化靜為動的藝術 試駕林肯全系車型
作為林肯品牌旗下唯一的非承載SUV,領航員還是全尺寸豪華SUV細分市場的開創者。在環保標準日益提升,全球汽車減重大潮的趨勢下,新一代領航員攜霸氣的鋁制車身(三圍5355×2073×1937mm),以及3.5T V6+10AT的動力總成,很好地驅動林肯品牌形象的再提升。
拉開并不沉重的碩大車門,電動登車踏板隨之伸出。乘客們不費吹灰之力,便可登上這輛“半層樓”高的堡壘。在調整好30向電動調節+按摩功能的座椅后,按下設計巧妙的琴鍵式選檔按鈕,領航員便能在10AT變速箱提供的充沛扭矩放大倍數下,優雅地起步。
在狹小道路前行時,距離駕駛員達2米的車頭兩角,以及高坐姿所帶來的隔絕感,對駕駛員的距離判斷提出了更高的要求,一不留神就會壓到車道線;而從左打到右接近4圈的碩大方向盤,也在低速行駛下顯得不太靈便。但當你適應了領航員的脾性后,這種開在路上“一覽眾山小”的獨特魅力,是所有轎車所不能給你的。
無論在何種速度下巡航時,領航員的發動機NVH抑制做得十分到位,大部分時間能將轉速一直“壓”在1500RPM左右,有利于提升燃油經濟性。但在急加速時,這套動力總成還是顯現出了排量不足的窘境:在深踩油門后,發動機的轉速攀升不夠有力,哪怕渦輪起壓了也是如此,只能依賴變速箱Kicked Down來榨取動力。同時,因這套10AT變速箱的邏輯不甚完美,在油門踏板快速調整的時機,易產生頓挫的現象,具有明顯的提升空間。
在狹窄多彎的南昆山路上,得益于較為輕高效的轉向助力,領航員可為駕駛員提供舒適的過彎感受,但壞處是將路感完全削弱掉了,無法與前輪建立聯系,很難估摸準確的方向盤輸入角。但在不那么需要路感的高速巡航時,這種轉向助力的設定就變成了好事。
但需要指出的是,即便有著空氣懸掛+CDC減振器的加持,領航員還是明顯受限于非承載車身架構,在過彎時的側傾頗為明顯;而壓到坑坑洼洼的路面時,領航員雖能以較快的車速沖過,但整體的濾振性差強人意,特別是坐后排的乘客,會感受到較多的拋跳感,對不起該車的售價及定位。
作為林肯旗下車身尺寸最為“嬌小”的SUV車型,MKC在外觀上少了些霸氣與張揚,多了些靈動與圓潤。與之相對的,MKC的轉向、油門響應、車身的靈活感都更為偏向城市用途,加速/減速的感覺更靈敏,怪不得MKC女性車主的比例是所有林肯車型里的No.1。
而作為本次試駕活動中最令小編驚喜的一款車,竟是MKZ轎車。作為林肯品牌中最為強調運動特質的一款車型,MKZ諸如滑動式全景天窗、Fastback車尾等騷氣元素令人過目不忘。同時,MKZ有著優秀的底盤幾何設定,整副底盤在過彎時所呈現的整體感極強,能很好地控制住車身,劈彎的樂趣十分充盈;而壓過起伏路面時,整體濾振效果亦可圈可點。
不僅如此,MKZ引擎艙內那套2.0T引擎+6AT變速箱的動力總成,完全拋棄了其他林肯車型油門初段較為慵懶的設定,帶來了極佳的動力響應性,在中段加速的表現十分爽快,駕駛樂趣在前驅豪華轎車里名列前茅。
古時文人雅士,縱情山水之間。
如今,化靜為動的藝術造詣,被林肯車型完全演繹。(文:太平洋汽車網 秦子鈞 圖/攝:林肯中國 官方)
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