輸掉比賽如落榜般難過 開帝豪GL下賽道

　　【太平洋汽車網 評測頻道】原來輸掉一場比賽是真的很難受——前陣子我考了國內場地比賽B級駕照，隨后還參加了吉利杯超吉聯賽場地比賽，可惜結果并沒有如我所愿。賽車比賽其實很像一場高考：高考前有著各種月考和模擬考，比賽前也有著多次練習賽和排位賽，每一次練習都非常重要，甚至會影響著正賽的成績。這次比賽用車是吉利帝豪GL，經過安全改造后沿用原廠動力系統素車下賽道比賽，究竟行不行呢？賽道比賽還有怎么樣的技巧？接下來不如就讓我和大家一起聊一下這次的超吉聯賽。

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　　不想看圖文的小伙伴，直接戳視頻更加直觀。不到11分鐘的視頻，完美呈現了整個學習訓練以及比賽過程，更有驚心的過彎鏡頭和絕妙的超車鏡頭。喜歡或者想吐槽的戳這里跟我交流@青山三劍客

　　上賽道比賽最基本的條件就是擁有一張賽道駕駛的執照。前不久中國汽車摩托車運動聯合CAMF（簡稱中汽聯）整合賽車駕照復雜的等級，將F\G\E級全部取消，統一改為國內B級、往上一級為國內A級、國際C級、國際B級、A級執照和S級執照，其中S級執照就是F1專用執照。同時國內執照也分為場地賽和拉力賽，兩種比賽的執照互不相通，也就是有場地賽執照的不能去參加拉力賽，有拉力賽的不能參加場地賽。

　　這次考取的最基本的國內B執照，由中汽聯頒發，只能參加由中汽聯批準的省、市、自治區主辦的地區性汽車群體式或獨立式發車項目比賽。同時也只能允許參加執照所在地的比賽，跨地區參加比賽將會被吊銷執照。也就是說廣東地區的B級賽照只能參加在廣東地區舉辦的比賽，上海駕照只能參加上海地區的比賽。

　　賽照的有效期是1個公歷年，每一年比賽執照需要從2月1日起開始年審注冊，至3月1日全部年審注冊完成。3月1日之后不再接受比賽執照年審，未注冊的比賽執照從1月1日起失效作廢。

　　獲得國內B級賽照首先需要經過培訓，由專業的賽車手教官進行培訓。培訓主要由理論課和實操課組成，理論課更加注重通用的賽道規則、比賽裝備、比賽流程、旗語含義、安全規則、理論過彎技巧等等。實操課更加注重賽車的基本操作，調整坐姿、制動、加速、換擋等訓練，感受轉向不足、過彎技巧、轉向過度等體驗。

　　理論課實際上更像一節安全培訓。比賽的大前提都是以安全為主，沒有安全一切的比拼都是浮云。從自身安全的防護首先是頭盔、防火手套、防火賽服、防火賽鞋、防火面罩內衣褲襪子等。這些裝備都要達到阻燃20秒以便車手在發生安全碰撞留有逃生時間。

　　賽車裝備中有一款裝備最近變得越來越流行，HANS（Head and Neck Support）頭頸部支撐系統，它的作用是保護車手的頭頸部在受到猛烈撞擊時不至于受到嚴重傷害。HANS系統固定在頭盔上，安放在肩部。HANS系統能夠限制頭部前后的擺動，現在基本上所有賽車都要求配備。

　　至于賽車安全方面，防滾架、桶型賽車座椅四點式的安全帶、滅火裝置、駕駛側防護網、專用方向盤、專用踏板等等安全裝備。

　　因此這次比賽帝豪GL也是基于安全要求作出改裝。整體改裝非常注重安全，全車多余內飾拆除。主要改裝是安裝防滾架、桶形座椅、翻毛皮方向盤、全車斷電開關、競技減振彈簧、加裝法蘭盤安裝更寬輪胎和輕量化輪轂、跟換前劃線剎車盤、高流量的進氣、更順暢的排氣管、大尾翼等等。詳細的改裝可以點擊我們冷博文老師的文章。

　　賽道安全才是重中之重。理論培訓課程基本上大多時候都在培訓賽道上的規則安全，旗語含義尤為關鍵。藍旗、紅旗、黃旗、綠旗、油污旗、故障旗、黑白對角旗、黑旗、白旗、格子旗等等。每一面在都有這不同含義，靜止出示和搖動出示代表意思也不盡相同。讀懂旗語是作為一名合格的賽車手必不可少的。

黃旗（靜止）-警告車手賽道有危險，可能出現意外注意前方情況，并且綠旗出現不能超車。

黃旗（搖動）-表示前方有極大危險，可能需要停車，不能超車。揮動雙黃旗，表示前方重大事故，減少，禁止超車，隨時準備停車。

黃旗（同時出示SC牌）-安全車出動、賽車減速，不準超車。

藍旗（搖動）-慢車被快車超越。

綠旗（搖動）-障礙清除，賽道無阻，比賽正常。

油旗（黃紅條紋旗）-警告前方賽道很滑，可能有油污。

故障旗（黑色旗中心黃點配車號牌）-賽車有故障，必須3圈之內回維修站。

黑白對角旗（配車號）警告牌，意味著該賽車有有激行為影響他人。

黑旗（配車號）該賽車必須該圈回到維修站，被罰下。

白旗-賽道上有救護車、慢車或工作車，車手需要小心注意。

紅旗（搖動）-表示比賽或練習賽中止，賽車必須慢駛。練習賽時回維修區，正賽時停在發車線上。

格子旗（搖動）-表示比賽以及練習完畢。

　　同樣維修區也有著不少的規則，最重要的一條是通過維修區的速度，嚴格限速在60km/h。賽道上還有很多的規制，如不能逆行、賽車故障后需要給予確認信號能離開車輛、在賽道離開車輛需要掛入空檔和放下手剎等。

　　理論課也包含著彎道駕駛的技巧。彎道中主要呈現三種狀態，轉向中性、轉向不足以及轉向過度，也就推頭和甩尾的現象。但凡出現推頭和甩尾的現象，車速必定會慢下來，影響著過彎的速度從而影響圈速。

　　過彎還是要遵循著最基本的外內外原則，將轉向半徑盡可能的擴大，速度便能盡可能加快。當然不同的彎道有這不一樣的走線方式，一些組合的彎道甚至需要舍棄一個彎的速度去獲得下一個彎更大的速度。同時賽道上盡可能走直線，多一次打方向盤便速度下降一點。每一個彎有著不同的過彎方式，因此比賽前需要多加練習。