懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮耀之戰

2019-06-25 00:00:07 作者:秦子鈞

 
駕乘體驗:循地飛行 vs 張弛有度

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

  林肯大陸的2.0T發動機可輸出261PS、386N·m的澎湃動力,較奔馳E級排量發動機有著明顯優勢,與6AT變速箱珠聯璧合,所呈現的順滑感令人欲罷不能,實際駕駛體驗超越了使用9AT變速箱的奔馳E級車型。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

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懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

  在方向盤及油門踏板的調校上,林肯大陸遵循著“輕快”的理念打造,在市區走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適,同時方向盤的指向性在同級別中稱得上可圈可點;而奔馳E級的方向盤及油門踏板更加沉重,強調出更強的機械感,但慵懶的初段反應,對部分駕駛員來說不甚友好。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

  在行駛質感上,林肯大陸的濾振整整比奔馳E級好上半個級別。首先,得益于更長的懸掛行程,奔馳E級遇到障礙,懸掛易打底的情況,在林肯大陸上幾乎沒有出現過;其次,合理的底盤幾何參數/偏軟的避震器,像魔毯般細膩地承托著林肯大陸的車身,在車身的小幅上下浮動中,攻克最惡劣的路況。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮耀之戰

  作為用戶較為關心的油耗方面,我們對兩輛車分別進行了1000km的油耗測試。林肯大陸駛上高速路時,它的油耗給與了我們較大的驚喜。首先,在頭700公里的高速路況中,它的油耗都不會超過9L/100km,相比檔位數更多的奔馳E級來說并不會吃虧多少;其次,在最后300公里市區行駛時,它的油耗也能控制在13L/100km以內,相比奔馳的11L/100km略高,但仍符合大家對一輛行政級豪華車的期待。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

  在每輛車各1000km的高速/市區路況奔襲下來,坐在奔馳E級后排上的子鋒哥,愈發想念大陸的舒適感……他坦言,在后排的NVH控制上,奔馳E級未采用雙層夾膠玻璃,以及加長車身所導致的剛性下降,令共鳴腔效應愈發明顯,對排氣噪聲、路噪與風噪的隔絕差強人意,在整體質感上惜敗于林肯大陸車型。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

 
全文總結

  林肯大陸車型作為“后來者”,卻有著成為同級別霸主的魄力,實為精神可嘉。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮耀之戰

  而在這次兩位同事的“互懟”中,奔馳E級原有的大空間、強科技、重設計的賣點已經在林肯大陸車型的進攻下顯現出疲態,連奔馳品牌實為底牌的舒適性上都慘遭逆轉,相比林肯大陸更難獲得新晉社會中堅們的芳心。

  總而言之,除非奔馳E級能給到更為優惠的終端售價,不然林肯大陸在這次懟試中毫無疑問地勝出了。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 子鈞)

 

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