搶先試駕:別克VELITE 6除了帥 開起來還挺爽

2019-04-24 20:13:32 作者:王曉莉

  【太平洋汽車網 評測頻道別克VELITE 6,這個基于全新電動車架構而開發的車型,彌補了別克在國內純電動領域的空白,而別克更是為它加上了一個特別的前綴MAV,這也意味著VELITE 6是一臺集多種風格為一體的跨界車。而今,我們也在上海細細體驗了它——開起來如何?續航與充電的表現怎樣?坐得是否舒服?空間夠用嗎?帶著這一系列問題,我們將在文章中一一體現。

別克VELITE 6除了帥 開起來竟然也會很爽

VELITE 6車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

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此前我們已對VELITE 6進行過全面的實拍解析,點擊下圖即可了解更多關于它的外觀內飾等設計美學。

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別克VELITE 6好開嗎?

  先來看看賬面數據,別克VELITE 6的峰值輸出功率為85kW,最大扭矩為255N·m,電池是由上汽時代動力提供的三鋰電池組。(關于電池包技術和標準:其是按照通用全球標準訂制,在電芯配方、規格、封裝、防護等方面均達到了行業高標準,并且電芯之間布置了氣凝膠、模組之間鋪設了防火毯,有效提升了隔熱與阻燃性能,提升了電池包的一致性與安全性。)

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  1)加速/制動感受

  雖然是一臺純電車型,但VELITE 6在起步時的表現并沒很突兀,隨著踩“電門”踏板力度的變重,車速也隨之升高,整個調校很細膩。不過畢竟電機參數擺在那里,雖然在急加速時不能給你很強烈的推背感,但加速度是絕對不會讓你失望的,可能是和別克性格的關系,還是會表現出一種“熱血”的感覺。

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  經濟模式下,整個加速過程不能說是很暴躁,細細感受,它在40—60km/h這個速度區間可提供非常充足的扭矩,整個加速過程中動力輸出足夠平順,這種“個性”比較適合在城市快速路上的自由穿行,而換個模式則會有不同的感受。

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  制動踏板表現良好,個人感覺和燃油車的差別其實不大,當然,這需要能量回收需設置在“輕”模式。由于此次試駕路段的限制,小編沒有體驗到全力制動時的感受,但日常行駛,制動的腳感表現還是不錯的。

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  2)彎道駕駛感受

  在簡單的彎道過程中,VELITE 6的表現還是值得肯定的,轉向力度適中,并且整個力度很均勻,這給我留下了不錯的印象。而標配是舒適性取向的馬牌MC5、規格為215/55 R17輪胎,215mm的胎寬在純電動車里已算得上是“寬胎”了,因而也可以獲得一個不錯的過彎動態。

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  VELITE 6還給我一個較好的印象是“穩健”,車架不會覺得松散,并且懸架的調校軟硬適中,在快速過彎時車輛側傾表現良好,給人一種很緊湊的感覺。

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  3)關于能量回收

  與大多電動車一樣,別克VELITE 6同樣設置了能量回收功能,其能量回收共分為3級可調,差異還是很明顯的,在最弱擋時拖拽感非常輕微,類似于燃油車松開油門時的感覺,在中間擋時,會能感到一些拖拽感,但對舒適性影響不大。這里我著重體驗了它的最強擋能量回收力度,當松開加速踏板后,車輛的拖拽感會明顯強不少,不過也不會覺得太突兀。

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  如果你是初次駕駛電動車型,那建議先將能量回收設定為最小的擋位,等你適應了能量回收的節奏后再自行設置,其實最輕擋和中間擋都不會覺得突兀,小編在試駕過程中,比較喜歡設置成普通模式+中間擋能量回收的模式,最強擋的能量回收可充當一定的剎車來使用。

  4)整車NVH性能

  安靜是必然的,這也是小編對別克VELITE 6比較滿意的地方。由于VELITE 6純電驅動的特性,所以相比燃油車會“天生靜謐”,不過也正因如此,純電動車的外界噪音(如胎噪風噪)往往也會被放大。整體來看,VELITE 6整車NVH工程做得挺不錯的,電機的嘯音以及胎噪都很讓人滿意。

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