心動到準備入手 測試國產寶馬三廂120i
2016年,同產自寶馬UKL(模塊化前驅平臺)的寶馬X1在C-NCAP測試中以56.6分獲得了5星級評價。2017年,寶馬1系也以56.4分獲得了5星級評價,接下來我們以C-NCAP測試數據為基礎,對寶馬1系的安全性進行分析。
從得分情況上看,寶馬1系在兩次正面(完全正面、正面40%)碰撞實驗中的得分率都在90%左右;在側面碰撞測試中則是得到了滿分;在鞭打實驗中,其駕駛位座椅得到3分(滿分4分),得分率為75%。從以往的測試情況看,其鞭打實驗成績沒有達到平均水平,還有進一步提升空間。
在完全正面碰撞實驗中,寶馬1系得到16.34分,距離滿分只差了1.66分,這是個比較出色的成績。在該實驗中,前排假人在頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分,只是在胸部和小腿部位略有失分;同時,后排得分率也比較高。此外,寶馬1系在較難得分的前排假人胸部得分率達到90%,這點比較難得。
隨著安全氣囊的普及,乘員頭部和頸部已能得到較好的保護,而胸部的保護卻不理想,為了更精準地反映出前排假人胸部受到的傷害,C-NCAP測試除了考察胸部壓縮變形外,還對粘性指數(VC)進行評價,以便反應出高速碰撞對心肺等軟組織的傷害。
在完全正面碰撞試驗中,寶馬1系前排駕駛位假人胸部的粘性指數(VC)值為0.17m/s,遠低于高性能限值,得到滿分;在正面40%偏置碰撞試驗中,寶馬1系前排假人胸部得分率達到了83%。
從寶馬1系在兩次正面試驗中前排假人胸部得分較高可以看出,這是一款很注重細節的車型,其安全帶、安全氣囊等約束系統和車身結構的匹配達到了較高的水平。
此外,寶馬1系在后排安全性上的表現也可圈可點。在正面完全碰撞試驗中,其后排總得分為1.62,得分率為81%,高于行業平均水平;在正面40%偏置碰撞試驗中,其后排得分情況也達到了平均水平。在側面碰撞試驗中,其后排的到了滿分。
在C-NCAP側面碰撞試驗中,測試車輛要應對50km/h的移動臺車的沖擊,要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度,才能減少車體變形。寶馬1系撞擊側車身變形還是比較嚴重的,只不過沒有影響到車內假人乘客的生存空間,同時側面安全氣囊與氣簾及時打開,形成了較強的保護。
最終,寶馬1系在C-NCAP側面碰撞試驗中得到了滿分。
鞭打試驗是模擬低速追尾事故的發生,考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護性能。從試驗圖片上看,座椅上的假人姿態正常,安全帶正常系扣,沒有出現異常情況,最終寶馬1系得到3分(滿分4分),得分率為75%。從以往的測試情況看,其鞭打實驗成績沒有達到平均水平,還有進一步提升空間。
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