最美自主兩廂車 試駕長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)XT
現(xiàn)場(chǎng)兩個(gè)配置的車型均提供了PU皮質(zhì)包裹的座椅，造型與新逸動(dòng)一樣，黑色的皮質(zhì)同樣加以了橙色的縫線來(lái)提升氛圍，高配車型提供了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及2組座椅記憶的功能。整個(gè)座椅的柔軟度適中稍偏硬，坐墊長(zhǎng)度可以對(duì)膝關(guān)節(jié)進(jìn)行的有效的支撐性，包裹性也都很不錯(cuò)，可以把人很好地固定在椅子上。
低配車型座椅則為6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，但是包裹的皮質(zhì)手感一致，而且坐墊和靠背均經(jīng)過(guò)了打孔處理，增加了透氣性。另外細(xì)心的網(wǎng)友還可以發(fā)現(xiàn)高配的座椅相比低配車型還增加了橙色皮質(zhì)邊條進(jìn)行點(diǎn)綴，這個(gè)細(xì)節(jié)也是識(shí)別高配車型的一個(gè)方法。
后排座椅與前排一樣在坐墊和靠背的地方同樣經(jīng)過(guò)了打孔處理，左右兩側(cè)有一定的凹陷，坐墊的長(zhǎng)度也足夠長(zhǎng)，靠背角度也很合理，長(zhǎng)時(shí)間的乘坐疲勞感不強(qiáng)，這個(gè)表現(xiàn)很不錯(cuò)。不足的是，現(xiàn)場(chǎng)車輛的后排中間位置并沒(méi)有提供頭枕，廠方人員說(shuō)后續(xù)會(huì)填補(bǔ)這個(gè)缺陷，希望不僅僅是針對(duì)中高配的車型，而是一視同仁。
第二代逸動(dòng)XT的后排并沒(méi)有提供出風(fēng)口，只是提供了一個(gè)5V/2.1A輸出的USB插頭。但是在哈爾濱36度的戶外，坐在后排并不會(huì)有炎熱的感覺(jué)，空調(diào)算是可以對(duì)后排很好的進(jìn)行制冷，只是大家似乎都很介意這一點(diǎn)，也許能夠配上這個(gè)出風(fēng)口，然后再把USB充電口變成兩個(gè)，大家就更滿意了。
2700mm的軸距再加上扭力梁式的半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，都給第二代逸動(dòng)XT提供了充裕的乘坐空間，這個(gè)表現(xiàn)也和新逸動(dòng)完全一致，175cm的體驗(yàn)者不管是在前排還是后排，空間體驗(yàn)上表現(xiàn)都非常寬松。
受到遛背設(shè)計(jì)的影響，后排頭部空間表現(xiàn)稍遜，但是頂端頭部的凹位處理又讓頭部有著至少一拳以上的空間，而腿部表現(xiàn)則非常寬松，座椅滿足日常的應(yīng)用。
后排中央扶手的長(zhǎng)度較短，高度挺合適順手，而且下方的空隙可以放置挎包、小背包等物品，充分利用空間。
后排地臺(tái)拱起的角度不搞，并且有一定的坡度，勉強(qiáng)能夠放下一只腳，讓中間乘客舒適地乘坐也是沒(méi)有太大問(wèn)題的。
尾箱空間方面，在把置物隔板取掉之后，可以豎直放下一個(gè)安全座椅，這是三廂車所做不到，也是三廂車主家庭所羨慕的一個(gè)空間表現(xiàn)，而且內(nèi)凹深陷的行李廂很平整，日常使用不需要擔(dān)心，偶爾拉些大件物品，后排座椅也可以支持4/6放倒。
行李廂尾門需要較大的力度開(kāi)啟，而且拉手位于尾門內(nèi)側(cè)，單手如果不掰著尾門外側(cè)的漆面拉下來(lái)，很難一次順利把尾門關(guān)閉，我多次嘗試均無(wú)法實(shí)現(xiàn)。液壓桿需要的力度較大，如果尾門漆面很臟的時(shí)候就尷尬了。
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