大招準備好了 試駕廣汽新能源Aion LX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】國內新能源汽車市場的發展速度不可謂不快，從選擇單一到選擇困難（種類太多）也就是近幾年的事情，而真正能走進消費者心里的產品卻寥寥無幾，大多數還是為了迎合趨勢，不可否認直到今天依舊有人在觀望，但也有人已經憋好大招了。如果一款純電產品不再僅僅依靠續航里程就足以俘獲你，那么這款產品的殺傷力可想而知，綜上所述，在體驗過Aion LX之后我認為它就是這樣一款產品，即便不去看650km的綜合工況續航，它的表現依舊強勢。

　　今天我們試駕的廣汽新能源Aion LX就是廣汽傳祺準備好的大招，這是一款讓人印象極為深刻的產品，因為它的表現會讓你很自然聯想到特斯拉與蔚來。能夠有如此印象自然不只是滿足續航里程的多少了，還關系到產品本身更多樣的表現，比如設計、功能性、智能化與安全，當然更重要的還有駕駛表現，下面我們通過幾個關鍵詞來了解一下Aion LX的實力。

　　從Aion S開始設計上的風格就已經確立，Aion LX也是延續了這種較為前衛的設計理念，更是大膽的將風格傾向了跨界，可以看到車身流強調了流線感，造型更為低俯，艷麗的車身顏色搭配黑色懸浮式車頂性格更為突出。不僅如此，Aion LX自帶有隱私玻璃以及隱藏門把手設計進一步拉高了檔次。當然，運動與未來感的結合還是能夠讓消費者喜愛的，像是獨具一格的輪轂造型、碳纖維后視鏡以及車頂性感的擾流小尾翼，不論是整體還是細節設計上Aion LX都讓人一見傾心。

　　Aion LX的內飾也是家族化的風格，但做了更好的調整，尤其是在檔次感上已經非常，包括車內金屬飾板、鍍鉻材質以及車頂翻毛絨皮的應用都給人很強的豪華感，工藝的細致程度可以說相當的好，在用料和工藝方面甩特斯拉（內飾工藝...大家懂的）幾條街。儀表盤與中央顯示屏幕采用了一體式設計視覺效果很棒，在功能方面包括智能網聯、娛樂、上網等都是很全面的，而ADiGO智能駕駛系統則成為了Aion LX的另外一個亮點。

　　Aion LX達到了L2級別的自動駕駛，同時滿足L3級別自動駕駛條件，在這一方面不輸給特斯拉，但由于法規限制目前也是只實現L2級別，ADiGO智能駕駛系統包括HWA高速公路自動駕駛系統、TJA交通擁堵輔助駕駛、ELK緊急車道保持輔助等。在本次活動中我們還是體驗到了一些相關功能，例如自動并換車道，它需要滿足在時速80km/h的情況下完成，打轉向燈后待車輛識別周圍車況安全時會自行并道，一個指令智能滿足一個并道操作，所以不會出現連續并道的情況，不過因為條件限制，目前這個功能也只能在路況較好的高速公路嘗試，但從其自動化的表現來說已經讓人足夠期待了。

自動變道功能演示

　　從Aion LX秀氣的造型來看它的體量應該不大，但實際上它的軸距達到了2920mm，要比蔚來ES6的軸距還要長，還有優化的空間布局，使得它的腿部空間表現十分寬裕。身高1.80米的體驗者坐到后排，寬敞的腿部空間與完全平整化的地板，搭配全景天窗讓人心曠神怡。我覺得這樣的空間表現完全可以在增加一個腿托也綽綽有余。

　　Aion LX擁有兩驅與四驅版本，其中雙擎四驅電機總功率達到了300kW，總扭矩為700N·m，這樣的參數表現已經堪比很多超跑車型了，同時它的百公里加速實測達到了3.9S的成績非常輕松，在本次試駕中很多同行還有踩出3.8S的成績相當驚人了。當然，除了動力強勁，還有輕量化設計的大量應用也起到了助力效果。

　　在Aion LX上聽到輕量化這個詞可能有點不可思議，畢竟這個詞通常出現在性能車上，實則不然，因為電池的關系通常電動車的更重，對于加速和操控性的影響是非常大的，而Aion LX獨有的鋁制車身結構使得整車減重達到了140kg，不僅如此還有0.288的超低風阻系數。最后在說說電池與續航，雙擎四驅版車型的電池容量達到了93kWh，能量密度到了180Wh/kg，這使得它的綜合工況續航達到了同級最高的650km，至于實測表現如何我們會在拿到試駕車后進行測試，下面我們看看Aion LX的駕駛表現究竟如何。

　　Aion LX的加速表現我們在場地體驗中已經領教到了，踩下電門之后的全力加速已經不可以同推背感來形容了，而是死死的把你按在座椅上，這種感覺有點過山車垂直下降的感覺，雖然有點難受但更多的是興奮，此時我完全不需要去懷疑3.9S的加速成績，在這方面他做到了。當然，日常駕駛的表現才是我們的用車需求，如此強大的動力在日常駕駛中是不是會很突兀呢，答案自然是否定的。

　　踏板調校以及動力響應速度都很線性，初段設定的并不是很靈敏，這保證了日常駕駛的舒適性，動力可以做到呼之則來，電門開合度最多一半就足夠日常駕駛所需了，而最讓我喜歡的是這臺車的駕駛狀態，各個方面包括轉向、電門以及制動踏板的力度都非常符合我們國人的駕車習慣，踏板與轉向輕柔一些，動力的響應絕對夠快但更偏向舒適性，這一點非常重要，它與駕駛特斯拉就是截然相反的表現，后者靈敏異常的電門一腳下去動力過剩感確實過癮，但并不舒服，而Aion LX就很懂得我的需要，我肯定它的風格也就是我自己的風格，畢竟沒有人比自己更懂自己了。

　　之所以總提到特斯拉是因為在產品實力上Aion LX確實有著明顯的優勢，3.9S的加速表現與650km的超長續航能力絕對不是開玩笑的，而在駕駛質感上，我覺得舒適性明顯要比特斯拉更優秀，底盤懸掛在濾震方面做到了非常有效徹底的過濾，它不會有硬邦邦的感覺出現即便是減速帶行駛，而在繞樁體驗中懸掛的支撐很足沒有明顯的側傾更是說明了Aion LX擁有更高的駕駛質感，大量應用的鋁制車身結構讓這臺車的行駛狀態更靈活且一致，這是非常難得的，但相比轉向系統而言，它需要打更多的方向來實現較大角度的轉彎，這一點沒有特斯拉的產品表現靈活。

結語：

　　廣汽新能源Aion LX給我留下的印象非常深刻，動力、續航在同級別甚至更高級別產品中都出類拔萃，同時，設計上的別具一格以及更多智能科技應用讓產品的整體實力更加全面。售價方面17號晚上Aion LX公布了24.96-34.96萬的價格區間，同時也提供有電池租賃版本的選擇，如此看來這將會對蔚來ES6與特斯拉的多款產品造成有力的威脅，三足鼎立的時代似乎近在眼前了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）