化靜為動的藝術 試駕林肯全系車型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為美系豪華品牌的佼佼者，林肯在2014年重回中國市場后，以大陸/領航員/航海家/MKC/MKZ五款車型的產品陣列，迅速覆蓋了從旗艦到入門豪華車型的細分市場，并在銷量/口碑上取得了不錯的成績。時下，小編受邀參加了林肯全系車型的試駕會，感受林肯品牌多年來“化靜為動”的藝術造詣。

　　無論以何種標準來衡量，眼前這臺裝備3.0T V6雙渦輪增壓引擎+AWD全輪驅動系統(tǒng)的林肯大陸，當之無愧地充當起林肯轎車產品，乃至整個林肯品牌的門面。

　　初瞰林肯大陸，該車很好地詮釋出了大氣、優(yōu)雅四字。深究其中原因，林肯的設計師們不僅遵從了修長優(yōu)雅的車身比例，亦為車輛賦予了諸如機翼式后視鏡、電子門把手/電吸門等新潮細節(jié)，甚至連雍容華貴的對開門都能找到（雖然該版本上市時間未定），展現(xiàn)出了林肯品牌的豪華底蘊。

　　融匯在車窗鍍鉻飾條之中的電子式門把手，既為賓客節(jié)省了寶貴的氣力，亦將儀式感推至全新的高度。坐進30向調節(jié)的真皮座椅，仔細設定好各項參數(shù)，身體各部分方能得到不錯的支撐。而遍布所觸之處的Deepsoft高級真皮，皆有令神經末梢感到驚喜的細膩質感。

　　先別著急找檔桿，林肯全系車型都能在中控臺上找到你想要的答案。輕按D擋按鈕，輕踩油門，這臺3.0T的引擎運作的聲響被齊全的NVH措施隔絕在乘員艙以外，很好地詮釋出了一輛豪華車的自我修養(yǎng)。而得益于足夠充沛的排量，那厚實而循序漸進的發(fā)力特性，得益與順滑的6AT變速箱珠聯(lián)璧合，為4個車輪輸出足夠充沛而線性的動力。

　　無論在何種車速，何種路況下，這具最高輸出達378PS、570N·m的3.0T引擎，從未顯現(xiàn)出動力儲備上的不足，它就跟它的車主們一樣，總是對“底氣”二字有著極為執(zhí)著的要求。而多種駕駛模式的加入，也令底氣的發(fā)揮更加隨心所欲。在不同模式下，油門響應、變速箱邏輯、CDC避震器均會采用不同的策略，哪怕在遇上顛簸路面以及狹窄的彎道，亦未能阻礙駕駛員一展身手的機會。

　　握住手感恰到好處的真皮方向盤，清晰的指向感、足夠的路感足以讓駕駛員嘴角微微上揚。而前后排一視同仁的通風/加熱/按摩的設定，將大家記憶中美式“大船”般的乘坐體驗完美保留，意味著你無論坐在林肯大陸的前排還是后排，都能獲得超越同級別的舒適、安穩(wěn)感。

　　在蜿蜒盤旋的南昆山路上，林肯大陸的表現(xiàn)出奇的好，仿佛整個世界已然與我隔絕：仿佛身上的很多器官一并“失能”了，根本感覺不到外界的微風、外界的炎熱、甚至道路的起伏。只有窗戶外不斷劃過的風景，讓我們的思緒免于陷入奢靡之淵。

　　這份超然于世外的驚喜，同級有且僅有大陸車型方能給到。

　　與風格類似，但體積整整小上一號的MKC車型相比，定位中大型SUV的航海家，有著更孔武有力的體格、更有肌肉感的各處線條，來演繹美式古典豪華的風骨。

　　既然有著張揚霸氣的外觀，航海家的動力儲備也必然不會拖后腿。一套2.7T雙渦輪增壓V6引擎+8AT變速箱的動力總成，被工程師們放置在了頂配航海家的機艙內。盡管油門踏板在D擋下的動力響應較為慵懶，相比大陸車型有著顯而易見的差距，但當329PS的動力在全油門的狀態(tài)下完全釋放時，航海家將以超越你期待的猛烈加速，來證明自己深不見底的潛力。

　　在一望無際的高速公路上舒適巡航，是每個車迷對航海家，以及林肯全系車型的終極期待。但當航海家走出了“舒適區(qū)”，在蜿蜒多彎的南昆山路上穩(wěn)步前行，卻也是一道別致的風景所在。

　　航海家作為較轎車重心更高的SUV，在劈彎時給人的信心還是差強人意了些。偏向濾振而非支撐的懸掛設定，令車身的縱向/橫向側傾幅度頗為明顯，同時亦令人感覺方向盤的指向性稍微弱了些。所以，抱著一顆“佛系”之心安安穩(wěn)穩(wěn)地開航海家，才是跑完這段南昆山路的最優(yōu)解。