北歐運動直男 測試沃爾沃新一代S60 T5

　　作為SPA平臺上誕生的最新轎車產品，新一代S60采用了采用了高達35%比例的硼鋼車身。這種材料擁有1600MPA最高強度，是高強度鋼的4倍左右，搭配合理的受力框架設計，以及一流的細節做工（引擎艙內甚至找不到任何打膠的痕跡，都是精密的焊縫），新一代S60獲得IIHS TOP Safety Pick+評級和E-NCAP的五星評價，都是意料之中的。

　　在沃爾沃S60的機艙內，一臺全新的Drive-E T5引擎被安放在了盡量靠近前軸的位置，因此令沃爾沃S60擁有了更強的車頭指向性。這臺2.0T引擎與全系標配的愛信8AT變速箱配合，將184kW（250PS）、350N·m的動力輸送至最近的前軸上，造就出同級別中相對不錯的加速成績。

　　當然了，作為豪華品牌的產品，95號級以上的汽油肯定是少不了的。精致得無以復加的油箱蓋做工，與厚道的后懸掛鋁合金下擺臂一同，展現出沃爾沃在“看不見的地方”砸成本的做派。

　　盡管前雙叉臂+后多連桿懸掛在參數上看起來乏善可陳，但硬朗的調教依舊能令人“眼前一亮”，實現了同級別中相對不錯的側向支撐性，盡管靈活性被動力響應拖后腿罷了。

　　同時，新一代S60裝備了雙邊共雙出排氣管路，相比時下流行的“假排氣”套路顯得更為真誠，也更符合你對一輛運動轎車的期待。

●百公里加速測試

　　開啟ESC運動模式+當轉速掃至1800rpm時松開剎車彈射起步，新一代S60的前輪出現了打滑，盡管已經裝備了抓地力還算不錯的235/45 R18的倍耐力P ZERO輪胎。在整個1擋的轉速區間內，燒胎的帶來的扭力轉向以及前軸的輕微彈跳感，也將一直持續。

　　而在車身姿態的控制上，新一代S60的表現相當不錯，盡管前懸架的拉伸 / 后懸架的壓縮均較大，但得益于極短的懸掛行程，車身的整體姿態依舊體面。

　　值得一提的是，新一代S60車型在1升2，2升3擋時的換擋動力真空現象十分明顯，換擋時間略長了些；而且此時整輛車就像突然失去動力一般，直到下一個檔位結合。這說明愛信8AT這款變速箱的調校思路、液力變矩器的扭矩容量還是比較保守的，與裝備縱置ZF 8AT變速箱的對手們還是有著較為明顯的差距。

　　最終，新一代S60車型取得了6.90s的最佳破百成績，雖較官方的6.5s較慢，但跑進7秒內對于一輛前驅車來說還是非常優秀的，基本接近上一代FF鋼炮的成績了。

●百公里制動測試

　　在百公里制動測試中，新一代S60在前雙活塞、后單活塞的剎車系統所提供的剎車力道下，出現了明顯的“點頭”現象，但好在整個過程中未出現任何的滑移跡象，給駕駛員的信心還是足夠的。

　　除開“開掛”般的凱迪拉克CT5，新一代S60的剎車距離在同級別中依舊處于不錯的水準，如果將標配的4條倍耐力P ZERO輪胎升級一下，可能剎車的成績會更好。

●車內噪音測試

　　在噪音測試上，新一代S60的表現處于同級別的下游水平，無論是怠速時頗為明顯的引擎運轉噪聲，以及跑起來后遞增程度較快的胎噪/風噪聲，與同級別的對手相比沒有任何優勢，頗有“風風火火”的感覺。