北歐運動直男 測試沃爾沃新一代S60 T5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】正當大家驚嘆于上世代S60車族，竟能從2010年一直賣到2019年的“壯舉”時，沃爾沃顯然意識到了這個問題，在2019年12月12日將新一代S60車型正式推向了國內市場。

　　作為沃爾沃轎車產品序列的“中流砥柱”，新一代S60的成功與否，都與沃爾沃品牌的影響力緊密聯系。通過這篇詳細的測試文章，相信大家能更透徹地了解這輛新車的方方面面。

　　本次評測的車型為2020款沃爾沃S60 T5 智雅運動版，官方售價為37.99萬元，為沃爾沃新一代S60車型的頂配，直接競爭對手為寶馬330Li、奔馳的C300L、奧迪的A4L 45TFSI車型等。

　　坐進新一代S60的座艙調好座椅，我們能感覺到其座椅的臀點相對較高，顯然更偏向于家用化的設定。同時，其方向的尺寸亦偏小，盡管從左到右打盡有著3圈的行程，打起方向來卻十分靈活，令人愛不釋手。

　　得益于同級別中較高的坐姿，新一代S60無論是前向還是側向的視野均可圈可點，給人輕松愉悅的開敞感，但稍長的引擎蓋、頗長的車尾、視野不甚完美的兩側后視鏡，在市區拐彎抹角時還是礙事。

　　將檔桿后的一鍵啟動旋鈕順時針扭動，便可發動這臺高功率版的Drive-E 2.0T引擎。在怠速時，該車的NVH表現在同級別中屬于中等偏下的水平，頗有顆粒感的排氣聲將清晰地傳入你的耳朵；有規律的高頻振動將通過地板以及整個座椅骨架傳給身體，讓人感覺這車仿佛“靜不下來”，有著性能車一般的躁動感。

　　按住檔桿后部的解鎖按鈕，將短小精悍的機械檔桿用力向后拉至D擋（這個檔桿的阻尼奇大），新一代S60在冷車時會出現明顯的闖動，同時相比已經普及電子檔桿+采用后驅平臺的車型在質感上略差。

　　而在松開剎車后，新一代S60的怠速行進速度超乎意料地快，甚至能加到12km/h左右，仿佛車子在慫恿你跑快些，頗有老派運動轎車的風格。這種激進的低扭設定，令駕駛員在重度塞車路段時，總是要依靠剎車來控制車速，在舒適性上還是有優化空間。

　　得益于極為靈敏（甚至有些“神經質”）的初段油門響應，新一代S60對駕駛員的油門控制功力提出了更高的要求，否則容易在低速下開得一竄一竄的。

　　同時，這貨在中后段的響應令人摸不著頭腦，甚至會出現輸出與駕駛員腳部輸入差了整整一拍（中 / 大力踩下加速踏板時車不太愿意走、快松踏板后車輛竟前竄的現象），對新手駕駛員很不友好，同時也令其基本告別了市區加塞，更適合佛系駕駛。

　　盡管新一代S60車型的動力總成不太線性，但依舊掩蓋不了其澎湃動力所帶來的極強初段加速。在怠速-60km/h的加速表現上，新一代S60車型表現十分強勁：2.0T引擎在1800-4800rpm內所爆發的350N·m扭力，配上完全沒有自我保護+處于1擋時的愛信8AT變速箱，大腳起油時甚至能實現長距離撓胎+觸發TCS的情況，完完全全就是性能車的表現。

　　在60km/h-80km/h巡航時，新一代S60的小號方向盤發揮了超乎期待的靈活性。粗細合適的盤體、細膩的握感，以及不錯的指向精確性，誘導駕駛員在城市快速路的車流中靈活穿梭。

　　但可惜的是，Drive-E T5引擎的渦輪遲滯似乎十分明顯，同時對于渦輪旁通閥的開啟策略也有顯而易見的優化空間，導致經常出現駕駛員最需要加速度時引擎轉速拉不上去，將抽頭-瞬間加速這個本應熱血澎湃的過程，變得索然無味。

　　在轉向阻尼增益的表現上，基于SPA平臺打造的新一代S60，更多地是向S90車型靠攏：無論是打方向時的清晰輪胎作動感，亦或是恰到好處的路感保留，以及低速/高速一直保持力度適中的助力手感標定，甚至是堪稱驚喜的快速回正特性，都相比CMA平臺的車型在駕駛溝通感的營造上更為到位。

　　在面對突如其來的大幅方向輸入時，我們能感覺這副底盤的剛性還是相當不錯的，在強力防傾桿的加持下側傾被抑制被抑制得相當體面，但幾個車輪間的溝通感還是差了些，容易對外側前輪試駕過多的受力。盡管強勁的前懸掛很好地避免了車頭的下沉，但倍耐力P ZERO輪胎實際抓地力不佳的問題將被進一步放大，需要駕駛員收油減速，以避免推頭現象的發生。

　　同時，即便轉向系統有著不錯的車頭指向性以及足夠的路感，但新一代S60的龐大車身有著明顯的“外推”傾向，配合那慢半拍的后軸跟隨性，拖累了新一代S60在快速變道時的靈活性，導致該車運動性在同級別中僅僅處于中游水準。

　　而在60km/h-全油門Kicked down至120km/h的工況下，新一代S60的表現令人滿意：Drive-E T5的充沛儲備功率，令車輛的加速從始至終都非常地“沖”，基本不會出現任何的動力衰竭跡象，但排氣聲浪的表現似乎還是有些“聲嘶力竭”；同時，愛信橫置8AT變速箱的降檔雖稱不上干脆利落，但依舊能能一次從7擋連降到2擋，在“賢者時間”般的結合期后，為新一代S60帶來極強的推背感（甚至能輕微撓胎）。

　　激進駕駛爽完之后，新一代S60的變速箱還是愛信血統明顯，對升檔這個過程“迷之喜愛”，從而將引擎轉速壓至1500rpm以下，以節省寶貴的燃油（盡管實際駕駛時油耗基本在9-10L/100km浮動）。但這種為經濟性而犧牲油門響應性的設定，恰恰是這套動力總成的軟肋。

　　在高速巡航時，新一代S60方向盤的穩定性尚可，但整體的循跡性不算特別強。這種偏硬但貼地性不佳的底盤設定，開起來有種“厚重版日系B級車”的味道，底盤表現與真正的運動轎車還是有著顯而易見的區別。同時，新一代S60在高速行駛下的胎噪、風噪也較為明顯，跑起來有種“風風火火”的感覺，長途高速奔襲并不是它所擅長的。

　　值得指出的是，新一代S60這套懸掛盡管有著干脆利落的動作，但對于高頻振動的過濾頗為糟糕，四條235/45 R18的倍耐力P ZERO輪胎+四根避震筒就像消極怠工似的，你甚至能用身體去感受到各種路面的質感差異，在高速駛過連續減速帶時的感受堪稱“酸爽”，能顛得臉上的肌肉都隨之晃動而“腦殼疼”，最終乖乖地挑一條更好的路面行駛。

　　對了，新一代S60對于大振動的處理也不甚高明，行程較短的懸掛不僅容易“打底”，同時車身的抬升感也頗為明顯，在路面適應性上不太符合這個級別應有的表現。

　　當然了，好消息也是有的。新一代S60無論在剎車腳感還是在實際的減速度表現上，均表現出色：其剎車踏板不僅與油門踏板距離十分近，而且高度差也很小，非常方便駕駛員的右腳在兩個踏板之間來回切換；同時，極為細膩的剎車腳感、非常快的制動續壓速度、總是超越期待一丟丟的穩定減速度，成為了駕駛過程中“最沒存在感”的部分，這意味著整套剎車系統非常棒。

　　總而言之，新一代S60有著輕快但不線性的油門響應、充沛但總是“姍姍來遲”的動力、靈巧而精準的車頭指向，以及剛勁卻缺乏貼地性的底盤濾震。

　　它就像是一個性格單純、剛烈的運動直男，他能將他有的一切毫無保留地給你，但不一定是以你最感到最舒適的方式。

　　作為SPA平臺上誕生的最新轎車產品，新一代S60采用了采用了高達35%比例的硼鋼車身。這種材料擁有1600MPA最高強度，是高強度鋼的4倍左右，搭配合理的受力框架設計，以及一流的細節做工（引擎艙內甚至找不到任何打膠的痕跡，都是精密的焊縫），新一代S60獲得IIHS TOP Safety Pick+評級和E-NCAP的五星評價，都是意料之中的。

　　在沃爾沃S60的機艙內，一臺全新的Drive-E T5引擎被安放在了盡量靠近前軸的位置，因此令沃爾沃S60擁有了更強的車頭指向性。這臺2.0T引擎與全系標配的愛信8AT變速箱配合，將184kW（250PS）、350N·m的動力輸送至最近的前軸上，造就出同級別中相對不錯的加速成績。

　　當然了，作為豪華品牌的產品，95號級以上的汽油肯定是少不了的。精致得無以復加的油箱蓋做工，與厚道的后懸掛鋁合金下擺臂一同，展現出沃爾沃在“看不見的地方”砸成本的做派。

　　盡管前雙叉臂+后多連桿懸掛在參數上看起來乏善可陳，但硬朗的調教依舊能令人“眼前一亮”，實現了同級別中相對不錯的側向支撐性，盡管靈活性被動力響應拖后腿罷了。

　　同時，新一代S60裝備了雙邊共雙出排氣管路，相比時下流行的“假排氣”套路顯得更為真誠，也更符合你對一輛運動轎車的期待。

●百公里加速測試

　　開啟ESC運動模式+當轉速掃至1800rpm時松開剎車彈射起步，新一代S60的前輪出現了打滑，盡管已經裝備了抓地力還算不錯的235/45 R18的倍耐力P ZERO輪胎。在整個1擋的轉速區間內，燒胎的帶來的扭力轉向以及前軸的輕微彈跳感，也將一直持續。

　　而在車身姿態的控制上，新一代S60的表現相當不錯，盡管前懸架的拉伸 / 后懸架的壓縮均較大，但得益于極短的懸掛行程，車身的整體姿態依舊體面。

　　值得一提的是，新一代S60車型在1升2，2升3擋時的換擋動力真空現象十分明顯，換擋時間略長了些；而且此時整輛車就像突然失去動力一般，直到下一個檔位結合。這說明愛信8AT這款變速箱的調校思路、液力變矩器的扭矩容量還是比較保守的，與裝備縱置ZF 8AT變速箱的對手們還是有著較為明顯的差距。

　　最終，新一代S60車型取得了6.90s的最佳破百成績，雖較官方的6.5s較慢，但跑進7秒內對于一輛前驅車來說還是非常優秀的，基本接近上一代FF鋼炮的成績了。

●百公里制動測試

　　在百公里制動測試中，新一代S60在前雙活塞、后單活塞的剎車系統所提供的剎車力道下，出現了明顯的“點頭”現象，但好在整個過程中未出現任何的滑移跡象，給駕駛員的信心還是足夠的。

　　除開“開掛”般的凱迪拉克CT5，新一代S60的剎車距離在同級別中依舊處于不錯的水準，如果將標配的4條倍耐力P ZERO輪胎升級一下，可能剎車的成績會更好。

●車內噪音測試

　　在噪音測試上，新一代S60的表現處于同級別的下游水平，無論是怠速時頗為明顯的引擎運轉噪聲，以及跑起來后遞增程度較快的胎噪/風噪聲，與同級別的對手相比沒有任何優勢，頗有“風風火火”的感覺。

　　初見新一代S60，那種拒人于千里之外的“冷冰冰”氣場，從修長、協調的車身比例中散發而出。盡管它沿襲了S90車型上的那套的沃爾沃新一代家族式設計語言，但S90更多地像是一位風度翩翩的高級知識分子，而S60則更像是一位精致的運動型男。

　　精致的“雷神之錘”T型LED大燈組，不僅在視覺上的吸睛程度滿分，更承擔了拓寬前臉視覺寬度的任務。總而言之新一代S60“寬+扁”的前臉設計，在營造出安穩、可靠的視覺暗示之余，也有著超越其售價的層次感體驗。

　　在“雷神之錘”大燈組內部，支持照射范圍適時調整的LED矩陣式燈珠，有規律地分布在T型日間行車燈的上下兩側。這套系統在激活后，能實時監測附近的交通狀況，并針對性地遮蔽部分方向的遠光LED燈珠，避免干擾到其他駕駛員的視野，實際使用效果小編十分滿意。

　　大方得體的六邊形中網，采用了鍍鉻包邊+內部黑色點陣的設計元素，將沃爾沃標志性的“♂”LOGO包圍于中央，給人一種莫名的安全感；而作為運動車型慣用的手筆，新一代S60的霧燈區以撞色設計勾勒出了展翼的造型，為前臉的運動化設計奠定了基調。

　　當修長而平坦的引擎艙蓋遇上充沛的“Dash to Axle”（前軸到儀表盤）距離，相信很多人會被沃爾沃設計師的巧妙手觸所迷惑，以為新一代S60是一輛標準的FR運動轎車。實際上，基于SPA平臺打造的它，僅僅只是一輛FF轎車罷了。

　　前面已經說到過，沃爾沃是個喜歡在“看不見的地方下血本”的悶騷品牌。而看得見的地方呢？無論是雨刮器上精致的VOLVO LOGO，亦或是造型美觀、做工細致的后視鏡、窗框飾條，都展現了沃爾沃對于精致二字的理解。

　　18寸的花瓣式雙五輻造型，配上一明一暗的撞色設計，沃爾沃設計師們巧妙地將輪圈的視覺沖擊力放大，令人遠看甚至有19寸輪圈的錯覺。

　　干練的上揚窗線，與稍稍凸起的肌肉后輪拱相襯，為新一代S60的側面設計注入了更多的活力，就像一個身披風衣的運動直男，悶騷地暗示出自身的出眾運動性。

　　與修長車頭形成呼應的，是那略微上揚的剛勁車尾。在SPA平臺帶來的設計寬容度下，新一代S60一改老款車型那略顯短促的車尾，與弧度平滑的乘員艙輪廓形成了銜接，這種不緊不慢的線條可謂越看越有型。

　　側45度望去，我們能看出沃爾沃設計師在車尾設計上的“小心思”：后翼子板在與尾箱蓋、尾燈組、下保險杠相交前，做了明顯的倒角處理，形成了一個完整的平面，令人眼前一亮。要知道，為了實現復雜而多變的折線走向+至少4個面的公差在肉眼允許的范圍內，是十分考驗車企的鈑金水平的，這個方案肯定設計師們跟鈑金師傅們“打了一架”后，得出的得意之作。

　　一身鮮紅色的車企，配上恰到好處的小鴨尾，我想這就是北歐人民對于激情二字的最佳理解。而醒目的回型鏢尾燈組，不僅是沃爾沃家族式設計的體現，在夜晚點亮時的鋼勁輪廓更是令人熱血澎湃。

　　頗具GT跑車風韻的雙邊共雙出排氣，與新一代S60的車尾造型完美融合，呈現出一輛運動轎車該有的視覺刺激。把成年雄性動物的視線一直勾引住，就是它的拿手好戲。

　　在小編看來，新一代S60的外觀就像一個精致的運動直男。身披風衣、走路帶風的他，卻有著一張迷倒萬千異性的臉龐，以及不經意流露出的直男審美。

　　從同級別對手“為設計而設計”的怪圈中跳出，新一代S60的回頭率想不高都難。

　　在內飾設計方面，沃爾沃是個功力深厚的老手。在新一代S60車型上，沃爾沃的設計師們顯然“偷懶”了，直接套用與XC60車型完全同步的一套內飾。

　　但這套無論是在視覺層次感，亦或是在各處細節的雕琢上，依舊符合你對一輛沃爾沃車型的高期待。

　　直徑偏小+盤體握感飽滿的三幅R-Design方向盤，采用了高級真皮包裹，令人愛不釋手，能跟機械部分的溝通感極強。但值得指出的是，方向盤上雙縫線材質的“存在感”似乎太強了些，在日常駕駛時會出現輕微的硌手，令人感覺怪怪的。

　　作為對安全性有著病態般追求的“鋼鐵直男”，沃爾沃顯然不允許令駕駛員分心的元素顯示在儀表盤上。于是，娛樂信息智能短暫地以文字標題顯示在右下方、限速提示一直以紅色指針顯示在速度表上、只要不系安全帶，顯眼的警示將一直顯示在于本屬于導航的中間區域內……

　　短小精悍的燈光/雨刮撥桿，顯然是沃爾沃車型（包括領克）的標配；而被放置在轉向燈桿末端的碼表RESET按鈕，則讓小編找了很久才找到……

　　作為沃爾沃車型的一大特色，這款9英寸的“Windows Phone”式車機，以豎直排列的UI，能第一時間抓住所有人的注意。盡管它支持蘋果Carplay，但實際連接的穩定性、UI設計的邏輯上仍有巨大的改進空間。

　　同時，小編也反對將絕大部分物理按鍵取消，甚至將車道偏離輔助、ESC、自動啟停、空調系統等關乎駕駛的選項，一股腦地扔進屏幕內的做法，更別說這塊屏幕還特別愛沾指紋了。

　　與集成度極高的中控屏幕相比，這支看起來不太屬于2019年新車的機械式檔桿，出現在了新一代S60的中控臺上。先不說這種短行程機械檔桿和電子檔桿哪個更上檔次的問題，檔位間切換時的巨大阻尼是幾個意思？

　　在同級別車型方法開始追求操作的優雅、舒適性的同時，沃爾沃的答案竟然是這根又短又緊的機械檔桿，連小編都掰得費勁，何況氣力更弱的女司機？可以，這設計很直男。

　　后來小編才明白，原來這套檔桿+啟動旋鈕+駕駛模式切換+手剎開關的模塊，是S90車系的同款，或許是平臺的緣故并沒有采用類似XC40車系的新款電子檔桿。

　　當然了，看著精致如工藝品一般的做工以及冷冰冰的手感，相信你也會暫時忽略掉機械檔桿帶來的不快。

　　高達14揚聲器的Harman/Kardon音響，是新一代S60頂配車型的專屬、中配以上車型的選裝配件。該音響在車輛靜止時在聲場的開闊度、韻律的把握、人聲的演繹上均令人滿意；但在車子跑起來后的聽音效果還是顯得中規中矩了些，沒有想象中那般驚艷。

　　精致拋光 / 拉絲得來的金屬飾板，遍布新一代S60的車內空間。它與無臭無味、觸感細膩的高級仿皮材質相襯，為車內營造了如同北歐風居室般的“性冷淡”感受，看起來 / 摸起來亦不外如是。

　　而在門板上，高級搪塑、金屬、高級布藝、真皮等元素以遠至近，覆蓋著你的手臂能觸碰到的所有位置，展現出了直男審美指導下的無盡體貼。

　　鑒賞完新一代S60的內飾，小編只想說：精致，不是一蹴而就的。一套人機工學很好的內飾，需要時間的積累；而材質處理、各種材質的搭配、整體色調的調整，更是老牌豪華車企的底蘊所在。

　　在造型吸睛的人體工學座椅上，沃爾沃的設計手法十分老道：貼合人體各部位的承托性、100萬以下車型根本找不到對手的頂級真皮觸感、從腿部一直“包”到肩部的側向約束性，以及環保與摩擦力兼得的高級織物材質，都令這副座椅榮登“同級別最強人體工學設計”的王座。

　　別具一格的碩大“牛角”腿托，對駕駛員腿部的支撐及約束性甚至高于更高一級的車型，沃爾沃專利性的輕薄頭枕也是。坐上這張座椅，仿佛整個人被完整地包裹了起來，同時亦不會對手部/腿部的行動有不合理的約束，實現久開不累的體驗。

　　但值得指出的是，這副座椅哪怕降到最低，依舊有坐姿較高之虞，導致駕駛員臀點的實際離地高度是同級別車型里偏高的，需要大家注意。

　　靈動的小儲物格與整條式開啟的杯架儲物部分，為司乘人員的各種細小物品放置提供了方便。但值得指出的是，其并未為手機單獨設置一個專屬且合適的儲物空間，在2019年的當下顯得不太體恤民情。

　　在后排座椅的乘坐體驗上，新一代S60在同級別中沒有任何優勢。其一，極為豎直的后排靠墊 / 較低的坐墊離地高度 / 不佳的坐墊上翹角度令人“怎么坐怎么不舒服”‘其二，后座的橫向空間不算特別充裕，且中央的凸起十分明顯，相當于是輛“四人車”；其三，后排坐墊的填充物偏薄、偏硬，容易導致乘客疲勞；其四，全景天窗的覆蓋面積過小；其五，后排沒有哪怕一個USB充電接口+空調控制面板，連空調出風口都只剩下側面B柱上的兩個。

　　在尾箱的表現上，新一代S60受限于尾燈組的造型，開口偏窄、離地間隙偏高，內部寬度也一般，FF架構帶來的優勢似乎不太明顯。但好在長車尾造型帶來了深厚的內部縱深，能在不支持后排座椅放倒的前提下放下更多行李。

　　哦對了，頂配的它連電動尾箱蓋關閉的功能都沒有……

　　“運動直男”的外觀遇上“冰冷如霜”般的內飾設計，再輔以“剛正不阿”的機械表現，就是對我們面前這輛沃爾沃新一代S60的最好概述。

　　它的受眾是誰？

　　可以肯定的是，它不是ABB那種“老少咸宜”的萬金油車型，而是需要有一定閱歷、一定生活感悟的年輕人，才會選擇它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）