我是續航優等生 測試廣汽新能源Aion LX 80

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當補貼褪去，電動車該何去何從？其實謎底并不復雜，將精力放在產品研發上，靠產品力去博得市場，續航依舊是根本。憑借500+km的優秀續航里程，Aion S備受大家關注和好評，銷量也走在前列。作為Aion系列第二款車型，Aion LX的續航里程再提升一個臺階，邁進了600+km級別，基本可以跟續航焦慮說再見，那么它的實際表現又是如何呢？請跟隨我們來深入了解一下。

　　由于我同事之前已經針對Aion LX的靜態和動態進行了體驗，可直接點擊下方圖片詳細了解。這次測試對象為長續航的Aion LX 80車型，續航和動態表現是重點。

　　作為廣汽新能源Aion系列第二款車型，Aion LX在動力設計思路上前衛與理性并重。既有注重性能的雙電機版本又有兼顧日常的長續航版本，為消費者留有很大的選擇余地。基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的它，采用了高集成動力模塊，實現了空間利用率更高、電耗更低、性能更強。這次試駕的80版本主打長續航，其電機最大功率150kW，最大扭矩350N·m。加上容量為93kWh、能量密度高達180Wh/kg的寧德時代NCM811電池組，實現了650km的官方綜合續航里程，在同級中表現可圈可點。

　　和那些想方設法做好平順性的燃油車相比，沒有變速箱束縛的電動車想做好平順性，是一件沒有半點難度的事情，還自帶動力響應快、加速持續感強的免費贈送。所以別看眼前Aion LX 80長續航版本的動力輸出，跟一臺2.0T渦輪增壓發動機性能相當。電門一腳下去，實際給到飽滿的推背感相當迷人。而且電動機對電門踏板每一次細微施壓都會做出響應，不論是日常的提速超車還是游走于山路，你都能在Aion LX這個龐然大物身上感受到靈活。

　　還有一點是，電動車的各種駕駛模式分野可以放到很大，對不同駕駛場景需求和人群做更精準匹配。Aion LX提供了5種駕駛模式，分別為Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，對應著不同的動力輸出、扭矩以及能量回收力度。使用SPORT模式，加速來到最大值，但同時能耗也高，超車爽一下還是不錯的，經常使用就免了。降一檔來到Normal模式，此時它的性能損失不多，在城市里游走依舊輕松自如，跑高速也足夠爽快，適合日常使用大部分場景。不過ECO模式落差一下子明顯了很多，電門前半程比較“虛無”響應慵懶，適合放慢節奏游走。

　　剩下兩個模式日常使用相對可能會少一些，ECO+模式連最高車速和功率輸出都被限制，動力輸出來到“極限”邊緣了，對駕駛感續已經帶來一定負優化，好處續航里程更有保障罷了，大概是最低能耗的行駛方式。I-Pedal單踏板模式的加速踏板靈敏度也不高，而且能量回收水平設定極高，松開加速踏板拖拽感很強，跟踩剎車類似。只用電門一個踏板就能控制車輛，比較適合于高階電動車用戶，一般人較難適應。

　　不錯的加速感和良好的動力響應并非Aion LX的全部，身為豪華純電動SUV，它還是有著許多差異化表現，這種差別主要集中在舒適性和操控性上。Aion LX底盤的整體表現厚重沉穩很有德味兒，前麥弗遜后多連桿懸掛設定規格不錯，但鋁合金材質是出乎意料的。Aion LX的懸掛調校還是偏舒適的，不過較長的懸架行程和大尺寸輪轂并沒有影響回彈質感，干脆利落沒有多余晃動，呈現出一種扎實、穩定、厚重的高級感，這絕非簡單把懸架調硬就能做到。當經過細碎顛簸路面時，懸掛變“溫柔”了，傳遞到車內的沖擊感被極大地柔化掉，這種“柔韌”的底盤能有效提升高級感，又不會讓你覺得支撐乏力。

　　此外，我還喜歡Aion LX的駕駛風格，強悍的動力在日常駕駛中不會突兀，踏板調校以及動力響應速度都很線性，初段設定的并不是很靈敏，這保證了日常駕駛的舒適性。關鍵是轉向、電門以及制動踏板的力度都非常符合我們國人的駕車習慣，不會像特斯拉那樣神經質。這樣一來動力既可以做到呼之則來，又能通過細膩的電門操作讓車子變得溫馴聽話，上手難度不高。