來自未來的模樣 測試特斯拉Model X 100D

　　特斯拉Model X 100D在動力上沒有與75D拉開差距，采用相同動力總成系統(tǒng)。前后軸分別配備最大功率193kW（262PS）的交流異步電機(jī)，因此兩臺電機(jī)總功率可以達(dá)到386kW（525PS）。當(dāng)然傳動的變速箱是沒有的，只有固定齒比的單齒輪變速箱。

　　對于特斯拉的電池，相信大家都比較熟悉，便是18650電池組合成的電池包。Model X 100D顧名思義就是100kWh,100度電。哇，那么續(xù)航里程肯定很大。沒錯，官方標(biāo)稱的續(xù)航里程可以達(dá)到565公里，實際上充滿電后的也能顯示560公里的續(xù)航里程。不過這次測試時間緊湊，并沒有對續(xù)航進(jìn)行深度測試。日后待時間充裕必定補(bǔ)上。

　　至于底盤，已經(jīng)被封得嚴(yán)嚴(yán)密密，非常平整。前懸架采用雙叉臂的獨立懸架，后懸架為多連桿式的獨立懸架，懸架大多數(shù)材料采用鋁合金的材料。同時Model X配備智能的空氣懸架，可以自主進(jìn)行高度的調(diào)校以及根據(jù)以往的設(shè)定記憶高度的地點或路況進(jìn)行自動的調(diào)整。

　　特斯拉是純電汽車當(dāng)中最頂級，這一點幾乎沒有任何異議。當(dāng)中除了電機(jī)動力或者續(xù)航里程是頂級外，最讓我驚艷的便是全自動的體驗。之前幾頁的內(nèi)容都是為了擴(kuò)充頁面交差所用，下面才是我想說的，來了老弟～。

　　當(dāng)我拿到鑰匙時，真的是不知道怎么樣上車。一臺小車模型的鑰匙，讓人知道怎么樣解鎖，同時門把手也不是傳統(tǒng)車的往外拉。真的很懵逼，真的可以出一期如何開走特斯拉Model X的攻略。

　　事實上，壓根不用按地方，鑰匙不用按。只需要走到Model X駕駛一側(cè)，車門便會自動打開，而且還會分段式打開。從車頭走過來，車門先會開一點，走到上車處才繼續(xù)打開更大的角度。上車后也不用去主動關(guān)車門，只要踩個剎車便自動關(guān)上。全自動開關(guān)門如同專人給你溫暖的服務(wù)，爽。試過之后不能再回頭，開其他車都會嗶嗶車門咋開得這么費勁。

　　坐上車關(guān)門，車輛自動會通電空調(diào)、音響、導(dǎo)航、儀表盤等都會亮起正常工作。直接掛擋就可行駛，什么啟動按鈕、手剎按鍵對電動車來說都多此一舉。停車更加簡單，只需要按P擋，拉一下門把，車門便會自動輕柔彈開。關(guān)門？不需要，當(dāng)人帶著鑰匙離開車一小段距離后，車門便會自動關(guān)上同時也自動鎖車。

　　這些體驗，我想應(yīng)該很難出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠商當(dāng)中。

　　回歸駕駛部分，應(yīng)該是部分人想知道。動力好、不頓挫、轉(zhuǎn)向順、底盤濾振舒服，但離厚實感有點距離。

　　Model X 100D有兩臺大功率電機(jī)加持，如同兩臺高功率的2.0T發(fā)動機(jī)。整體動力輸出簡直是兇猛。百公里加速5秒的車比比皆是，但動力響應(yīng)如此迅捷的或許只有特斯拉Model X 100D。從中控屏上可以選擇加速模式，輕松還是標(biāo)準(zhǔn)。輕松模式下，輸出功率將會被限制，全油門加油不至于讓人恐懼。雖然是輕松模式，但加速力度依舊出色，日常再提速超車相信沒人能攔得住。

　　我依舊喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛。很暴力很直接很爽，隨意看到一臺慢車超慢車，不爽來腳地板電超它。當(dāng)然這種突如其來的加速玩法，還是只適合沒乘客坐在車上時，經(jīng)常突如其來加速容易暈車。

　　日常慢慢開，悠著點踩油門，車子便會慢慢加速，整體佛系開車也是相當(dāng)?shù)氖娣Ｍ瑫r把能量回收調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)模式，基本可以實現(xiàn)單踏板的駕駛。可以通過油門踏板的深淺控制速度乃至停下，制動能量回收拖拽感比較明顯，一旦習(xí)慣了也難以回頭。當(dāng)然制動能量回收低的情況下，松點油門基本和傳統(tǒng)汽車帶檔滑行沒差。

　　轉(zhuǎn)向有三種模式可以選擇，舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運動模式。日常城市行駛還是選擇舒適模式吧，轉(zhuǎn)起來輕一點可以省點體力不是更好嗎？不過高速或者超高速行駛時，調(diào)整至運動模式給我的感覺反倒是更加穩(wěn)定。

　　不管在哪種轉(zhuǎn)向模式，轉(zhuǎn)向給我的總是虛幻迷幻感覺。通過方向盤感受不到太多來自路面變化信息，將路面的振動過濾得徹徹底底。不過也許電動車就應(yīng)該這樣，讓你舒舒服服出門，輕輕松松到達(dá)目的地。當(dāng)然轉(zhuǎn)向的回正力矩轉(zhuǎn)向阻尼等都沒啥問題，不會有任何的突兀，轉(zhuǎn)動起來還是線性和諧。

　　底盤帶有空氣懸架肯定是舒服？？？的確乘坐起來是舒服，不管是前中后排感受的來自路面的振動并不強(qiáng)烈，整體舒適性也得到保證。同時空氣懸架的支撐性也相當(dāng)了得，這么大臺車，側(cè)傾居然并不明顯。快速劈彎沒有那種恐懼，實在令人神奇。

　　人無完人，底盤也不會完美的。底盤偏向舒適性，但在厚實感還是稍有欠缺，與同價位的S系或者7系相比還是稍微遜色。當(dāng)然這一點對于日常城市行駛沒有多大影響，總體上偏舒適就足夠了。

　　讓我一點都沒有駕駛欲望的是Autopilot自動輔助駕駛體驗，簡直直逼特定條件下的真正自動駕駛。從Autopilot字面的理解，其實就是代表著自動駕駛。不過特斯拉已經(jīng)把它稱為自動輔助駕駛。

　　當(dāng)特斯拉Model X行駛在正常的路況下，有清晰標(biāo)示線，沒有胡亂的行人電動車出現(xiàn)或者路口下，顯示屏就很可能會顯示灰色的方向盤小標(biāo)。此時只需要把的定速巡航桿向方向盤方向快速撥兩下，Autopilot就能啟動啦啦啦啦啦～

　　ACC自適應(yīng)巡航大家都比較熟悉，部分歐系品牌也能夠?qū)崿F(xiàn)全速的自適應(yīng)巡航，可以做到跟隨停車和起步。Autopilot則在ACC的基礎(chǔ)上再做出升級，只要不是手肘的180°那種非常急的彎，大多數(shù)彎道能識別車道標(biāo)線，從而自動柔和轉(zhuǎn)動方向拐彎。基本上快速路匝道、盤旋立交橋、順著車道的拐彎等彎道都能完美自動轉(zhuǎn)彎。重點的是系統(tǒng)是讓車身保持在車道中間，而不會一會偏左一會偏右的漂浮不定。

　　只會自動轉(zhuǎn)向？沒那么簡單。Autopilot自動輔助駕駛還能變道，當(dāng)系統(tǒng)運行時，只需要打方向燈系統(tǒng)會自動檢測左右兩側(cè)車道情況，路況允許下稍等兩秒神奇的事情發(fā)生，Model X自動方向盤變道并且回正。整個過程雖然緩慢，但非常平順舒適，沒有任何突兀擺動發(fā)生。這種體驗真的非常新穎神奇。

　　啟動自動輔助駕駛后，手當(dāng)然可以完全離開方向盤，膽子夠大甚至可以放輕松一下不看路面也行。不過我就不提倡了。雙手離開方向盤一段時間后，系統(tǒng)便通過儀表盤頂部的閃爍提醒。多次提醒之后人就沒有放上手，系統(tǒng)便會強(qiáng)行退出自動輔助駕駛，同時減速，就算再次手動啟動系統(tǒng)也不會生效。系統(tǒng)生氣了，不干了，只有停車再啟動車輛才能再次用上自動輔助駕駛。

　　同時面對中國復(fù)雜的路況，突然出現(xiàn)的行人和其他車輛插入，或是路面上突然出現(xiàn)的施工警示牌樁桶等，系統(tǒng)還是處理的不是那么盡善盡美。基本上無法作出避讓或者減速，非常危險。因此，Autopilot自動輔助駕駛還是不要當(dāng)作完全的自動駕駛。不過到路況條件允許時就會馬上啟動，真的讓駕駛很輕松保留精力思考別的重要事情上

　　試過特斯拉Model X大概也明白為什么互聯(lián)網(wǎng)造車或者新勢力造車都以特斯拉為目標(biāo)。特斯拉Model X讓我體驗真正的電動車是怎么樣的模樣，相信未來的電動車也是朝著這樣的方向進(jìn)發(fā)。Model X 100D也是我近一年來不舍得還車的車型，它的Autopilot自動輔助駕駛真的讓人愛不惜手，就算開車一時分心，系統(tǒng)也能很好把車速車距控制好，大大減低交通事故意外，當(dāng)然不能依賴。除此之外，Model X那種懶人設(shè)定，自動關(guān)門開門這些功能，讓人習(xí)慣后就回不去了。至于兩個大的液晶屏對我的吸引就一般般。

　　開電動車終究還是要有固定的充電點，這個最好還是家里的停車位固定充電，畢竟在家的時間更長，而且充電的總體費用，如停車費、充電費和服務(wù)費將會更低。這才是符合電動車低成本的方式。買家只考慮成本，而不是環(huán)保意識。

　　開Model X 100D那幾天嘗試過不同的公共充電，其中有意思的是廣州馬會家居的超級充電站。每天晚上都有不少特斯拉車主前來把車充滿，充電過程大概1小時-2小時左右，充完再回家。要是有固定充電樁，相信不必如此麻煩。時間還是要留給家人而不是給車充電上面。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）