北歐運動直男 測試沃爾沃新一代S60 T5
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】正當大家驚嘆于上世代S60車族,竟能從2010年一直賣到2019年的“壯舉”時,沃爾沃顯然意識到了這個問題,在2019年12月12日將新一代S60車型正式推向了國內(nèi)市場。
作為沃爾沃轎車產(chǎn)品序列的“中流砥柱”,新一代S60的成功與否,都與沃爾沃品牌的影響力緊密聯(lián)系。通過這篇詳細的測試文章,相信大家能更透徹地了解這輛新車的方方面面。
本次評測的車型為2020款沃爾沃S60 T5 智雅運動版,官方售價為37.99萬元,為沃爾沃新一代S60車型的頂配,直接競爭對手為寶馬330Li、奔馳的C300L、奧迪的A4L 45TFSI車型等。
坐進新一代S60的座艙調(diào)好座椅,我們能感覺到其座椅的臀點相對較高,顯然更偏向于家用化的設(shè)定。同時,其方向的尺寸亦偏小,盡管從左到右打盡有著3圈的行程,打起方向來卻十分靈活,令人愛不釋手。
得益于同級別中較高的坐姿,新一代S60無論是前向還是側(cè)向的視野均可圈可點,給人輕松愉悅的開敞感,但稍長的引擎蓋、頗長的車尾、視野不甚完美的兩側(cè)后視鏡,在市區(qū)拐彎抹角時還是礙事。
將檔桿后的一鍵啟動旋鈕順時針扭動,便可發(fā)動這臺高功率版的Drive-E 2.0T引擎。在怠速時,該車的NVH表現(xiàn)在同級別中屬于中等偏下的水平,頗有顆粒感的排氣聲將清晰地傳入你的耳朵;有規(guī)律的高頻振動將通過地板以及整個座椅骨架傳給身體,讓人感覺這車仿佛“靜不下來”,有著性能車一般的躁動感。
按住檔桿后部的解鎖按鈕,將短小精悍的機械檔桿用力向后拉至D擋(這個檔桿的阻尼奇大),新一代S60在冷車時會出現(xiàn)明顯的闖動,同時相比已經(jīng)普及電子檔桿+采用后驅(qū)平臺的車型在質(zhì)感上略差。
而在松開剎車后,新一代S60的怠速行進速度超乎意料地快,甚至能加到12km/h左右,仿佛車子在慫恿你跑快些,頗有老派運動轎車的風格。這種激進的低扭設(shè)定,令駕駛員在重度塞車路段時,總是要依靠剎車來控制車速,在舒適性上還是有優(yōu)化空間。
得益于極為靈敏(甚至有些“神經(jīng)質(zhì)”)的初段油門響應(yīng),新一代S60對駕駛員的油門控制功力提出了更高的要求,否則容易在低速下開得一竄一竄的。
同時,這貨在中后段的響應(yīng)令人摸不著頭腦,甚至會出現(xiàn)輸出與駕駛員腳部輸入差了整整一拍(中 / 大力踩下加速踏板時車不太愿意走、快松踏板后車輛竟前竄的現(xiàn)象),對新手駕駛員很不友好,同時也令其基本告別了市區(qū)加塞,更適合佛系駕駛。
盡管新一代S60車型的動力總成不太線性,但依舊掩蓋不了其澎湃動力所帶來的極強初段加速。在怠速-60km/h的加速表現(xiàn)上,新一代S60車型表現(xiàn)十分強勁:2.0T引擎在1800-4800rpm內(nèi)所爆發(fā)的350N·m扭力,配上完全沒有自我保護+處于1擋時的愛信8AT變速箱,大腳起油時甚至能實現(xiàn)長距離撓胎+觸發(fā)TCS的情況,完完全全就是性能車的表現(xiàn)。
在60km/h-80km/h巡航時,新一代S60的小號方向盤發(fā)揮了超乎期待的靈活性。粗細合適的盤體、細膩的握感,以及不錯的指向精確性,誘導(dǎo)駕駛員在城市快速路的車流中靈活穿梭。
但可惜的是,Drive-E T5引擎的渦輪遲滯似乎十分明顯,同時對于渦輪旁通閥的開啟策略也有顯而易見的優(yōu)化空間,導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)駕駛員最需要加速度時引擎轉(zhuǎn)速拉不上去,將抽頭-瞬間加速這個本應(yīng)熱血澎湃的過程,變得索然無味。
在轉(zhuǎn)向阻尼增益的表現(xiàn)上,基于SPA平臺打造的新一代S60,更多地是向S90車型靠攏:無論是打方向時的清晰輪胎作動感,亦或是恰到好處的路感保留,以及低速/高速一直保持力度適中的助力手感標定,甚至是堪稱驚喜的快速回正特性,都相比CMA平臺的車型在駕駛溝通感的營造上更為到位。
在面對突如其來的大幅方向輸入時,我們能感覺這副底盤的剛性還是相當不錯的,在強力防傾桿的加持下側(cè)傾被抑制被抑制得相當體面,但幾個車輪間的溝通感還是差了些,容易對外側(cè)前輪試駕過多的受力。盡管強勁的前懸掛很好地避免了車頭的下沉,但倍耐力P ZERO輪胎實際抓地力不佳的問題將被進一步放大,需要駕駛員收油減速,以避免推頭現(xiàn)象的發(fā)生。
同時,即便轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著不錯的車頭指向性以及足夠的路感,但新一代S60的龐大車身有著明顯的“外推”傾向,配合那慢半拍的后軸跟隨性,拖累了新一代S60在快速變道時的靈活性,導(dǎo)致該車運動性在同級別中僅僅處于中游水準。
而在60km/h-全油門Kicked down至120km/h的工況下,新一代S60的表現(xiàn)令人滿意:Drive-E T5的充沛儲備功率,令車輛的加速從始至終都非常地“沖”,基本不會出現(xiàn)任何的動力衰竭跡象,但排氣聲浪的表現(xiàn)似乎還是有些“聲嘶力竭”;同時,愛信橫置8AT變速箱的降檔雖稱不上干脆利落,但依舊能能一次從7擋連降到2擋,在“賢者時間”般的結(jié)合期后,為新一代S60帶來極強的推背感(甚至能輕微撓胎)。
激進駕駛爽完之后,新一代S60的變速箱還是愛信血統(tǒng)明顯,對升檔這個過程“迷之喜愛”,從而將引擎轉(zhuǎn)速壓至1500rpm以下,以節(jié)省寶貴的燃油(盡管實際駕駛時油耗基本在9-10L/100km浮動)。但這種為經(jīng)濟性而犧牲油門響應(yīng)性的設(shè)定,恰恰是這套動力總成的軟肋。
在高速巡航時,新一代S60方向盤的穩(wěn)定性尚可,但整體的循跡性不算特別強。這種偏硬但貼地性不佳的底盤設(shè)定,開起來有種“厚重版日系B級車”的味道,底盤表現(xiàn)與真正的運動轎車還是有著顯而易見的區(qū)別。同時,新一代S60在高速行駛下的胎噪、風噪也較為明顯,跑起來有種“風風火火”的感覺,長途高速奔襲并不是它所擅長的。
值得指出的是,新一代S60這套懸掛盡管有著干脆利落的動作,但對于高頻振動的過濾頗為糟糕,四條235/45 R18的倍耐力P ZERO輪胎+四根避震筒就像消極怠工似的,你甚至能用身體去感受到各種路面的質(zhì)感差異,在高速駛過連續(xù)減速帶時的感受堪稱“酸爽”,能顛得臉上的肌肉都隨之晃動而“腦殼疼”,最終乖乖地挑一條更好的路面行駛。
對了,新一代S60對于大振動的處理也不甚高明,行程較短的懸掛不僅容易“打底”,同時車身的抬升感也頗為明顯,在路面適應(yīng)性上不太符合這個級別應(yīng)有的表現(xiàn)。
當然了,好消息也是有的。新一代S60無論在剎車腳感還是在實際的減速度表現(xiàn)上,均表現(xiàn)出色:其剎車踏板不僅與油門踏板距離十分近,而且高度差也很小,非常方便駕駛員的右腳在兩個踏板之間來回切換;同時,極為細膩的剎車腳感、非常快的制動續(xù)壓速度、總是超越期待一丟丟的穩(wěn)定減速度,成為了駕駛過程中“最沒存在感”的部分,這意味著整套剎車系統(tǒng)非常棒。
總而言之,新一代S60有著輕快但不線性的油門響應(yīng)、充沛但總是“姍姍來遲”的動力、靈巧而精準的車頭指向,以及剛勁卻缺乏貼地性的底盤濾震。
它就像是一個性格單純、剛烈的運動直男,他能將他有的一切毫無保留地給你,但不一定是以你最感到最舒適的方式。
作為SPA平臺上誕生的最新轎車產(chǎn)品,新一代S60采用了采用了高達35%比例的硼鋼車身。這種材料擁有1600MPA最高強度,是高強度鋼的4倍左右,搭配合理的受力框架設(shè)計,以及一流的細節(jié)做工(引擎艙內(nèi)甚至找不到任何打膠的痕跡,都是精密的焊縫),新一代S60獲得IIHS TOP Safety Pick+評級和E-NCAP的五星評價,都是意料之中的。
在沃爾沃S60的機艙內(nèi),一臺全新的Drive-E T5引擎被安放在了盡量靠近前軸的位置,因此令沃爾沃S60擁有了更強的車頭指向性。這臺2.0T引擎與全系標配的愛信8AT變速箱配合,將184kW(250PS)、350N·m的動力輸送至最近的前軸上,造就出同級別中相對不錯的加速成績。
當然了,作為豪華品牌的產(chǎn)品,95號級以上的汽油肯定是少不了的。精致得無以復(fù)加的油箱蓋做工,與厚道的后懸掛鋁合金下擺臂一同,展現(xiàn)出沃爾沃在“看不見的地方”砸成本的做派。
盡管前雙叉臂+后多連桿懸掛在參數(shù)上看起來乏善可陳,但硬朗的調(diào)教依舊能令人“眼前一亮”,實現(xiàn)了同級別中相對不錯的側(cè)向支撐性,盡管靈活性被動力響應(yīng)拖后腿罷了。
同時,新一代S60裝備了雙邊共雙出排氣管路,相比時下流行的“假排氣”套路顯得更為真誠,也更符合你對一輛運動轎車的期待。
●百公里加速測試
開啟ESC運動模式+當轉(zhuǎn)速掃至1800rpm時松開剎車彈射起步,新一代S60的前輪出現(xiàn)了打滑,盡管已經(jīng)裝備了抓地力還算不錯的235/45 R18的倍耐力P ZERO輪胎。在整個1擋的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),燒胎的帶來的扭力轉(zhuǎn)向以及前軸的輕微彈跳感,也將一直持續(xù)。
而在車身姿態(tài)的控制上,新一代S60的表現(xiàn)相當不錯,盡管前懸架的拉伸 / 后懸架的壓縮均較大,但得益于極短的懸掛行程,車身的整體姿態(tài)依舊體面。
值得一提的是,新一代S60車型在1升2,2升3擋時的換擋動力真空現(xiàn)象十分明顯,換擋時間略長了些;而且此時整輛車就像突然失去動力一般,直到下一個檔位結(jié)合。這說明愛信8AT這款變速箱的調(diào)校思路、液力變矩器的扭矩容量還是比較保守的,與裝備縱置ZF 8AT變速箱的對手們還是有著較為明顯的差距。
最終,新一代S60車型取得了6.90s的最佳破百成績,雖較官方的6.5s較慢,但跑進7秒內(nèi)對于一輛前驅(qū)車來說還是非常優(yōu)秀的,基本接近上一代FF鋼炮的成績了。
●百公里制動測試
在百公里制動測試中,新一代S60在前雙活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)所提供的剎車力道下,出現(xiàn)了明顯的“點頭”現(xiàn)象,但好在整個過程中未出現(xiàn)任何的滑移跡象,給駕駛員的信心還是足夠的。
除開“開掛”般的凱迪拉克CT5,新一代S60的剎車距離在同級別中依舊處于不錯的水準,如果將標配的4條倍耐力P ZERO輪胎升級一下,可能剎車的成績會更好。
●車內(nèi)噪音測試
在噪音測試上,新一代S60的表現(xiàn)處于同級別的下游水平,無論是怠速時頗為明顯的引擎運轉(zhuǎn)噪聲,以及跑起來后遞增程度較快的胎噪/風噪聲,與同級別的對手相比沒有任何優(yōu)勢,頗有“風風火火”的感覺。
初見新一代S60,那種拒人于千里之外的“冷冰冰”氣場,從修長、協(xié)調(diào)的車身比例中散發(fā)而出。盡管它沿襲了S90車型上的那套的沃爾沃新一代家族式設(shè)計語言,但S90更多地像是一位風度翩翩的高級知識分子,而S60則更像是一位精致的運動型男。
精致的“雷神之錘”T型LED大燈組,不僅在視覺上的吸睛程度滿分,更承擔了拓寬前臉視覺寬度的任務(wù)。總而言之新一代S60“寬+扁”的前臉設(shè)計,在營造出安穩(wěn)、可靠的視覺暗示之余,也有著超越其售價的層次感體驗。
在“雷神之錘”大燈組內(nèi)部,支持照射范圍適時調(diào)整的LED矩陣式燈珠,有規(guī)律地分布在T型日間行車燈的上下兩側(cè)。這套系統(tǒng)在激活后,能實時監(jiān)測附近的交通狀況,并針對性地遮蔽部分方向的遠光LED燈珠,避免干擾到其他駕駛員的視野,實際使用效果小編十分滿意。
大方得體的六邊形中網(wǎng),采用了鍍鉻包邊+內(nèi)部黑色點陣的設(shè)計元素,將沃爾沃標志性的“♂”LOGO包圍于中央,給人一種莫名的安全感;而作為運動車型慣用的手筆,新一代S60的霧燈區(qū)以撞色設(shè)計勾勒出了展翼的造型,為前臉的運動化設(shè)計奠定了基調(diào)。
當修長而平坦的引擎艙蓋遇上充沛的“Dash to Axle”(前軸到儀表盤)距離,相信很多人會被沃爾沃設(shè)計師的巧妙手觸所迷惑,以為新一代S60是一輛標準的FR運動轎車。實際上,基于SPA平臺打造的它,僅僅只是一輛FF轎車罷了。
前面已經(jīng)說到過,沃爾沃是個喜歡在“看不見的地方下血本”的悶騷品牌。而看得見的地方呢?無論是雨刮器上精致的VOLVO LOGO,亦或是造型美觀、做工細致的后視鏡、窗框飾條,都展現(xiàn)了沃爾沃對于精致二字的理解。
18寸的花瓣式雙五輻造型,配上一明一暗的撞色設(shè)計,沃爾沃設(shè)計師們巧妙地將輪圈的視覺沖擊力放大,令人遠看甚至有19寸輪圈的錯覺。
干練的上揚窗線,與稍稍凸起的肌肉后輪拱相襯,為新一代S60的側(cè)面設(shè)計注入了更多的活力,就像一個身披風衣的運動直男,悶騷地暗示出自身的出眾運動性。
與修長車頭形成呼應(yīng)的,是那略微上揚的剛勁車尾。在SPA平臺帶來的設(shè)計寬容度下,新一代S60一改老款車型那略顯短促的車尾,與弧度平滑的乘員艙輪廓形成了銜接,這種不緊不慢的線條可謂越看越有型。
側(cè)45度望去,我們能看出沃爾沃設(shè)計師在車尾設(shè)計上的“小心思”:后翼子板在與尾箱蓋、尾燈組、下保險杠相交前,做了明顯的倒角處理,形成了一個完整的平面,令人眼前一亮。要知道,為了實現(xiàn)復(fù)雜而多變的折線走向+至少4個面的公差在肉眼允許的范圍內(nèi),是十分考驗車企的鈑金水平的,這個方案肯定設(shè)計師們跟鈑金師傅們“打了一架”后,得出的得意之作。
一身鮮紅色的車企,配上恰到好處的小鴨尾,我想這就是北歐人民對于激情二字的最佳理解。而醒目的回型鏢尾燈組,不僅是沃爾沃家族式設(shè)計的體現(xiàn),在夜晚點亮時的鋼勁輪廓更是令人熱血澎湃。
頗具GT跑車風韻的雙邊共雙出排氣,與新一代S60的車尾造型完美融合,呈現(xiàn)出一輛運動轎車該有的視覺刺激。把成年雄性動物的視線一直勾引住,就是它的拿手好戲。
在小編看來,新一代S60的外觀就像一個精致的運動直男。身披風衣、走路帶風的他,卻有著一張迷倒萬千異性的臉龐,以及不經(jīng)意流露出的直男審美。
從同級別對手“為設(shè)計而設(shè)計”的怪圈中跳出,新一代S60的回頭率想不高都難。
在內(nèi)飾設(shè)計方面,沃爾沃是個功力深厚的老手。在新一代S60車型上,沃爾沃的設(shè)計師們顯然“偷懶”了,直接套用與XC60車型完全同步的一套內(nèi)飾。
但這套無論是在視覺層次感,亦或是在各處細節(jié)的雕琢上,依舊符合你對一輛沃爾沃車型的高期待。
直徑偏小+盤體握感飽滿的三幅R-Design方向盤,采用了高級真皮包裹,令人愛不釋手,能跟機械部分的溝通感極強。但值得指出的是,方向盤上雙縫線材質(zhì)的“存在感”似乎太強了些,在日常駕駛時會出現(xiàn)輕微的硌手,令人感覺怪怪的。
作為對安全性有著病態(tài)般追求的“鋼鐵直男”,沃爾沃顯然不允許令駕駛員分心的元素顯示在儀表盤上。于是,娛樂信息智能短暫地以文字標題顯示在右下方、限速提示一直以紅色指針顯示在速度表上、只要不系安全帶,顯眼的警示將一直顯示在于本屬于導(dǎo)航的中間區(qū)域內(nèi)……
短小精悍的燈光/雨刮撥桿,顯然是沃爾沃車型(包括領(lǐng)克)的標配;而被放置在轉(zhuǎn)向燈桿末端的碼表RESET按鈕,則讓小編找了很久才找到……
作為沃爾沃車型的一大特色,這款9英寸的“Windows Phone”式車機,以豎直排列的UI,能第一時間抓住所有人的注意。盡管它支持蘋果Carplay,但實際連接的穩(wěn)定性、UI設(shè)計的邏輯上仍有巨大的改進空間。
同時,小編也反對將絕大部分物理按鍵取消,甚至將車道偏離輔助、ESC、自動啟停、空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)乎駕駛的選項,一股腦地扔進屏幕內(nèi)的做法,更別說這塊屏幕還特別愛沾指紋了。
與集成度極高的中控屏幕相比,這支看起來不太屬于2019年新車的機械式檔桿,出現(xiàn)在了新一代S60的中控臺上。先不說這種短行程機械檔桿和電子檔桿哪個更上檔次的問題,檔位間切換時的巨大阻尼是幾個意思?
在同級別車型方法開始追求操作的優(yōu)雅、舒適性的同時,沃爾沃的答案竟然是這根又短又緊的機械檔桿,連小編都掰得費勁,何況氣力更弱的女司機?可以,這設(shè)計很直男。
后來小編才明白,原來這套檔桿+啟動旋鈕+駕駛模式切換+手剎開關(guān)的模塊,是S90車系的同款,或許是平臺的緣故并沒有采用類似XC40車系的新款電子檔桿。
當然了,看著精致如工藝品一般的做工以及冷冰冰的手感,相信你也會暫時忽略掉機械檔桿帶來的不快。
高達14揚聲器的Harman/Kardon音響,是新一代S60頂配車型的專屬、中配以上車型的選裝配件。該音響在車輛靜止時在聲場的開闊度、韻律的把握、人聲的演繹上均令人滿意;但在車子跑起來后的聽音效果還是顯得中規(guī)中矩了些,沒有想象中那般驚艷。
精致拋光 / 拉絲得來的金屬飾板,遍布新一代S60的車內(nèi)空間。它與無臭無味、觸感細膩的高級仿皮材質(zhì)相襯,為車內(nèi)營造了如同北歐風居室般的“性冷淡”感受,看起來 / 摸起來亦不外如是。
而在門板上,高級搪塑、金屬、高級布藝、真皮等元素以遠至近,覆蓋著你的手臂能觸碰到的所有位置,展現(xiàn)出了直男審美指導(dǎo)下的無盡體貼。
鑒賞完新一代S60的內(nèi)飾,小編只想說:精致,不是一蹴而就的。一套人機工學(xué)很好的內(nèi)飾,需要時間的積累;而材質(zhì)處理、各種材質(zhì)的搭配、整體色調(diào)的調(diào)整,更是老牌豪華車企的底蘊所在。
在造型吸睛的人體工學(xué)座椅上,沃爾沃的設(shè)計手法十分老道:貼合人體各部位的承托性、100萬以下車型根本找不到對手的頂級真皮觸感、從腿部一直“包”到肩部的側(cè)向約束性,以及環(huán)保與摩擦力兼得的高級織物材質(zhì),都令這副座椅榮登“同級別最強人體工學(xué)設(shè)計”的王座。
別具一格的碩大“牛角”腿托,對駕駛員腿部的支撐及約束性甚至高于更高一級的車型,沃爾沃專利性的輕薄頭枕也是。坐上這張座椅,仿佛整個人被完整地包裹了起來,同時亦不會對手部/腿部的行動有不合理的約束,實現(xiàn)久開不累的體驗。
但值得指出的是,這副座椅哪怕降到最低,依舊有坐姿較高之虞,導(dǎo)致駕駛員臀點的實際離地高度是同級別車型里偏高的,需要大家注意。
靈動的小儲物格與整條式開啟的杯架儲物部分,為司乘人員的各種細小物品放置提供了方便。但值得指出的是,其并未為手機單獨設(shè)置一個專屬且合適的儲物空間,在2019年的當下顯得不太體恤民情。
在后排座椅的乘坐體驗上,新一代S60在同級別中沒有任何優(yōu)勢。其一,極為豎直的后排靠墊 / 較低的坐墊離地高度 / 不佳的坐墊上翹角度令人“怎么坐怎么不舒服”‘其二,后座的橫向空間不算特別充裕,且中央的凸起十分明顯,相當于是輛“四人車”;其三,后排坐墊的填充物偏薄、偏硬,容易導(dǎo)致乘客疲勞;其四,全景天窗的覆蓋面積過小;其五,后排沒有哪怕一個USB充電接口+空調(diào)控制面板,連空調(diào)出風口都只剩下側(cè)面B柱上的兩個。
在尾箱的表現(xiàn)上,新一代S60受限于尾燈組的造型,開口偏窄、離地間隙偏高,內(nèi)部寬度也一般,F(xiàn)F架構(gòu)帶來的優(yōu)勢似乎不太明顯。但好在長車尾造型帶來了深厚的內(nèi)部縱深,能在不支持后排座椅放倒的前提下放下更多行李。
哦對了,頂配的它連電動尾箱蓋關(guān)閉的功能都沒有……
“運動直男”的外觀遇上“冰冷如霜”般的內(nèi)飾設(shè)計,再輔以“剛正不阿”的機械表現(xiàn),就是對我們面前這輛沃爾沃新一代S60的最好概述。
它的受眾是誰?
可以肯定的是,它不是ABB那種“老少咸宜”的萬金油車型,而是需要有一定閱歷、一定生活感悟的年輕人,才會選擇它。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞)
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