懟試：林肯大陸與奔馳E級的榮耀之戰(zhàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在行政級豪華轎車的市場里，ABB三家的存在感毋庸置疑，但2014年重回中國市場的林肯品牌可不這么認為。如何撬動這個細分市場？答案就是這輛頗具古典美式豪華風(fēng)情的第十代大陸。至于它能否延續(xù)先輩們的英名，將奔馳E級挑落馬下？我的同事陳子鋒和宋楓樺有著不一樣的立場，于是就有了大家現(xiàn)在看到的這篇《懟試》。

　　相信在不少人眼中，林肯的品牌形象，依舊能與那記憶中的林肯加長禮賓車劃上等號。時下，當(dāng)年作為禮賓車原型的林肯Town Car已然停產(chǎn)，接替它旗艦車型身份的，便是我們身邊的這臺十代大陸車型。

　　作為肩負著品牌復(fù)興重任的旗艦級轎車，大陸很好地塑了一副奢華感十足的前臉形象，跟同級別的奔馳E級相比，氣場能穩(wěn)壓對方一頭。

　　與同級別常見的流線型側(cè)面輪廓相比，大陸車型舒展而自然的前后懸比例，以及細膩十足的細節(jié)處理，相對走柔美路線的奔馳E級來說，能吸引到更多男性客戶。

　　在輪轂的選用上，兩車流露出截然不同的兩種風(fēng)格：奔馳E級采用了尺寸更小的輪轂，同時在樣式的選擇上也略微保守；在林肯大陸上，十五輻的大尺寸合金輪轂十分奪目，跟雄壯有力的車身線條相得益彰，共同提升整車的格調(diào)。

　　行政級豪華轎車的潛在客戶，對品牌以及外觀的要求頗高。林肯大陸雖然沒有奔馳E級那么響亮的名號，但把兩輛車擺在一起，林肯大陸所呈現(xiàn)的氣場是奔馳E級不能比擬的。

　　兩人坐進林肯大陸的前排，馬上就被撲面而來的奢華感包裹。盡管以現(xiàn)在的目光來看，整體布局顯得老氣了些，但無處不在的實木、真皮以及鍍鉻元素，在豪華車型一味追求科技感的當(dāng)下顯得尤為可貴。

　　齊全得讓人挑不出毛病的舒適性功能、頗具特色的電動開門按鍵 / 四門電吸 / B柱上的密碼鎖、共同向細分市場展現(xiàn)出美式豪華的風(fēng)韻。

　　在2016年，當(dāng)這代奔馳E級正式發(fā)布時，整個車壇都為其采用了全套的S級內(nèi)飾而沸騰。但在林肯大陸面前，這套內(nèi)飾也并非無懈可擊。

　　在奔馳E級上，無論是手觸摸到的皮革材質(zhì)，還有那看上去挺唬人的雙聯(lián)屏，甚至還包括COMMAND系統(tǒng)的旋鈕+觸摸板的設(shè)定，都給人一種華而不實之感，與林肯大陸客觀而直接的邏輯形成鮮明對比。

　　總而言之，林肯大陸在內(nèi)飾的用料及實用性上較奔馳E級更有誠意，E級則在科技感以及簡潔度上略勝一籌。為哪種內(nèi)飾基調(diào)買單，就得看個人喜好了。

　　得益于同級獨一無二的30向電動調(diào)節(jié)座椅，林肯大陸對乘員身軀的承托性上表現(xiàn)出色，基本能牢牢地“抱”住身體的每個部位，連續(xù)開上幾小時也不累。

　　同時，齊全的通風(fēng)/加熱、按摩的選項，能切實提高整個乘車過程的儀式感，對“要啥沒啥”的奔馳E級的座椅形成了碾壓。

　　值得一提的是，奔馳E級哪怕?lián)碛懈L的軸距、更體面的腿部空間數(shù)值，但實際的開敞感表現(xiàn)差強人意，有種被“關(guān)禁閉”的壓抑感。

　　總而言之，奔馳E級內(nèi)飾的人機工學(xué)處理不盡人意，相比大陸后排“一坐即癱”的舒適感相去甚遠，而且像樣一點的配置都需要選裝，不符合大家對該級別豪華車型的期待。

　　林肯大陸的2.0T發(fā)動機可輸出261PS、386N·m的澎湃動力，較奔馳E級同排量發(fā)動機有著明顯優(yōu)勢，與6AT變速箱珠聯(lián)璧合，所呈現(xiàn)的順滑感令人欲罷不能，實際駕駛體驗超越了使用9AT變速箱的奔馳E級車型。

　　在方向盤及油門踏板的調(diào)校上，林肯大陸遵循著“輕快”的理念打造，在市區(qū)走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適，同時方向盤的指向性在同級別中稱得上可圈可點；而奔馳E級的方向盤及油門踏板更加沉重，強調(diào)出更強的機械感，但慵懶的初段反應(yīng)，對部分駕駛員來說不甚友好。

　　在行駛質(zhì)感上，林肯大陸的濾振整整比奔馳E級好上半個級別。首先，得益于更長的懸掛行程，奔馳E級遇到障礙，懸掛易打底的情況，在林肯大陸上幾乎沒有出現(xiàn)過；其次，合理的底盤幾何參數(shù)/偏軟的避震器，像魔毯般細膩地承托著林肯大陸的車身，在車身的小幅上下浮動中，攻克最惡劣的路況。

　　作為用戶較為關(guān)心的油耗方面，我們對兩輛車分別進行了1000km的油耗測試。林肯大陸駛上高速路時，它的油耗給與了我們較大的驚喜。首先，在頭700公里的高速路況中，它的油耗都不會超過9L/100km，相比檔位數(shù)更多的奔馳E級來說并不會吃虧多少；其次，在最后300公里市區(qū)行駛時，它的油耗也能控制在13L/100km以內(nèi)，相比奔馳的11L/100km略高，但仍符合大家對一輛行政級豪華車的期待。

　　在每輛車各1000km的高速/市區(qū)路況奔襲下來，坐在奔馳E級后排上的子鋒哥，愈發(fā)想念大陸的舒適感……他坦言，在后排的NVH控制上，奔馳E級未采用雙層夾膠玻璃，以及加長車身所導(dǎo)致的剛性下降，令共鳴腔效應(yīng)愈發(fā)明顯，對排氣噪聲、路噪與風(fēng)噪的隔絕差強人意，在整體質(zhì)感上惜敗于林肯大陸車型。

　　林肯大陸車型作為“后來者”，卻有著成為同級別霸主的魄力，實為精神可嘉。

　　而在這次兩位同事的“互懟”中，奔馳E級原有的大空間、強科技、重設(shè)計的賣點已經(jīng)在林肯大陸車型的進攻下顯現(xiàn)出疲態(tài)，連奔馳品牌實為底牌的舒適性上都慘遭逆轉(zhuǎn)，相比林肯大陸更難獲得新晉社會中堅們的芳心。

　　總而言之，除非奔馳E級能給到更為優(yōu)惠的終端售價，不然林肯大陸在這次懟試中毫無疑問地勝出了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）