地獄模式確認(rèn)存活 測試別克微藍(lán)410km長續(xù)航版

　　擁堵路況0能耗、低速行駛超低能耗，城市行駛絕對(duì)是純電動(dòng)車最擅長的工況，大部分消費(fèi)者日常用車還是在城市內(nèi)居多，那了解在較優(yōu)的工況下車輛的續(xù)航里程也是非常有必要的。此次測試我們正常使用空調(diào)調(diào)至自動(dòng)24℃，行車檔位調(diào)至普通模式，不為測試而測試，就當(dāng)做代步車上下班通勤外出吃飯使用了兩天。別克微藍(lán)410km長續(xù)航版的電耗為12kWh，表顯續(xù)航下降里程還低于實(shí)際行駛的里程，能耗表現(xiàn)非常令人滿意。

● 較優(yōu)環(huán)境續(xù)航上限

　　所以如果你只是在城市中駕駛，最保守估計(jì)別克微藍(lán)410km續(xù)航絕對(duì)沒問題，根據(jù)能耗計(jì)算理想最優(yōu)續(xù)航里程超過437km，這可以說是別克微藍(lán)410km長續(xù)航版的上限了。

　　首先描述測試環(huán)境，我們從上海出發(fā)到德清的路線前后兩端城市道路不超過3公里，避開車流較多的G60，選擇車流較少的S4-S32，從而可以在測試路段全程保持100km/h或者120km/h的定速巡航。空調(diào)設(shè)置到自動(dòng)24℃，駕駛模式全程使用普通模式，動(dòng)能回收“中”（高速全程動(dòng)能回收幾乎沒有啟動(dòng)過）。

● 地獄選項(xiàng)一：我們不充滿電出發(fā)，大家都知道，滿電情況下的電池?fù)碛凶畛渥阕罘€(wěn)定的輸出功率，任何鋰電池設(shè)備最初段的電量都是最給力的。

● 地獄選項(xiàng)二：定速巡航100km/h，第一段測試從上海上S4高速開始，至嘉善服務(wù)區(qū)為止長度60.7km。

● 地獄選項(xiàng)三：定速巡航120km/h，第二段測試從嘉善服務(wù)區(qū)起，至南潯服務(wù)區(qū)為止長度67.3km。

● 地獄選項(xiàng)四：盡可能保持定速巡航120km/h，充滿電從德清返回上海中途不停留，全程長度175km。

　　第一段測試從上海上S4高速開始，至嘉善服務(wù)區(qū)為止長度60.7km，保持定速巡航100km/h。在開始這個(gè)測試前，我是有些擔(dān)心的，絕大多數(shù)純電動(dòng)車是極其懼怕長距離高速行駛的，甚至有些品牌會(huì)拿自己產(chǎn)品能夠保持極速行駛超過15分鐘作為賣點(diǎn)。大部分媒體所謂的純電動(dòng)車高速測試都是在關(guān)閉用電器、節(jié)電模式全開、平均速度保持在80km/h左右來做測試的。此次我們選擇從在車流量較少的申嘉湖高速就是要盡可能的保持極速行駛，將車輛狀態(tài)推至極限。

　　第一段測試，實(shí)際行駛60km后表顯續(xù)航里程下降75km，實(shí)際里程/掉電里程比值為1：1.25，維持100km/h高速行駛的最大續(xù)航里程為。系統(tǒng)認(rèn)為剩余的36%電量18.9kWh還能夠行駛177km，根據(jù)掉電比值，剩余18.9kWh電量實(shí)質(zhì)上能夠行駛141km，這樣算來要維持當(dāng)前速度的百公里電耗約為13.4kWh。

　　我們可以看到在快充時(shí)，國家電網(wǎng)直流快速充電樁能給到的充電功率在80%電量之前約為35kW，80%電量之后為不到6kW。官方給到別克微藍(lán)的最大充電功率為69.8kW，此前也有媒體采用120kW功率的充電樁給別克微藍(lán)充電能夠達(dá)到80kW，所以我們認(rèn)為官方的30分鐘快充數(shù)據(jù)是真實(shí)的。但是實(shí)際在用戶使用過程中很難達(dá)到極限值，充電時(shí)間還是主要由充電樁基建來決定的，汽車廠商在產(chǎn)品端已經(jīng)做的足夠好了。

　　經(jīng)過第一段測試，別克微藍(lán)維持100km/h高速行駛的實(shí)際電耗在13.4kWh，我們對(duì)此并不滿足，第二段測試我們將定速巡航設(shè)定到了120km/h，這樣的行駛工況對(duì)純電動(dòng)車來說如臨煉獄。如下圖，我們?cè)?.5km處也就是剛出發(fā)就將定速巡航設(shè)定到120km/h，在50km處還保持在120km/h，從嘉善服務(wù)區(qū)全程高速抵達(dá)南潯服務(wù)區(qū)。

　　汽油車擋位位于傳動(dòng)比高于1:1的超速擋時(shí)，時(shí)速雖然120km/h但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)際上都不超過3000rpm，所以高速工況對(duì)汽油車能耗是非常友好的。電動(dòng)車則不然，沒有傳統(tǒng)變速箱，速度越快電機(jī)轉(zhuǎn)速越高能耗也越高，電動(dòng)車時(shí)速達(dá)到120km/h，直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速最起碼在8000rpm以上，同時(shí)電能損耗也是最高的。

　　所以第二段120km/h地獄模式測試在開始前，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)預(yù)估別克微藍(lán)的電耗最起碼要在20kWh/100km以上。但實(shí)際上百公里18.7kWh的電耗絕對(duì)是令人意外的低了，折算到里程接近300km。當(dāng)年蔚來ES8（NEDC355km）的實(shí)際120km/h高速續(xù)航只有不到180km，自此別克微藍(lán)要為純電動(dòng)車正名。

　　大家可能會(huì)覺得上面兩段測試都分別只有60km，是不是不夠長？樣本不夠有代表性？下面我們返程時(shí)不再做停留，充滿電之后一口氣行駛200km，全程盡量貼近120km/h行駛，某些路段我們甚至將定速巡航設(shè)置在了125km/h。這樣基本上就完全當(dāng)別克微藍(lán)是一臺(tái)燃油車在開了，為啥去程要60公里充一次電，回程卻如此有信心？當(dāng)然是第一第二段地獄模式下的測試，別克微藍(lán)表現(xiàn)的非常給力。

　　100km處續(xù)航里程剩余277km，實(shí)際里程/掉電里程比值為1：1.32；200km處續(xù)航里程剩余137km，實(shí)際里程/掉電里程比值為1：1.36。第三段實(shí)測的高速最大續(xù)航約為300km，與第二段測得的數(shù)據(jù)基本相符。

　　首先我們強(qiáng)烈呼吁所有電動(dòng)車都應(yīng)該公布一個(gè)120km/h高速行駛的電耗與續(xù)航里程。

　　不敢跑高速的純電動(dòng)車永遠(yuǎn)沒法革汽油車的命，不敢測高速續(xù)航里程的純電動(dòng)車永遠(yuǎn)沒法消除用戶的里程焦慮。

　　別克微藍(lán)410km長續(xù)航版在最嚴(yán)苛的測試中生存了下來，

　　城市路況真實(shí)續(xù)航里程>410km，百公里電耗12.0kWh，

　　高速路況真實(shí)續(xù)航里程>300km，百公里電耗15.0kWh，

　　100km/h定速續(xù)航≈391km，百公里電耗13.4kWh，

　　120km/h極限續(xù)航≈280km，百公里電耗18.7kwh。

　　再結(jié)合不錯(cuò)的動(dòng)力水平、優(yōu)秀的靜怡性和實(shí)用性、還擁有完善的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，別克微藍(lán)410km長續(xù)航版的產(chǎn)品競爭力極強(qiáng)。如今傳統(tǒng)汽車廠商逐漸開始發(fā)力，整個(gè)新能源市場都將迎來全新的局面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）