“靜”中作樂 測試雷克薩斯全新ES 300h

2018-12-07 03:19:12 作者:王岳

日常道路駕駛體驗

測試雷克薩斯全新ES 300h

  全新一代雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動力版本,其中我們這臺300h混動試駕車除了搭載了一臺代號為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機,另外在前橋還配有電動機。發(fā)動機的最大功率達到了131kW/5700rpm,最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm;同時前橋電機的最大功率為88kW,最大扭矩為202N·m,整套混動單的綜合功率達到了160kW。

測試雷克薩斯全新ES 300h

  與2.5L混動系統(tǒng)匹配的是一臺E-CVT無極變速箱,通過動力分配單元來協(xié)調(diào)發(fā)動機和電動機之間的動力輸出,變速箱待遇運動和EV純電模式,另外還可以通過方向盤撥片來換擋。

測試雷克薩斯全新ES 300h

  ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅(qū)動輪輸出動力,所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門,此時發(fā)動機并不會啟動,全靠電動機驅(qū)動,由于沒有了燃油機的四個沖程,所以驅(qū)動力可以更迅速的輸出到前輪,直接但又不會顯得生硬,車身跟著就會很輕巧的動起來,起步非常順暢、自然。

測試雷克薩斯全新ES 300h

  如果此時你正在面臨著早晚高峰的路況,電量又很足,那么你可以調(diào)到EV純電模式,因為你不需要大力的去踩油門甚至怠速行駛就足夠了,只要速度不超過47km/h,那么你就可以一直純電的狀態(tài)行駛,這樣大大減少了不必要的燃油消耗。當然,純電模式下電量也會消耗得更快,到達一定程度那么發(fā)動機便會自行啟動介入,為電動機充電。

測試雷克薩斯全新ES 300h

  當然,如果是正常路況的話,那么發(fā)動機基本上都是在工作的,從動力流示意圖上你也可以看出發(fā)動機基本上要不就是在輸出驅(qū)動力,又或者就是在給電池組充電。混合動力工作狀態(tài)下,ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性,基本上聽不到發(fā)動機的噪音,也感覺不到震動。

測試雷克薩斯全新ES 300h

  當你需要急加速時,可以很明顯感覺到電動機會率先出手,及時的幫你把速度瞬時提升,隨后當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后,動力整體輸出將會達到峰值,此時的提速雖然談不上太過猛烈,但仍能讓你感受到ES 300h還是有一些脾氣的。

測試雷克薩斯全新ES 300h

  而調(diào)到運動模式,發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限定得更高,更靠近發(fā)力區(qū)也就更能讓加速變得更有厚實,更強勁的動力爆發(fā)會讓瞬間提速感變得更強烈。不過相比之下,我更愿意讓動力系統(tǒng)保持一種溫和的情緒工作,那種悄無聲息的安靜再配上雷克薩斯原本就極度舒適的乘坐感 ,會讓我全身由內(nèi)到外都不由自主的就放松下來,相當?shù)慕夥Α?/p>

測試雷克薩斯全新ES 300h

  全新一代ES 300h的轉(zhuǎn)向要比老款更穩(wěn)重些,運動模式下會更重,各段力道也是很均勻,車頭隨動雖談不上靈敏但也還算是及時,不難預判。底盤方面的舒適度我們不用去質(zhì)疑,不管大小顛簸都能很柔和的被化解,那種與世隔絕般的調(diào)校讓人非常享受。同時,你也會感覺到底盤也不是一味的追求軟,比老款調(diào)校得各個緊實,避震的支撐力有所增強,雖談不上運動,但在高速并線時不會有多余搖擺的動作,很有韌勁兒。

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