最美自主兩廂車 試駕長安第二代逸動XT
【太平洋汽車網 評測頻道】對于車或者人來說，高顏值、賞心悅目依然是大家選擇的一個標準。雖然說在這次的試駕之前就已經看過不少關于第二代長安逸動XT的圖片和消息，但是看到實車依然是心中為之給予一個好看的評價。特別是在這個國內充斥著各種SUV的汽車市場，已經看不到有廠商推出新款兩廂家轎的環境，第二代長安逸動XT的出現是否能夠喚醒這個市場？目前尚不明確，我只知道在這次試駕等紅綠燈的時候，有不少哈爾濱的司機搖窗詢問這個車要多少錢，什么時候上市，因為它真的好看。
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| 分期購車獲取低價 |
第二代逸動XT的預售價為7.79-10.99萬，比起三廂的逸動是要貴出3000-4000元。從價格方面來看，其依然是針對10萬元這個檔次的家轎市場，頗為動感好看，具有運動特性的第二代逸動XT的表現如何？下面為大家一一道來，圖太多，也許需要花費大家多一些的耐心細心品鑒。
是的，沒錯！第二代逸動XT可以算得上是最美的自主兩廂車了，因為在這個級別的車型中基本沒有什么兩廂車可以選擇。第二代逸動XT雖然基于新逸動打造，但是其在外觀設計上可以說是誠意滿滿， 不管是腰線還是保險杠還是輪子上、葉子板那彰顯出力量感的線條，相互結合搭配起來均沒有違和感，反倒是凸顯出了其偏向運動車型的氣息。
第二代逸動XT主打色主要有藍色、白色與紅色這三個色，鮮艷的顏色的確瞄準著年輕的用戶市場。
車頭前臉延續了新逸動的設計理念，但是在細節的設計上更加的激進，像兩側如進氣口一般的裝飾雖然沒有起到通風的作用，不過確實好看。此外，大燈的造型與新逸動保持一致，但內部造型經過了細微的改動。
第二代逸動XT在外觀設計上融入了很多L形的元素，如大燈上的LED日間行車燈便為L形，大燈的內部元素也為L形，圓形帶透鏡的遠近光一體式大燈為鹵素光源，根據廠方的信息其頂配車型會升級為LED大燈。
長安車標的下方預留了前置攝像頭，不過現場實拍的車型都沒有配備，推測為頂配車型的360°全景影像功能的裝備，而下方則是ACC雷達的探頭，現場的幾款車型都配備了這個功能，即便是手動擋也不缺席，推測也許由中配開始搭配主動安全防護功能。
現場有一款比我駕駛的車型更高一個配置的車型，其右后視鏡處增加了一個右盲區攝像頭，打右轉向燈或者通過屏幕下方的專屬按鍵可以激活。
不可否認，側面是第二代逸動XT最美的一個視角，2700mm的軸距還有4505mm的車身長度已經接近這個級別的不少三廂車型，遛背的造型所帶來的流線感十分強，整個尾部也顯得十分飽滿，再搭配上不規則的尾燈，的確很帥、很動感。
高配車型還配備了行李架，同時輪轂的樣式也變成了多條幅。多了行李架的感覺挺好的，只是在白色車型上并不算特別明顯。
下圖的角度同樣是第二代逸動XT很好看的一個角度，在路上許多司機就因為這性感的屁股追問此車的售價。不可否認，這三個顏色都非常的性感好看，極為吸睛。
回力鏢造型的尾燈是一大亮點，倒L形的LED光帶辨識度自然也非常高，整個尾燈均為LED燈組構成，所謂的畫龍點睛也許就是這樣的效果。
整個尾部從車頂到兩側的過渡非常圓滑，線條設計運用得很好，除了下保險杠兩側的排氣口裝飾采用了鍍鉻材質之外，整個尾部沒有多余的鍍鉻裝飾，而是用黑色的鋼琴漆面在增加運動感的效果，凹凸有致的造型很精致，細節上頗為講究。
兩個配置的車型除了輪轂的造型樣式不一樣之外，尺寸均保持一致，17英寸的輪轂大小正好，呈現出來的視覺效果不錯，兩個配置的車型均配備來自韓泰的輪胎，尺寸為215/50 R17，主打靜音舒適與強抓地力，實際路噪控制水平較為一般，網購價格大約550元一條。
第二代逸動XT的內飾設計以及造型均與新逸動保持完全一致，用料也很到位，只是為了凸顯出運動與時尚感，把原來的鍍鉻裝飾條的顏色換成了橙金色，把中控臺的上下兩部分明顯地區分開了。這個飾條的顏色是否好看就見仁見智了，我個人覺得如果是換成鋼琴烤漆的飾條，也許一致性的效果會更好一些。
中控臺上方為軟性搪塑材質覆蓋，手感是很不錯的，在靠近邊緣部分加以了橙色縫線的裝飾，提升檔次的同時也的確增加了幾分運動的氣息。
D形方向盤大小適中，并且握感很不錯，包裹的皮質摩擦力很好，多功能按鍵手感也不錯。此外，還提供了同級少有的四向調節，這個真的值得給贊。
儀表盤很傳統，雙指針+中央白色液晶屏看著樸素，但是實際可以顯示的內容非常豐富，像ACC自適應巡航、胎壓監測、導航信息甚至是停車時方向盤沒有打正也會有相關的信息提醒，細節考慮得很周到。另外值得一提的是，未來上市的頂配車型還將配備10.25英寸的全液晶儀表盤，能與同樣為10.25英寸的中控大屏實現信息傳遞的互動，這都是新逸動所不具備的功能。只是現場的試駕車型均未提供這個全液晶儀表盤的配置，無法體驗官方所說的操作和感受。
整個中控區域很簡單，多媒體控制區采用了全觸摸操控的10.25英寸中控大屏，除了主頁的快捷鍵之外屏幕周邊并沒有設置任何快捷鍵。整個中控觸摸屏的操作還是挺順滑的，響應速度不算特別快，但總體能夠接受。空調控制方面，支持語音控制，但依然保持了最為方便快捷的旋鈕＋按鍵控制，并沒有因為觸摸屏＋語音控制的功能而取消，這一點很好。
第二代逸動XT與新逸動一樣，配備了in call 3.0智能車載互聯系統，除了與手機可以實現互聯之外，車機還自帶全時4G在線功能，配備高德導航、提供2年內置的酷我音樂、喜馬拉雅FM等免流量費用的功能。另外，提供車輛的基礎遠程APP狀態查詢、呼叫救援等等的終身免費基礎服務。體驗方面，其語音控制識別率很高，可以實現日常所需的大部分電子設備的操作，比如天窗開閉等，也算是緊緊地跟上了語音控制的大潮。
現場試駕的不管是高配或者相對低配的車型，都配備了PAB預警輔助制動系統，以及方便好用的帶跟車/停走控制的ACC全速自適應巡航系統，這兩個系統相信大家都了解的很多，在此就不多說了。主動安全配置方面的確算是很到位，如果能夠再增加車道保持、變道盲區提醒的功能就更好了。
我駕駛的這臺相對低配版本的車型，10.25英寸的屏幕周邊沒有任何的操控快捷鍵，包括多媒體的音量控制都需要通過方向盤快捷鍵來完成控制。而高配的車型則不一樣，其在副駕中控臺的前方裝備了一個觸摸式的音量控制區域，提供靜音和音量大小的控制，有意思的是，這個東西布置在主駕完全夠不著的區域，只有副駕可以進行操作。
另外，高配的車型在空調部分還增加了森林空氣凈化系統。試了下效果，開啟后出來的風的確小清新，空調的制冷效果也挺給力的。
第二代逸動XT全系標配ESP電子車身穩定系統，此外其高配車型還增加了發動機自動啟停功能，在擁堵塞車的時候還是可以有效降低油耗的。
電子手剎雖然為第二代逸動XT節省了不少空間，但是中控扶手區域的置物空間仍然不多，除了前方的一個放置手機雜物的區域，后方則只有一個較為方正的水杯位。
前方放置手機的區域還提供了一個12V以及兩個USB接口，左側的提供了手機與車機的互聯通信功能，右側的為純充電接口，這對于主副駕來說較為便利，不需要搶充電口了。
后方的杯架直徑偏小，取巧的是，在設計上算是內有乾坤，其高低深度可以通過擋板進行調節，只是如果放置除水杯之外的物件，手較大的車主會比較難把東西掏出。
后方的扶手箱在轎車中算得上深且寬大的了，放下幾瓶飲品也能夠蓋上蓋子，而且還可以拔掉與前方杯架間隔的隔板，打通這個區域來放置物品，設計上很巧妙的，頗為花費心思。
門板上除了下方的水杯雜物放置凹槽之外，其余觸手能及的地方均采用了皮質包裹，再輔以橙色縫線的裝飾，觸感和觀感都很不錯。另外，門板的頂端也為軟性材質覆蓋，用料方面是讓人滿意的。
有一點讓人不太滿意的是，其四個門窗只有主駕駛位提供了一鍵降窗的功能。是的，只有一鍵降窗，并沒有一鍵升窗，進出收費口的時候很不方便。而且現場的高配車型也不具備這個功能，需要改進提升。
現場兩個配置的車型均提供了PU皮質包裹的座椅，造型與新逸動一樣，黑色的皮質同樣加以了橙色的縫線來提升氛圍，高配車型提供了6向電動調節以及2組座椅記憶的功能。整個座椅的柔軟度適中稍偏硬，坐墊長度可以對膝關節進行的有效的支撐性，包裹性也都很不錯，可以把人很好地固定在椅子上。
低配車型座椅則為6向手動調節，但是包裹的皮質手感一致，而且坐墊和靠背均經過了打孔處理，增加了透氣性。另外細心的網友還可以發現高配的座椅相比低配車型還增加了橙色皮質邊條進行點綴，這個細節也是識別高配車型的一個方法。
后排座椅與前排一樣在坐墊和靠背的地方同樣經過了打孔處理，左右兩側有一定的凹陷，坐墊的長度也足夠長，靠背角度也很合理，長時間的乘坐疲勞感不強，這個表現很不錯。不足的是，現場車輛的后排中間位置并沒有提供頭枕，廠方人員說后續會填補這個缺陷，希望不僅僅是針對中高配的車型，而是一視同仁。
第二代逸動XT的后排并沒有提供出風口，只是提供了一個5V/2.1A輸出的USB插頭。但是在哈爾濱36度的戶外，坐在后排并不會有炎熱的感覺，空調算是可以對后排很好的進行制冷，只是大家似乎都很介意這一點，也許能夠配上這個出風口，然后再把USB充電口變成兩個，大家就更滿意了。
2700mm的軸距再加上扭力梁式的半獨立懸架結構，都給第二代逸動XT提供了充裕的乘坐空間，這個表現也和新逸動完全一致，175cm的體驗者不管是在前排還是后排，空間體驗上表現都非常寬松。
受到遛背設計的影響，后排頭部空間表現稍遜，但是頂端頭部的凹位處理又讓頭部有著至少一拳以上的空間，而腿部表現則非常寬松，座椅滿足日常的應用。
后排中央扶手的長度較短，高度挺合適順手，而且下方的空隙可以放置挎包、小背包等物品，充分利用空間。
后排地臺拱起的角度不搞，并且有一定的坡度，勉強能夠放下一只腳，讓中間乘客舒適地乘坐也是沒有太大問題的。
尾箱空間方面，在把置物隔板取掉之后，可以豎直放下一個安全座椅，這是三廂車所做不到，也是三廂車主家庭所羨慕的一個空間表現，而且內凹深陷的行李廂很平整，日常使用不需要擔心，偶爾拉些大件物品，后排座椅也可以支持4/6放倒。
行李廂尾門需要較大的力度開啟，而且拉手位于尾門內側，單手如果不掰著尾門外側的漆面拉下來，很難一次順利把尾門關閉，我多次嘗試均無法實現。液壓桿需要的力度較大，如果尾門漆面很臟的時候就尷尬了。
動力系統方面，第二代逸動XT配備的是與新逸動完全一致的動力組合，1.6L的自然吸氣發動機最大功率達到94kW(128PS)/5700-6200rpm，峰值扭矩168N·m/4000-5000rpm。從參數上面來看，這樣的數據表現在功率和馬力上接近了本田的1.5L地球夢發動機，而最大扭矩還要比后者高出了不少，升功率表現很不錯。
變速箱方面則是來自愛信的第三代變速箱，強調的是平順可靠。當然，除了自動變速器之外，還提供了一臺5速手動變速器供大家選擇。
底盤結構方面，第二代逸動XT與新逸動一樣后懸掛都使用了扭力梁式半獨立懸掛，結構上相比常見的扭力梁后懸進行了優化，在整個試駕的過程中，包括通過減速帶，都很難感受到其劣勢的存在，畢竟整體要看調教而不是看結構。
正式試駕之前，有一個繞樁、S蛇形彎以及不對稱減速帶的小型場地體驗，這個體驗很直接的讓人對這第二代逸動XT的底盤與操控的印象分直線拉升。
首先是繞樁給人的印象就是除了因為轉向有一定的虛位緩沖導致輪胎隨動有輕微的遲緩，也就是我們所說的“轉向略模糊”之外，尾部很靈活，隨動性不過，而且偏硬朗的懸掛調教在激烈駕駛時的轉向支撐性到位，掌握了轉向節奏之后，整個車可以給到人很強的操控信心，底盤的極限狀態比想像中的高出不少。
第二代逸動XT的底盤官方宣稱是經過底特律研發中心的國外團隊精心調教，整體懸掛是偏硬的運動化調教，但是懸掛的前段行程會較為偏軟，因此在通過減速帶的時候，懸掛的彈跳緩沖很到位，加上底盤上應該還有不錯的緩沖件，給車內人員的感覺是非常的扎實，車身是韌性的晃動一下就過去了，沒有什么多余的彈跳感。只有當時速超過30km以上通過這類減速帶的時候，就會感覺到底盤的“硬”，但即便是相對高的速度通過減速帶除了可以感受到硬彈跳之外，底盤給到的反饋依然是非常的齊整，沒有絲毫的松散，也基本感覺不出來扭力梁式非獨立后懸的存在。
再看回第二代逸動XT的日常駕駛感受，其方向盤的轉向在低速的時候非常輕盈，當然之前所說的虛位緩沖也還是存在，但是這個使得其在日常駕駛的時候就顯得格外輕松，方向盤的總圈數大約在2.5圈左右，轉相比中規中舉，算不上運動化的設定，畢竟這依然是一臺家用車。當速度上升之后，方向盤的電子反饋力也隨之線性增加，沒有一些車型所存在的突兀感，只是在跑高速時，虛位緩沖的存在會導致修方向的時候好更需要一些耐心，希望后期可以針對方向盤的回中力進行加強，進一步提升操控感受。
1.6L的自然吸氣發動機雖然動力輸出參數比較搶眼，甚至幾乎追上了一些1.2T或者1.3T的渦輪增壓發動機，但是實際表現也是恰如其分的剛好夠用，符合家用的定位。這臺發動機專門針對低扭進行了優化調教，發動機在1000轉的時候就可以輸出高達130N·m的扭矩，這也就導致其在起步的時候，如果油門控制不好踩大了，還可以很直接的感覺到車子竄出去感覺。低扭的輸出是不需要擔心的了，對于日常城市的停停走走不會構成任何的壓力，油門很輕盈。
來自愛信的第三代6速手自一體變速器與發動機的匹配成熟度算是很高的了，整個兩天下來的試駕過程中，95%的時間感受到的都是相當平順的換擋，只有那么一兩次正好碰巧遇到變速箱換擋的時候又踩下了油門的同時，可以感受到突如其來的一下頓挫，綜合起來并不影響變速箱那算得上出色的表現，畢竟6AT依然是目前極為靠譜的一個選擇。
在D擋的狀態下，變速箱并不像其他車型一樣會急于升擋來降低發動機轉速而獲得更為經濟的油耗，而是更傾向于通過擋位把發動機轉速控制在接近2000轉左右以保持一個高效的動力輸出。伴隨著油門的深踩，變速箱大約在花了0.8-1秒左右的時間完成思考并進行降擋的處理之后，發動機的轉速會迅速攀升到4000轉以上，達到峰值扭矩的輸出方位來實現提速，在這個過程變速箱是可以直接從5擋降到2擋，直到發動機轉速攀升到5500轉左右才進行升擋的操作。只是在發動機轉速超過2500轉之后，傳入車內的發動機噪音較大，即便是坐在后排的乘客也會有相對明顯的感受。
1.6L的排量注定了第二代逸動XT的加速不會暴力，但總體的提速表現并不算慢，市區快速路超個車也算得上輕松，從80km/h提速到120km/h稍微需要一點時間。而在以時速為120km/h巡航的時候，發動機的轉速大約在2500-2600轉之間，速度如果還需要往上提，受到小排量的限制就稍微有點緩慢了。
除了剛才所說的發動機在高轉速時傳入車內的聲音較大之外，第二代逸動XT的整體降噪水平是讓人滿意的，車內的噪音來源基本源于路噪，但整體路噪已經控制在一個相對較低的水平，如果換上更好的輪胎，相信還會有顯著的提升。在通過修路路段，坑洼路段，路面接縫很多的路段，傳入車內的只有較為厚重的咚咚悶響，扎實且前段偏軟的底盤對于細碎的路面震動過濾的也很到位，在這個價位的車型中底盤和隔音的表現屬上乘，很值的大家到時去體驗一下。
對于剎車，第二代逸動XT的腳感很線性，制動能力也很不錯，對于車速的掌控很輕松，知道剎車制動力給了多少，還需要踩多少剎車可以停下，駕駛員可以和車輛做到很好的溝通。
試駕總結：第二代逸動XT相比上一代車型用脫胎換骨來形容是一點不過，極為好看吸睛的外觀造型是一大利器，操控以及底盤方面的出色調教也無需質疑，配置也極為的安全實在。雖說較為遺憾的是1.6L的自然吸氣發動機在動力方面的表現依然沒法和其他渦輪增壓的車型相比，但對于一款家用車而言，這個動力組合帶來的是更為平順、舒適以及靠譜和省心。這樣的表現對于一臺主力銷售價格在10萬元的車型來說實屬難得，廠方也表示后續還會升級推出1.4T的渦輪增壓車型，提供更多的動力選擇。
的確，第二代逸動XT所帶來的良好駕駛感受的確很讓人意外，不夸張的說質感方面并不遜色于在這個價格區間的合資品牌車型，也許唯獨讓其在銷量方面有所顧慮的就是在不斷萎縮兩廂家轎車型，但是從這兩天的試駕過程中哈爾濱群眾對其紛紛問價的超高關注度來看，或許第二代逸動XT可以打破這個魔咒，剩下的就是期待其最終的上市定價以及配置是否具備殺傷力了。
講真，真的很值得大家去試駕體驗一番，的確會給你帶來不一樣的感受。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）
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