化靜為動的藝術(shù) 試駕林肯全系車型

　　作為林肯品牌旗下唯一的非承載SUV，領(lǐng)航員還是全尺寸豪華SUV細分市場的開創(chuàng)者。在環(huán)保標準日益提升，全球汽車減重大潮的趨勢下，新一代領(lǐng)航員攜霸氣的鋁制車身（三圍5355×2073×1937mm），以及3.5T V6+10AT的動力總成，很好地驅(qū)動林肯品牌形象的再提升。

　　拉開并不沉重的碩大車門，電動登車踏板隨之伸出。乘客們不費吹灰之力，便可登上這輛“半層樓”高的堡壘。在調(diào)整好30向電動調(diào)節(jié)+按摩功能的座椅后，按下設(shè)計巧妙的琴鍵式選檔按鈕，領(lǐng)航員便能在10AT變速箱提供的充沛扭矩放大倍數(shù)下，優(yōu)雅地起步。

　　在狹小道路前行時，距離駕駛員達2米的車頭兩角，以及高坐姿所帶來的隔絕感，對駕駛員的距離判斷提出了更高的要求，一不留神就會壓到車道線；而從左打到右接近4圈的碩大方向盤，也在低速行駛下顯得不太靈便。但當你適應(yīng)了領(lǐng)航員的脾性后，這種開在路上“一覽眾山小”的獨特魅力，是所有轎車所不能給你的。

　　無論在何種速度下巡航時，領(lǐng)航員的發(fā)動機NVH抑制做得十分到位，大部分時間能將轉(zhuǎn)速一直“壓”在1500RPM左右，有利于提升燃油經(jīng)濟性。但在急加速時，這套動力總成還是顯現(xiàn)出了排量不足的窘境：在深踩油門后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升不夠有力，哪怕渦輪起壓了也是如此，只能依賴變速箱Kicked Down來榨取動力。同時，因這套10AT變速箱的邏輯不甚完美，在油門踏板快速調(diào)整的時機，易產(chǎn)生頓挫的現(xiàn)象，具有明顯的提升空間。

　　在狹窄多彎的南昆山路上，得益于較為輕高效的轉(zhuǎn)向助力，領(lǐng)航員可為駕駛員提供舒適的過彎感受，但壞處是將路感完全削弱掉了，無法與前輪建立聯(lián)系，很難估摸準確的方向盤輸入角。但在不那么需要路感的高速巡航時，這種轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定就變成了好事。

　　但需要指出的是，即便有著空氣懸掛+CDC減振器的加持，領(lǐng)航員還是明顯受限于非承載車身架構(gòu)，在過彎時的側(cè)傾頗為明顯；而壓到坑坑洼洼的路面時，領(lǐng)航員雖能以較快的車速沖過，但整體的濾振性差強人意，特別是坐后排的乘客，會感受到較多的拋跳感，對不起該車的售價及定位。

　　作為林肯旗下車身尺寸最為“嬌小”的SUV車型，MKC在外觀上少了些霸氣與張揚，多了些靈動與圓潤。與之相對的，MKC的轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)、車身的靈活感都更為偏向城市用途，加速/減速的感覺更靈敏，怪不得MKC女性車主的比例是所有林肯車型里的No.1。

　　而作為本次試駕活動中最令小編驚喜的一款車，竟是MKZ轎車。作為林肯品牌中最為強調(diào)運動特質(zhì)的一款車型，MKZ諸如滑動式全景天窗、Fastback車尾等騷氣元素令人過目不忘。同時，MKZ有著優(yōu)秀的底盤幾何設(shè)定，整副底盤在過彎時所呈現(xiàn)的整體感極強，能很好地控制住車身，劈彎的樂趣十分充盈；而壓過起伏路面時，整體濾振效果亦可圈可點。

　　不僅如此，MKZ引擎艙內(nèi)那套2.0T引擎+6AT變速箱的動力總成，完全拋棄了其他林肯車型油門初段較為慵懶的設(shè)定，帶來了極佳的動力響應(yīng)性，在中段加速的表現(xiàn)十分爽快，駕駛樂趣在前驅(qū)豪華轎車里名列前茅。

　　古時文人雅士，縱情山水之間。

　　如今，化靜為動的藝術(shù)造詣，被林肯車型完全演繹。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞   圖/攝：林肯中國 官方）