你們?nèi)氯碌乃母讬C(jī)來了 測試領(lǐng)克03 2.0TD
0-100km/h加速測試：
采用彈射起步時(shí)允許的起步轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右，不過并沒有出現(xiàn)明顯打滑的情況，動(dòng)力輸出還是挺平穩(wěn)的。而在全力加速過程中，變速箱的換擋速度很快，頓挫小，前三擋的動(dòng)力銜接很緊密，這從加速曲線圖也能看出來。最終測得百公里加速成績?yōu)?.68秒，與官方的7.3秒有些出入，這與當(dāng)時(shí)的外界條件有關(guān)，這個(gè)加速表現(xiàn)還不錯(cuò)。
100km/h-0制動(dòng)測試：
領(lǐng)克03的制動(dòng)力比較線性，屬于容易控制的類型，日常行駛不需要重新適應(yīng)。而在全力制動(dòng)過程中，制動(dòng)力波動(dòng)不大，從曲線也能看到，整個(gè)過程g值很平穩(wěn)，基本保持在-1g以下。最終測得制動(dòng)成績?yōu)?7.74米，這個(gè)成績同樣出色。
噪音測試：
總的來說，領(lǐng)克03的車型靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，無論是日常行駛還是高速行駛都足夠安靜，對(duì)于風(fēng)噪與路噪抑制得比較到位，只是加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較直接地傳入車廂，或許是為了營造運(yùn)動(dòng)感有意而為之？
繞樁體驗(yàn)：
動(dòng)態(tài)繞樁過程中，印象最深刻的還是底盤的表現(xiàn)。首先懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制很到位，車身姿態(tài)保持很好，讓人更有信心加快速度。其次是左右繞樁過程，重心的轉(zhuǎn)移足夠線性，底盤給人的整體性很好，懸掛回彈干脆利落，沒有拖沓的感覺，車身的響應(yīng)挺快的。
調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力的輸出還是很容易跟上節(jié)奏的，或者可以直接切換手動(dòng)模式，這樣更隨心所欲。不過轉(zhuǎn)向的手感還是偏輕，加上轉(zhuǎn)向比不算小，所以快速繞樁時(shí)不太容易精準(zhǔn)控制走線，需要適應(yīng)一下。要是轉(zhuǎn)向的力度和回饋力再緊繃一點(diǎn)，感覺整個(gè)過程會(huì)更加流暢。
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