環(huán)保只不過是口號？試駕奧迪Q7 e-tron
國內(nèi)的Q7 e-tron雖然是進口，但歐洲市場的Q7 e-tron與我們的卻不太一樣，歐洲市場的Q7 e-tron用的是3.0TDI V6柴油引擎，為了迎合中國市場，奧迪特別在中國等市場推出用2.0TFSI引擎的汽油款Q7 e-tron。
Q7 e-tron quattro的動力總成由傳統(tǒng)內(nèi)燃機與電機兩大部分組成，與其搭檔的仍然是8速自動變速箱。2.0TFSI引擎與Q7 40TFSI車型的相同，都是最大輸出185kW(252PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩370N·m/1600-4500rpm。
無論是汽油版還是柴油版，電動機最大功率都是94kW(128PS)，鋰電池組容量是17.3kWh，純電動模式下最大續(xù)航56km。電池快充只需2.5h即可充滿，而滿充則需要10.8h，基本就是一晚了。
0-100km/h加速成績Q7 e-tron quattro無愧于源自賽車場的技術(shù)，比V6引擎的45TFSI車型還要快，達到5.9s。
考慮到軸，油箱等部件的布置，電池組安置在后部，使得前后配重更加理想。混動車型的一大問題就是電池組、電機、控制模塊等帶來的額外重量。奧迪費了老大勁兒才把新Q7成功瘦身325kg，而Q7 e-tron則比Q7 40TFSI增加了400kg。
因為試駕車輛前一天才到達，工作人員為車輛補給和清洗已經(jīng)工作至凌晨，一時之間沒找到酒店充電樁。所以今天給我的Q7 e-tron是沒電的。
前面吹了一大波e-tron，結(jié)果試駕的是沒電的？是不是可以關掉這篇文章直接去看Q7 2.0T的試駕了？非也非也，畢竟用戶無法保障自己的Q7 e-tron永遠都有空充電，體驗沒有充電的Q7 e-tron也是非常貼近用戶的真實生活的。
駕駛者可通過中控上的“EV”按鍵來切換e-tron的不同模式。有EV純電動模式、電動機與引擎協(xié)同工作的混動模式、主要為電池充電的電力保持模式。然而既然沒有充電，自然無法使用純電動模式了。
沒插電的情況下，電池的電能就跟非插電式混動一樣來自于車輛的動能回收。
起步的瞬間，電機會介入幫助起動。然而電動機的作用也只是一瞬間，車輛動起來很輕快，但想要快步跟上前車還是需要給一腳油門龐大的身體才進入狀態(tài)。沒充電的狀態(tài)下，電動機的微薄之力對2.5t車身的作用有限。
這方面從油耗也能體現(xiàn)出來。官方給出的油耗是2.4L/100km，我們一個上午的低速行駛和停車拍攝導致油耗偏高達到13.3L/100km，耗電量為14kWh/100km。后來專門跑了50km高速測試油耗數(shù)據(jù)，油耗也要9.8L/100km，而耗電量則大大減少至4.2kWh/100km。
不充電的話，Q7 e-tron真不比同樣是2.0T的Q7油耗低多少。所以購買Q7 e-tron的環(huán)保人士，想要動力足油耗低，還是得記得常充電。
正常開起來的話，沒充電的Q7 e-tron就跟Q7 2.0T差不多，多出來的325kg重量就當車尾箱拉了一箱金磚。
相比上一代Q7的敦實感，新Q7開起來輕快了不少，體積和體重并沒有影響到這個大家伙的駕駛質(zhì)感。即使是沒太多駕駛經(jīng)驗的軟萌妹子駕駛Q7也同樣可以得心應手，油門、轉(zhuǎn)向、剎車，你輸出的一切，車輛都會 100% 執(zhí)行，不帶一點偏差。只不過如果你動了歪念想找樂子的話，抱歉，它做不到。
2.0T引擎拉動2.5t的大塊頭，動力隨傳隨到，不比操控為王的寶馬X5 2.0T差。不聽聲音的話，其加速感不會讓人覺得這是一款小排量的2.0T引擎。只是作為一款旗艦級SUV，隨便想要加個速都得降檔拉高轉(zhuǎn)速始終有失其大哥的身份。
另外，雖然Q7的靜溢性超越同級的GLE和X5，但加速時伴隨2.0T引擎轉(zhuǎn)速攀升的吼叫并不悅耳，有失體面。沒有大排量引擎雄渾的嗓音還是差點意思。
這就是對手奔馳在GLE上入門動力依舊使用V6引擎的原因。雖然加速成績跟Q7 2.0T、X5 2.0T差不多，但數(shù)據(jù)不能說明一切。真正開起來大排量的物理方面的天生優(yōu)勢依然是小排量引擎無法媲美的。
Q7 e-tron quattro是奧迪歷史上首款集e-tron和quattro兩大皇牌技術(shù)于一身的車型。正常行駛情況下，行星齒輪驅(qū)動機構(gòu)的托森差速器以40:60比例分配動力給前后軸，如果系統(tǒng)檢測到一側(cè)車輪打滑，它能非常迅速地進行動力分配，前軸最多可獲得70%的動力，后軸則是最多85%。
目前在中國市場，沒有補貼和政策幫組的新能源車基本都沒什么市場。而在百萬級豪華SUV市場，群眾基本都忽略了混動SUV的存在。實際上，這個級別的德系SUV都有推出混動車型。
回到開頭的問題，買Q7的話，有必要選擇e-tron嗎？首先，Q7 e-tron價格方面比相近配置的Q7 45TFSI貴1.9萬，想要性價比的還是踏踏實實去買Q7 40TFSI。多花1.9萬，用V6來換取一個四缸引擎+電動機，會發(fā)生這種行為的人可能是熱心環(huán)保事業(yè)的富豪，也可能是一心奔波賺錢懶得經(jīng)常跑加油站的老板，肯定不會是精明(qiong)能干(13)懂生活愛大排量但又買不起的我。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）
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