懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮耀之戰

2019-06-25 00:00:07 作者:秦子鈞
1總統專車 vs 德國出租回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】在行政級豪華轎車的市場里,ABB三家的存在感毋庸置疑,但2014年重回中國市場的林肯品牌可不這么認為。如何撬動這個細分市場?答案就是這輛頗具古典美式豪華風情的第十代大陸。至于它能否延續先輩們的英名,將奔馳E級挑落馬下?我的同事陳子鋒和楓樺有著不一樣的立場,于是就有了大家現在看到的這篇《懟試》。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮耀之戰

 
外觀:大氣磅礴 vs 優雅精致

  相信在不少人眼中,林肯的品牌形象,依舊能與那記憶中的林肯加長禮賓車劃上等號。時下,當年作為禮賓車原型的林肯Town Car已然停產,接替它旗艦車型身份的,便是我們身邊的這臺十代大陸車型。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

  作為肩負著品牌復興重任的旗艦級轎車,大陸很好地塑了一副奢華感十足的前臉形象,跟同級別的奔馳E級相比,氣場能穩壓對方一頭。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

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  與同級別常見的流線型側面輪廓相比,大陸車型舒展而自然的前后懸比例,以及細膩十足的細節處理,相對走柔美路線的奔馳E級來說,能吸引到更多男性客戶。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

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  在輪轂的選用上,兩車流露出截然不同的兩種風格:奔馳E級采用了尺寸更小的輪轂,同時在樣式的選擇上也略微保守;在林肯大陸上,十五輻的大尺寸合金輪轂十分奪目,跟雄壯有力的車身線條相得益彰,共同提升整車的格調。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

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  行政級豪華轎車的潛在客戶,對品牌以及外觀的要求頗高。林肯大陸雖然沒有奔馳E級那么響亮的名號,但把兩輛車擺在一起,林肯大陸所呈現的氣場是奔馳E級不能比擬的。

2古典韻味 vs 潮流前端回頂部

 
內飾:美派豪華 vs 德式科技

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

  兩人坐進林肯大陸的前排,馬上就被撲面而來的奢華感包裹。盡管以現在的目光來看,整體布局顯得老氣了些,但無處不在的實木、真皮以及鍍鉻元素,在豪華車型一味追求科技感的當下顯得尤為可貴。

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懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮耀之戰

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

  齊全得讓人挑不出毛病的舒適性功能、頗具特色的電動開門按鍵 / 四門電吸 / B柱上的密碼鎖、共同向細分市場展現出美式豪華的風韻。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

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懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

  在2016年,當這代奔馳E級正式發布時,整個車壇都為其采用了全套的S級內飾而沸騰。但在林肯大陸面前,這套內飾也并非無懈可擊。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

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  在奔馳E級上,無論是手觸摸到的皮革材質,還有那看上去挺唬人的雙聯屏,甚至還包括COMMAND系統的旋鈕+觸摸板的設定,都給人一種華而不實之感,與林肯大陸客觀而直接的邏輯形成鮮明對比。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

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  總而言之,林肯大陸在內飾的用料及實用性上較奔馳E級更有誠意,E級則在科技感以及簡潔度上略勝一籌。為哪種內飾基調買單,就得看個人喜好了。

3軟綿沙發 vs 德味板凳回頂部

 
空間/舒適性:寬裕十足 vs 點到即止

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

  得益于同級獨一無二的30向電動調節座椅,林肯大陸對乘員身軀的承托性上表現出色,基本能牢牢地“抱”住身體的每個部位,連續開上幾小時也不累。

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  同時,齊全的通風/加熱、按摩的選項,能切實提高整個乘車過程的儀式感,對“要啥沒啥”的奔馳E級的座椅形成了碾壓。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

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  值得一提的是,奔馳E級哪怕擁有更長的軸距、更體面的腿部空間數值,但實際的開敞感表現差強人意,有種被“關禁閉”的壓抑感。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

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  總而言之,奔馳E級內飾的人機工學處理不盡人意,相比大陸后排“一坐即癱”的舒適感相去甚遠,而且像樣一點的配置都需要選裝,不符合大家對該級別豪華車型的期待。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

4陸地巡洋 vs 紳士風度回頂部

 
駕乘體驗:循地飛行 vs 張弛有度

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

  林肯大陸的2.0T發動機可輸出261PS、386N·m的澎湃動力,較奔馳E級排量發動機有著明顯優勢,與6AT變速箱珠聯璧合,所呈現的順滑感令人欲罷不能,實際駕駛體驗超越了使用9AT變速箱的奔馳E級車型。

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  在方向盤及油門踏板的調校上,林肯大陸遵循著“輕快”的理念打造,在市區走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適,同時方向盤的指向性在同級別中稱得上可圈可點;而奔馳E級的方向盤及油門踏板更加沉重,強調出更強的機械感,但慵懶的初段反應,對部分駕駛員來說不甚友好。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

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  在行駛質感上,林肯大陸的濾振整整比奔馳E級好上半個級別。首先,得益于更長的懸掛行程,奔馳E級遇到障礙,懸掛易打底的情況,在林肯大陸上幾乎沒有出現過;其次,合理的底盤幾何參數/偏軟的避震器,像魔毯般細膩地承托著林肯大陸的車身,在車身的小幅上下浮動中,攻克最惡劣的路況。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮耀之戰

  作為用戶較為關心的油耗方面,我們對兩輛車分別進行了1000km的油耗測試。林肯大陸駛上高速路時,它的油耗給與了我們較大的驚喜。首先,在頭700公里的高速路況中,它的油耗都不會超過9L/100km,相比檔位數更多的奔馳E級來說并不會吃虧多少;其次,在最后300公里市區行駛時,它的油耗也能控制在13L/100km以內,相比奔馳的11L/100km略高,但仍符合大家對一輛行政級豪華車的期待。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

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  在每輛車各1000km的高速/市區路況奔襲下來,坐在奔馳E級后排上的子鋒哥,愈發想念大陸的舒適感……他坦言,在后排的NVH控制上,奔馳E級未采用雙層夾膠玻璃,以及加長車身所導致的剛性下降,令共鳴腔效應愈發明顯,對排氣噪聲、路噪與風噪的隔絕差強人意,在整體質感上惜敗于林肯大陸車型。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮譽之戰

 
全文總結

  林肯大陸車型作為“后來者”,卻有著成為同級別霸主的魄力,實為精神可嘉。

懟試:林肯大陸與奔馳E級的榮耀之戰

  而在這次兩位同事的“互懟”中,奔馳E級原有的大空間、強科技、重設計的賣點已經在林肯大陸車型的進攻下顯現出疲態,連奔馳品牌實為底牌的舒適性上都慘遭逆轉,相比林肯大陸更難獲得新晉社會中堅們的芳心。

  總而言之,除非奔馳E級能給到更為優惠的終端售價,不然林肯大陸在這次懟試中毫無疑問地勝出了。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 子鈞)

 

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