2017年度評測試駕精彩錦集 新能源車篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評測頻道】又到了向一年該說再見的時候了，我們太平洋汽車網(wǎng)也按慣例給大家匯總了幾篇下半年試駕過的車型集錦，我為大家?guī)淼氖切履茉窜嚻ｋS著更經(jīng)濟更實用的理念日趨成熟，再加上政府的補貼扶持，越來越多的消費者都紛紛把眼光瞄向了新能源車市場，把這類車鎖定為家中的第二輛或者是第三輛車，用其代替以往的汽油車在城市中通勤，在給大家節(jié)約成本的同時也把我們生存的環(huán)境改善得更加環(huán)保。

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　　前段時間，世界范圍內(nèi)各大車廠紛紛表態(tài)，計劃將于20xx年停止生產(chǎn)銷售燃油車。這對于我國的汽車工業(yè)來說，又是一個新的挑戰(zhàn)，面對石油等不可再生資源的緊缺，很多汽車廠商都紛紛研發(fā)出混合動力汽車、純電動汽車，甚至燃料汽車等。在這個SUV縱橫天下的時代，江淮汽車為我們帶來了一款純電動小型SUV，不知它會給我們帶來什么驚喜？

　　江淮純電動小型SUV——江淮iEV7S已于今年上海車展正式發(fā)布亮相，是iEV6S車型的改款升級版本，與iEV6S在電池性能、容量等方面都有較大的提升。

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　　近期，福特毫無征兆的宣布已與眾泰汽車簽署合作備忘錄，雙方有望組建一個純電動車的合資公司，這對于很早就進入純電動機領(lǐng)域眾泰汽車來說，可算迎來了一次歷史性的機遇，此時2018款眾泰E200的升級也帶著某種興奮。

　　其實就產(chǎn)品本身，2018款眾泰E200的變化并不大，主要體現(xiàn)在配置升級和時尚的配色上，目前國內(nèi)純電動車還處在起步階段，對消費行為習(xí)慣還需要更多時間的研究，不僅是眾泰E200，許多純電動產(chǎn)品在路上也很少能見著，所以我們今天重新認(rèn)識下這款卡通且務(wù)實的電動車。

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　　我作為堅定的內(nèi)燃機黨，最愛的是每踩一腳油門便可能會導(dǎo)致地球上一個物種滅絕的大排量引擎。來到三亞亞龍灣這個沒有污染的地方，我想象中是開著豪車細(xì)細(xì)體會空氣中彌漫著海天奢靡味道，大排量引擎在肆意作樂。我猜到了開頭，沒猜對結(jié)尾。是豪華車沒錯，還是一款旗艦級SUV，但卻是一款四缸插電式混動車型，奧迪Q7 e-tron quattro。

　　環(huán)保不過是口號，真正掏錢買車時沒人愿意當(dāng)傻子。Q7 e-tron價格方面比相近配置的V6車型貴1.9萬，這1.9萬花得值不值？打心里抗拒新能源車的我為大家一一道來。

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　　在國家政策的大力支持下，新能源車已經(jīng)是各大車企的必爭之地，現(xiàn)在基本上所有中國品牌都至少有一款純電動或者新能源車型在售，但大多數(shù)都是以轎車為主，在SUV層面上的選擇確實不多，于是為了搶占市場，長安汽車在2017年上海車展推出了長安首款純電動SUV車型---CS15EV，目前，新車已經(jīng)于10月19日正式上市。

　　長安CS15EV共推出兩款細(xì)分車型，分別是指導(dǎo)售價為18.94萬元的350e和19.64萬元的350i，兩款車型的價格相近，以今年的純電動車補貼標(biāo)準(zhǔn)計算，結(jié)合國家與地方的補貼之后，兩款車型的售價分別為12.34萬元和13.04萬元。

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　　聊到純電動車的話，估計很多人依然會因為續(xù)航里以及充電不方便的問題而望之卻步，不過在某些城市，純電動車免指標(biāo)的政策方案還是讓不少朋友把目光投向它們。尤其相比那些雙座的微型電動車而言，今天的主角明顯實用性更強一些，關(guān)鍵是補貼后的起步價也只是5.98萬而已。

　　開始前我想還是有必要介紹一下電咖，畢竟相比其他新能源品牌來說，大家對電咖還是比較陌生。

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　　若言卡丁車場是賽車夢想的起跑線，那么在卡丁車場做新車試駕活動，定是一件混合了夢想與實際用車需求的美事。北汽新能源新品ARCFOX LITE，今日便在北京勝道博岳卡丁車場進行了一次趣味體驗活動，在攝氏度為負(fù)的京城郊外，為我們帶來充滿正能量的試駕體驗。

　　2017年12月15日對于ARCFOX LITE而言，最為重要的可能并不是首次媒體試駕活動的舉辦，而是北京市《關(guān)于2018年小客車指標(biāo)總量和配置比例的通告》的發(fā)布。《通告》指出，2018年北京小客車年度配額僅為10萬個，其中新能源指標(biāo)額度高達(dá)6萬（要不過幾年直接宣布買賣汽油違法？）。在政策天平大幅度傾斜的背景下，年輕的“被限行一族”，將有更多機會與此類潮味十足的微型電動車邂逅。

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　　一臺國產(chǎn)的混動SUV百公里加速的成績能做到不到5秒，這不是天方夜譚，我說的比亞迪宋DM（以下簡稱宋DM）。但是就功能來說對于一款SUV車型，性能的優(yōu)先級并不是最重要的，除此之外大家同樣看中更高的視野表現(xiàn)、更好的通過能力和更舒適的駕乘空間。

　　在優(yōu)異的性能表現(xiàn)之外，宋DM其實有一顆“扮豬吃老虎”的心。這是其他國產(chǎn)品牌不曾有的、或者不具備的能力。在這個多變化的大時代下這些獨有的特點都是核心競爭力。

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　　謳歌品牌很大程度是本田當(dāng)年為了打入北美市場而創(chuàng)立，經(jīng)過30多年的耕耘，憑借對美式豪華的理解，成功在北美市場分一杯羹，而MDX便是最暢銷的車型；如今MDX已經(jīng)搭載了源于NSX技術(shù)的動力總成，當(dāng)豪華遇上黑科技時將會產(chǎn)生怎么樣的火花，下面給大家測評這臺謳歌MDX。

　　設(shè)計方面，謳歌MDX并沒有任何過激的行為，一切都那么穩(wěn)重，美式的豪華大氣范無論是在車外或者車內(nèi)都得到體現(xiàn)，但科技的配置卻絲毫沒有缺失。

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追趕一線品牌 試駕獵豹CS9 1.5T/EV300

　　作為一個專注于越野車制造的汽車品牌，長豐獵豹在SUV最火的這兩年，并沒有像同樣以生產(chǎn)越野車出身的哈弗那樣在最恰當(dāng)?shù)臅r候推出城市SUV車型。提到長豐獵豹，也許大家腦海中還是那些硬派越野車的形象。但隨著緊湊級SUV獵豹CS10的推出，也意味著獵豹開始轉(zhuǎn)型了。緊接著推出的小型SUV獵豹CS9也像其它廠商一樣，完成了產(chǎn)品和市場上的互補。這次試駕的車型最新推出的獵豹CS9的1.5T版本和它的新能源車型EV300，主流的動力總成也預(yù)示著，獵豹開始追趕一線品牌了。

　　獵豹CS9前期上市的車型只有1.5L自然吸氣版本，這個動力系統(tǒng)符合小型SUV的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但目前各廠商對小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)也在提升，它不再是只追求性價比的入門產(chǎn)品，而幾乎可以說是和緊湊級SUV在工藝、配置以及動力總成上都同等對待了。比如互聯(lián)網(wǎng)概念、全景天窗等各種配置，再有就是1.5T發(fā)動機，這些標(biāo)準(zhǔn)很多廠商都已經(jīng)應(yīng)用在了小型SUV上面。

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　　就在一個月前的拉斯維加斯CES展會上，現(xiàn)代高調(diào)展出了全新一代FCEV氫燃料電池車型NEXO，對這款全新車型來說，你可以把它當(dāng)做是途勝氫燃料電池版的繼任者。既然言之為“全新”，拋離途勝二字之后，自然就有太多新料值得拿出來重新掰扯一下了。

　　令人感慨的是，兩耳不聞窗外事一心只推純電動的大環(huán)境已經(jīng)使我們與燃料電池車型間總覺得是隔了代般疏遠(yuǎn)。然而，雄心勃勃的現(xiàn)代部署NEXO的步伐之快又讓我切實感受到了其對這款產(chǎn)品的絕對自信。正所謂士別三日定當(dāng)刮目相待，更何況，現(xiàn)代已經(jīng)未雨綢繆了20年。

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