格裝飾,配合那低調(diào)的“55 quattro”尾標(biāo),暗示出e-tron的強(qiáng)悍實力,相比競爭對手們的浮夸尾標(biāo)更“德味”。
而在底盤的平整度上,奧迪e-tron同樣沒令我們失望:厚達(dá)3mm的實心鋁板+鋼制框架+蜂窩狀鋁合金緩沖設(shè)計,對電池組形成了良好的保護(hù);而帶有165kW(224PS)交流異步電機(jī)的電驅(qū)動后橋,也被厚厚的玻璃纖維護(hù)板完全包裹,整副底盤的平整程度甚至不亞于許多賽車,從而帶來令人滿意的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。
作為MLB-Evo平臺的特征之一,前后多連桿懸架無論是在紙面性能亦或是實際的行駛時,均無可挑剔,展現(xiàn)出奧迪相當(dāng)不錯的調(diào)校功力。同時,得益于鋁合金下擺臂的采用,e-tron的簧下質(zhì)量變小,整套懸掛系統(tǒng)的貼地性會變得更優(yōu)秀。
掀開奧迪e-tron的發(fā)動機(jī)艙蓋,一個“引擎”狀60L前備箱出現(xiàn)在我們的視野中,算是奧迪設(shè)計師給大家開的一個玩笑。沒有了體積龐大的發(fā)動機(jī),e-tron的隨車工具被放置在儲物盒襯墊的下方,但沒有任何提示,需要車主們了解。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<