國產德味了解一下 試駕全新華晨寶馬X3
動力方面,國產的寶馬X3清一色提供了2.0T發動機,但分為高、低功率兩個版本,我們試駕的25i車型為入門的低功率版,最大峰值功率:135kW(184PS)/5000-6500rpm,峰值扭矩為290N·m/1350-4250rpm,匹配的依舊是出色的老搭檔:8速自動變速箱。
從賬面數據來看,這臺低功率版的車型確實要調低了不少,動力肯定不如30i車型來得那么爽快,不過作為入門級的動力,已經完全夠用了;爆發得力道算不上迅猛,但超車也不會讓你有什么捉急,可作為參考:官方的0-100km/h加速成績為8.9秒。
這套動力總成的優秀不在于數據,而是整個輸出的“質量”上。首先低扭的表現充沛,起步不會讓你有“肉”的感覺,整個動力的輸出非常平順,就是給你一種非常好開的感覺,不需要頻繁拉高轉速來壓榨動力,從容感還是有的。
油門的調校與德系車印象中那種均勻分布有些不同,畢竟是臺低功率的車型,為了彌補“感官上的動力”,動力更多地分布在油門的前段行程,很多時候在半油門狀態已經能夠滿足你的超車所需了,當然你也可以放心地全油門,它的動力會很平順地爆發出來的。
能得到這么平順的動力表現,變速箱也是功不可沒,這對老搭檔的配合依舊是那么的完美;當你需要動力深踩油門時,它能果斷降下幾個擋位為你提供動力,一松開油門進入巡航狀態,變速箱也能即時升擋,提供更舒適的駕駛氛圍和降低油耗;動力總成的默契程度無法讓你吹毛求疵。
底盤的表現則是寶馬一貫的扎實,調校的主調偏向于舒適,過濾碎小的震動和起伏十分積極,你會感覺懸掛的動作很柔和,不過面對突如其來的坑洼和減速帶,那種干脆的跳動還是非常“德味”的。支撐方面不算很強悍,不過面對SUV偏高的重心,韌勁十足的懸掛讓車身姿態的變化很自然。
方向盤的握感就已經相當出色了,而轉向的調校更是天衣無縫;低速輕,倒車入庫毫無壓力,隨著速度的增加,轉向的力度也會線性的隨之變沉;指向精準,但并不“賊”,不會占據你過多的精力。另外,噪音抑制的表現中規中矩,達到一臺豪華中型SUV的水平,無論是發動機噪音、路噪還是風噪都抑制得不錯。
總結:不管怎么樣,在中國市場里,對手加長而自己沒有加長,或多或少有些尷尬;但不可否認,寶馬X3是一臺獨特的SUV,它在空間夠用的原則的基礎上,給予更多的豪華感;并且駕乘方面也保留了原汁原味的“德味”。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳子鋒)
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