化靜為動的藝術 試駕林肯全系車型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為美系豪華品牌的佼佼者，林肯在2014年重回中國市場后，以大陸/領航員/航海家/MKC/MKZ五款車型的產品陣列，迅速覆蓋了從旗艦到入門豪華車型的細分市場，并在銷量/口碑上取得了不錯的成績。時下，小編受邀參加了林肯全系車型的試駕會，感受林肯品牌多年來“化靜為動”的藝術造詣。

　　無論以何種標準來衡量，眼前這臺裝備3.0T V6雙渦輪增壓引擎+AWD全輪驅動系統的林肯大陸，當之無愧地充當起林肯轎車產品，乃至整個林肯品牌的門面。

　　初瞰林肯大陸，該車很好地詮釋出了大氣、優雅四字。深究其中原因，林肯的設計師們不僅遵從了修長優雅的車身比例，亦為車輛賦予了諸如機翼式后視鏡、電子門把手/電吸門等新潮細節，甚至連雍容華貴的對開門都能找到（雖然該版本上市時間未定），展現出了林肯品牌的豪華底蘊。

　　融匯在車窗鍍鉻飾條之中的電子式門把手，既為賓客節省了寶貴的氣力，亦將儀式感推至全新的高度。坐進30向調節的真皮座椅，仔細設定好各項參數，身體各部分方能得到不錯的支撐。而遍布所觸之處的Deepsoft高級真皮，皆有令神經末梢感到驚喜的細膩質感。

　　先別著急找檔桿，林肯全系車型都能在中控臺上找到你想要的答案。輕按D擋按鈕，輕踩油門，這臺3.0T的引擎運作的聲響被齊全的NVH措施隔絕在乘員艙以外，很好地詮釋出了一輛豪華車的自我修養。而得益于足夠充沛的排量，那厚實而循序漸進的發力特性，得益與順滑的6AT變速箱珠聯璧合，為4個車輪輸出足夠充沛而線性的動力。

　　無論在何種車速，何種路況下，這具最高輸出達378PS、570N·m的3.0T引擎，從未顯現出動力儲備上的不足，它就跟它的車主們一樣，總是對“底氣”二字有著極為執著的要求。而多種駕駛模式的加入，也令底氣的發揮更加隨心所欲。在不同模式下，油門響應、變速箱邏輯、CDC避震器均會采用不同的策略，哪怕在遇上顛簸路面以及狹窄的彎道，亦未能阻礙駕駛員一展身手的機會。

　　握住手感恰到好處的真皮方向盤，清晰的指向感、足夠的路感足以讓駕駛員嘴角微微上揚。而前后排一視同仁的通風/加熱/按摩的設定，將大家記憶中美式“大船”般的乘坐體驗完美保留，意味著你無論坐在林肯大陸的前排還是后排，都能獲得超越同級別的舒適、安穩感。

　　在蜿蜒盤旋的南昆山路上，林肯大陸的表現出奇的好，仿佛整個世界已然與我隔絕：仿佛身上的很多器官一并“失能”了，根本感覺不到外界的微風、外界的炎熱、甚至道路的起伏。只有窗戶外不斷劃過的風景，讓我們的思緒免于陷入奢靡之淵。

　　這份超然于世外的驚喜，同級有且僅有大陸車型方能給到。

　　與風格類似，但體積整整小上一號的MKC車型相比，定位中大型SUV的航海家，有著更孔武有力的體格、更有肌肉感的各處線條，來演繹美式古典豪華的風骨。

　　既然有著張揚霸氣的外觀，航海家的動力儲備也必然不會拖后腿。一套2.7T雙渦輪增壓V6引擎+8AT變速箱的動力總成，被工程師們放置在了頂配航海家的機艙內。盡管油門踏板在D擋下的動力響應較為慵懶，相比大陸車型有著顯而易見的差距，但當329PS的動力在全油門的狀態下完全釋放時，航海家將以超越你期待的猛烈加速，來證明自己深不見底的潛力。

　　在一望無際的高速公路上舒適巡航，是每個車迷對航海家，以及林肯全系車型的終極期待。但當航海家走出了“舒適區”，在蜿蜒多彎的南昆山路上穩步前行，卻也是一道別致的風景所在。

　　航海家作為較轎車重心更高的SUV，在劈彎時給人的信心還是差強人意了些。偏向濾振而非支撐的懸掛設定，令車身的縱向/橫向側傾幅度頗為明顯，同時亦令人感覺方向盤的指向性稍微弱了些。所以，抱著一顆“佛系”之心安安穩穩地開航海家，才是跑完這段南昆山路的最優解。

　　作為林肯品牌旗下唯一的非承載SUV，領航員還是全尺寸豪華SUV細分市場的開創者。在環保標準日益提升，全球汽車減重大潮的趨勢下，新一代領航員攜霸氣的鋁制車身（三圍5355×2073×1937mm），以及3.5T V6+10AT的動力總成，很好地驅動林肯品牌形象的再提升。

　　拉開并不沉重的碩大車門，電動登車踏板隨之伸出。乘客們不費吹灰之力，便可登上這輛“半層樓”高的堡壘。在調整好30向電動調節+按摩功能的座椅后，按下設計巧妙的琴鍵式選檔按鈕，領航員便能在10AT變速箱提供的充沛扭矩放大倍數下，優雅地起步。

　　在狹小道路前行時，距離駕駛員達2米的車頭兩角，以及高坐姿所帶來的隔絕感，對駕駛員的距離判斷提出了更高的要求，一不留神就會壓到車道線；而從左打到右接近4圈的碩大方向盤，也在低速行駛下顯得不太靈便。但當你適應了領航員的脾性后，這種開在路上“一覽眾山小”的獨特魅力，是所有轎車所不能給你的。

　　無論在何種速度下巡航時，領航員的發動機NVH抑制做得十分到位，大部分時間能將轉速一直“壓”在1500RPM左右，有利于提升燃油經濟性。但在急加速時，這套動力總成還是顯現出了排量不足的窘境：在深踩油門后，發動機的轉速攀升不夠有力，哪怕渦輪起壓了也是如此，只能依賴變速箱Kicked Down來榨取動力。同時，因這套10AT變速箱的邏輯不甚完美，在油門踏板快速調整的時機，易產生頓挫的現象，具有明顯的提升空間。

　　在狹窄多彎的南昆山路上，得益于較為輕高效的轉向助力，領航員可為駕駛員提供舒適的過彎感受，但壞處是將路感完全削弱掉了，無法與前輪建立聯系，很難估摸準確的方向盤輸入角。但在不那么需要路感的高速巡航時，這種轉向助力的設定就變成了好事。

　　但需要指出的是，即便有著空氣懸掛+CDC減振器的加持，領航員還是明顯受限于非承載車身架構，在過彎時的側傾頗為明顯；而壓到坑坑洼洼的路面時，領航員雖能以較快的車速沖過，但整體的濾振性差強人意，特別是坐后排的乘客，會感受到較多的拋跳感，對不起該車的售價及定位。

　　作為林肯旗下車身尺寸最為“嬌小”的SUV車型，MKC在外觀上少了些霸氣與張揚，多了些靈動與圓潤。與之相對的，MKC的轉向、油門響應、車身的靈活感都更為偏向城市用途，加速/減速的感覺更靈敏，怪不得MKC女性車主的比例是所有林肯車型里的No.1。

　　而作為本次試駕活動中最令小編驚喜的一款車，竟是MKZ轎車。作為林肯品牌中最為強調運動特質的一款車型，MKZ諸如滑動式全景天窗、Fastback車尾等騷氣元素令人過目不忘。同時，MKZ有著優秀的底盤幾何設定，整副底盤在過彎時所呈現的整體感極強，能很好地控制住車身，劈彎的樂趣十分充盈；而壓過起伏路面時，整體濾振效果亦可圈可點。

　　不僅如此，MKZ引擎艙內那套2.0T引擎+6AT變速箱的動力總成，完全拋棄了其他林肯車型油門初段較為慵懶的設定，帶來了極佳的動力響應性，在中段加速的表現十分爽快，駕駛樂趣在前驅豪華轎車里名列前茅。

　　古時文人雅士，縱情山水之間。

　　如今，化靜為動的藝術造詣，被林肯車型完全演繹。（文：太平洋汽車網 秦子鈞   圖/攝：林肯中國 官方）