大招準備好了 試駕廣汽新能源Aion LX

　　Aion LX擁有兩驅(qū)與四驅(qū)版本，其中雙擎四驅(qū)電機總功率達到了300kW，總扭矩為700N·m，這樣的參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)堪比很多超跑車型了，同時它的百公里加速實測達到了3.9S的成績非常輕松，在本次試駕中很多同行還有踩出3.8S的成績相當驚人了。當然，除了動力強勁，還有輕量化設計的大量應用也起到了助力效果。

　　在Aion LX上聽到輕量化這個詞可能有點不可思議，畢竟這個詞通常出現(xiàn)在性能車上，實則不然，因為電池的關系通常電動車的更重，對于加速和操控性的影響是非常大的，而Aion LX獨有的鋁制車身結(jié)構(gòu)使得整車減重達到了140kg，不僅如此還有0.288的超低風阻系數(shù)。最后在說說電池與續(xù)航，雙擎四驅(qū)版車型的電池容量達到了93kWh，能量密度到了180Wh/kg，這使得它的綜合工況續(xù)航達到了同級最高的650km，至于實測表現(xiàn)如何我們會在拿到試駕車后進行測試，下面我們看看Aion LX的駕駛表現(xiàn)究竟如何。

　　Aion LX的加速表現(xiàn)我們在場地體驗中已經(jīng)領教到了，踩下電門之后的全力加速已經(jīng)不可以同推背感來形容了，而是死死的把你按在座椅上，這種感覺有點過山車垂直下降的感覺，雖然有點難受但更多的是興奮，此時我完全不需要去懷疑3.9S的加速成績，在這方面他做到了。當然，日常駕駛的表現(xiàn)才是我們的用車需求，如此強大的動力在日常駕駛中是不是會很突兀呢，答案自然是否定的。

　　踏板調(diào)校以及動力響應速度都很線性，初段設定的并不是很靈敏，這保證了日常駕駛的舒適性，動力可以做到呼之則來，電門開合度最多一半就足夠日常駕駛所需了，而最讓我喜歡的是這臺車的駕駛狀態(tài)，各個方面包括轉(zhuǎn)向、電門以及制動踏板的力度都非常符合我們國人的駕車習慣，踏板與轉(zhuǎn)向輕柔一些，動力的響應絕對夠快但更偏向舒適性，這一點非常重要，它與駕駛特斯拉就是截然相反的表現(xiàn)，后者靈敏異常的電門一腳下去動力過剩感確實過癮，但并不舒服，而Aion LX就很懂得我的需要，我肯定它的風格也就是我自己的風格，畢竟沒有人比自己更懂自己了。

　　之所以總提到特斯拉是因為在產(chǎn)品實力上Aion LX確實有著明顯的優(yōu)勢，3.9S的加速表現(xiàn)與650km的超長續(xù)航能力絕對不是開玩笑的，而在駕駛質(zhì)感上，我覺得舒適性明顯要比特斯拉更優(yōu)秀，底盤懸掛在濾震方面做到了非常有效徹底的過濾，它不會有硬邦邦的感覺出現(xiàn)即便是減速帶行駛，而在繞樁體驗中懸掛的支撐很足沒有明顯的側(cè)傾更是說明了Aion LX擁有更高的駕駛質(zhì)感，大量應用的鋁制車身結(jié)構(gòu)讓這臺車的行駛狀態(tài)更靈活且一致，這是非常難得的，但相比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，它需要打更多的方向來實現(xiàn)較大角度的轉(zhuǎn)彎，這一點沒有特斯拉的產(chǎn)品表現(xiàn)靈活。

結(jié)語：

　　廣汽新能源Aion LX給我留下的印象非常深刻，動力、續(xù)航在同級別甚至更高級別產(chǎn)品中都出類拔萃，同時，設計上的別具一格以及更多智能科技應用讓產(chǎn)品的整體實力更加全面。售價方面17號晚上Aion LX公布了24.96-34.96萬的價格區(qū)間，同時也提供有電池租賃版本的選擇，如此看來這將會對蔚來ES6與特斯拉的多款產(chǎn)品造成有力的威脅，三足鼎立的時代似乎近在眼前了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）