你們?nèi)氯碌乃母讬C(jī)來了 測(cè)試領(lǐng)克03 2.0TD

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)初，領(lǐng)克03上市就選擇在富有賽車文化的日本富士賽道進(jìn)行，目標(biāo)很明確，就是告訴大家：我走的是年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)路線。事實(shí)也這樣，領(lǐng)克03無論是運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造還是底盤的質(zhì)素，個(gè)人認(rèn)為都對(duì)得起運(yùn)動(dòng)二字。不過目前全系就只有1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力也不算弱，但對(duì)于那部分對(duì)動(dòng)力與操控有更高要求的群體而言（尤其不喜歡三缸機(jī)頭的）還是差了點(diǎn)意思。這下終于來了，你們要的2.0T的四缸機(jī)到貨。

　　這次體驗(yàn)的2.0TD版本，在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料以及乘坐空間等方面與之前的1.5TD車型基本無異，屬于兩臺(tái)車擺在你面前也分辨不出來的那種，不過在配置方面還是有小幅的提升的，這我們后面再細(xì)說，先來看看大家更為關(guān)注的駕駛以及性能測(cè)試部分。

　　這次體驗(yàn)的是2.0T的低功率車型（即T4版本），最大功率為190PS，在1400-4000的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出300N·m的峰值扭矩。說實(shí)話，這次低功率版本的動(dòng)力參數(shù)真的不算特別亮眼。不過2.0TD車型使用的是愛信第三代6AT變速箱，不再是之前的7速雙離合變速箱，同樣支持手動(dòng)換擋模式，把玩性更強(qiáng)。

　　或許是之前對(duì)2.0T車型期望太高了，踩下油門的那一刻突然有一點(diǎn)失落感，因?yàn)槿粘Ｐ旭偟哪欠N感覺與之前體驗(yàn)1.5TD車型差別并不明顯，同樣是偏沉穩(wěn)的油門調(diào)校，并沒有預(yù)想中那么靈敏，轉(zhuǎn)向也還是很輕巧，市區(qū)游走依然是輕松自在的風(fēng)格。尤其是油門調(diào)校不屬于那種敏感的類型，日常行駛不會(huì)覺得動(dòng)力暴躁而不容易控制。

　　于是迫不及待地切換至運(yùn)動(dòng)模式，以一探究竟。右腳毫不猶豫地壓榨油門踏板，這時(shí)給到的加速感的確要比1.5TD車型猛了不少，而且伴隨變速箱升檔的那種節(jié)奏感，這種味兒就對(duì)了，不過要以小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判的話，那股勁兒還不算太暴躁。另外，相比之前版本而言，這車加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是要更明顯些，不知是否有意而為之。

　　感覺這臺(tái)車的動(dòng)力調(diào)校更適合“大開大合”的駕駛方式，動(dòng)力輸出很暢快，而且這款6AT變速箱的換擋速度夠快，尤其急加速時(shí)動(dòng)力的銜接很平順干脆，換擋不輸雙離合變速箱。不過低速跟車時(shí)，低檔位間的銜接偶爾不是很暢順，尤其是慢速走走停停的路況。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校變化不大，依然很輕巧，溝通感不算強(qiáng)。不過轉(zhuǎn)向虛位不多，而且足夠線性，操作起來挺順手，不會(huì)和你較勁。另外領(lǐng)克03提供了三種駕駛模式，不過不同模式下轉(zhuǎn)向力度的變化并不算明顯，希望接下來的高功版本在運(yùn)動(dòng)模式下能再沉一些，轉(zhuǎn)向力度和回饋力緊繃一點(diǎn)就更好了。

　　底盤的調(diào)校依然出色，厚重感很強(qiáng)，彎道中有著很好的支撐性，日常行駛又不會(huì)覺得太顛，在舒適與運(yùn)動(dòng)之間拿捏得挺到位。首先對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)，處理比較有質(zhì)感，能感知但不擾人。而通過連續(xù)起伏路面，車身姿態(tài)很穩(wěn)健，不會(huì)太多的余震。不過過通過減震帶時(shí)還是得減下速，不然后排乘客肯定對(duì)你有意見。

　　0-100km/h加速測(cè)試：

　　采用彈射起步時(shí)允許的起步轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右，不過并沒有出現(xiàn)明顯打滑的情況，動(dòng)力輸出還是挺平穩(wěn)的。而在全力加速過程中，變速箱的換擋速度很快，頓挫小，前三擋的動(dòng)力銜接很緊密，這從加速曲線圖也能看出來。最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.68秒，與官方的7.3秒有些出入，這與當(dāng)時(shí)的外界條件有關(guān)，這個(gè)加速表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　領(lǐng)克03的制動(dòng)力比較線性，屬于容易控制的類型，日常行駛不需要重新適應(yīng)。而在全力制動(dòng)過程中，制動(dòng)力波動(dòng)不大，從曲線也能看到，整個(gè)過程g值很平穩(wěn)，基本保持在-1g以下。最終測(cè)得制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.74米，這個(gè)成績(jī)同樣出色。

　　噪音測(cè)試：

　　總的來說，領(lǐng)克03的車型靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，無論是日常行駛還是高速行駛都足夠安靜，對(duì)于風(fēng)噪與路噪抑制得比較到位，只是加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較直接地傳入車廂，或許是為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感有意而為之？

　　繞樁體驗(yàn)：

　　動(dòng)態(tài)繞樁過程中，印象最深刻的還是底盤的表現(xiàn)。首先懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制很到位，車身姿態(tài)保持很好，讓人更有信心加快速度。其次是左右繞樁過程，重心的轉(zhuǎn)移足夠線性，底盤給人的整體性很好，懸掛回彈干脆利落，沒有拖沓的感覺，車身的響應(yīng)挺快的。

　　調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力的輸出還是很容易跟上節(jié)奏的，或者可以直接切換手動(dòng)模式，這樣更隨心所欲。不過轉(zhuǎn)向的手感還是偏輕，加上轉(zhuǎn)向比不算小，所以快速繞樁時(shí)不太容易精準(zhǔn)控制走線，需要適應(yīng)一下。要是轉(zhuǎn)向的力度和回饋力再緊繃一點(diǎn)，感覺整個(gè)過程會(huì)更加流暢。

　　這次體驗(yàn)的2.0TD車型，從外觀上要找出與1.5TD版本的不同，真的不容易，就尾部也找不到2.0T的字樣。實(shí)話說，當(dāng)時(shí)拿到車時(shí)還是去翻了車身銘牌才敢確定是2.0TD車型，覺得真的是低調(diào)了，年輕人可不喜歡這樣。

　　進(jìn)入車內(nèi)還是熟悉的感覺，以駕駛員為中心的中控布局，全黑的內(nèi)飾、雙紅線包邊的座椅，車廂的運(yùn)動(dòng)氛圍也營(yíng)造的比較到位。而且內(nèi)飾的做工用料保持了較高的水準(zhǔn)，不同材料的拼接營(yíng)造出不錯(cuò)的視覺與觸覺。配置方面，相比目前在售的1.5TD車型，增加了駕駛座8向電動(dòng)座椅，主駕駛席座椅記憶及通風(fēng)功能。

　　前不久，領(lǐng)克03斬獲WTCR正賽冠軍，相信不少車迷都為之感到自豪，雖然賽車版與量產(chǎn)車型在諸多細(xì)節(jié)上有所差別，不過也證明了領(lǐng)克絕對(duì)是有打造運(yùn)動(dòng)車的實(shí)力的。說回這次的主角，換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，加速能力著實(shí)提升了不少，不過外觀內(nèi)飾方面，甚至是駕駛風(fēng)格與之前的1.5TD車型其實(shí)差別不算太大，那它推出的意義何在？多一個(gè)選擇總是好的，至少它對(duì)于那部分鐘情于四缸機(jī)、AT變速箱的那部分群體還是有不錯(cuò)的吸引力的，而且面對(duì)思域、福克斯等一眾對(duì)手底氣也更足。當(dāng)然了，如果你更鐘情于真正的小鋼炮，對(duì)操控及動(dòng)力性能有更高的要求，不妨一起期待領(lǐng)克03 Cyan（即2.0T高功版）的到來吧，它才是真正的主角。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）