大招準備好了 試駕廣汽新能源Aion LX

　　Aion LX擁有兩驅與四驅版本，其中雙擎四驅電機總功率達到了300kW，總扭矩為700N·m，這樣的參數(shù)表現(xiàn)已經堪比很多超跑車型了，同時它的百公里加速實測達到了3.9S的成績非常輕松，在本次試駕中很多同行還有踩出3.8S的成績相當驚人了。當然，除了動力強勁，還有輕量化設計的大量應用也起到了助力效果。

　　在Aion LX上聽到輕量化這個詞可能有點不可思議，畢竟這個詞通常出現(xiàn)在性能車上，實則不然，因為電池的關系通常電動車的更重，對于加速和操控性的影響是非常大的，而Aion LX獨有的鋁制車身結構使得整車減重達到了140kg，不僅如此還有0.288的超低風阻系數(shù)。最后在說說電池與續(xù)航，雙擎四驅版車型的電池容量達到了93kWh，能量密度到了180Wh/kg，這使得它的綜合工況續(xù)航達到了同級最高的650km，至于實測表現(xiàn)如何我們會在拿到試駕車后進行測試，下面我們看看Aion LX的駕駛表現(xiàn)究竟如何。

　　Aion LX的加速表現(xiàn)我們在場地體驗中已經領教到了，踩下電門之后的全力加速已經不可以同推背感來形容了，而是死死的把你按在座椅上，這種感覺有點過山車垂直下降的感覺，雖然有點難受但更多的是興奮，此時我完全不需要去懷疑3.9S的加速成績，在這方面他做到了。當然，日常駕駛的表現(xiàn)才是我們的用車需求，如此強大的動力在日常駕駛中是不是會很突兀呢，答案自然是否定的。

　　踏板調校以及動力響應速度都很線性，初段設定的并不是很靈敏，這保證了日常駕駛的舒適性，動力可以做到呼之則來，電門開合度最多一半就足夠日常駕駛所需了，而最讓我喜歡的是這臺車的駕駛狀態(tài)，各個方面包括轉向、電門以及制動踏板的力度都非常符合我們國人的駕車習慣，踏板與轉向輕柔一些，動力的響應絕對夠快但更偏向舒適性，這一點非常重要，它與駕駛特斯拉就是截然相反的表現(xiàn)，后者靈敏異常的電門一腳下去動力過剩感確實過癮，但并不舒服，而Aion LX就很懂得我的需要，我肯定它的風格也就是我自己的風格，畢竟沒有人比自己更懂自己了。

　　之所以總提到特斯拉是因為在產品實力上Aion LX確實有著明顯的優(yōu)勢，3.9S的加速表現(xiàn)與650km的超長續(xù)航能力絕對不是開玩笑的，而在駕駛質感上，我覺得舒適性明顯要比特斯拉更優(yōu)秀，底盤懸掛在濾震方面做到了非常有效徹底的過濾，它不會有硬邦邦的感覺出現(xiàn)即便是減速帶行駛，而在繞樁體驗中懸掛的支撐很足沒有明顯的側傾更是說明了Aion LX擁有更高的駕駛質感，大量應用的鋁制車身結構讓這臺車的行駛狀態(tài)更靈活且一致，這是非常難得的，但相比轉向系統(tǒng)而言，它需要打更多的方向來實現(xiàn)較大角度的轉彎，這一點沒有特斯拉的產品表現(xiàn)靈活。

結語：

　　廣汽新能源Aion LX給我留下的印象非常深刻，動力、續(xù)航在同級別甚至更高級別產品中都出類拔萃，同時，設計上的別具一格以及更多智能科技應用讓產品的整體實力更加全面。售價方面17號晚上Aion LX公布了24.96-34.96萬的價格區(qū)間，同時也提供有電池租賃版本的選擇，如此看來這將會對蔚來ES6與特斯拉的多款產品造成有力的威脅，三足鼎立的時代似乎近在眼前了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）