環保只不過是口號？試駕奧迪Q7 e-tron
【太平洋汽車網 新車試駕】我作為堅定的內燃機黨，最愛的是每踩一腳油門便可能會導致地球上一個物種滅絕的大排量引擎。來到三亞亞龍灣這個沒有污染的地方，我想象中是開著豪車細細體會空氣中彌漫著海天奢靡味道，大排量引擎在肆意作樂。我猜到了開頭，沒猜對結尾。
是豪華車沒錯，還是一款旗艦級SUV，但卻是一款四缸插電式混動車型，奧迪Q7 e-tron quattro。
環保不過是口號，真正掏錢買車時沒人愿意當傻子。Q7 e-tron價格方面比相近配置的V6車型貴1.9萬，這1.9萬花得值不值？打心里抗拒新能源車的我為大家一一道來。
為了安慰自己，把e-tron quattro這個后綴拿出來，緬懷一下奧迪R18 e-tron quattro叱咤勒芒的昔日榮光。事實上，奧迪e-tron和quattro兩大皇牌技術都是久經賽車場的歷練然后再用于民用車的。
雖然奧迪不再玩勒芒了，但依然秉承在賽道是錘煉新技術用于民用車的理念，轉戰FE的奧迪將原來e-tron的插電式混動擴大到純電動領域。這也是大勢所趨，即便內燃機黨如何抗戰都改變不了的事實。
此處官方安排的試駕是針對奧迪南區，試駕的主要車型是2018款Q7 45TFSI，然而交到我手上的卻是全場獨一無二的Q7 e-tron，猿糞太重。
2018款Q7依然只有5款車型不變，主要是配置方面的升級，部分車型價格還比2017款略有下降，最高降幅達2萬元。
2018款Q7全系標配LED大燈（頂配車型配備矩陣式LED大燈）、座椅加熱、12.3寸全液晶儀表及智能接口等配置。此外，新車還新增了瓦吉特金的外觀顏色及雪松棕內飾顏色供消費者選擇。
另外根據南北方氣候差異，奧迪南區特別推出了Q7南方車型，在原有車型上加裝了通風座椅等舒適性配置，選裝價格是原來官方指導價的7折。詳情需要到奧迪4S店查詢。
總體來說，降價增配還是能很大程度上提高Q7的競爭力。目前Q7月銷量終于恢復2000+的水平，超越GLE(月銷三千多)還是有希望的，但想追趕寶馬X5(月銷五千多)則要再多花點力氣了。
Q7分為普通版、S-line運動版、e-tron插電式混動版，三款車型外觀在細節之處有些不同。這里主要說一下Q7 e-tron。
奧迪Q7 e-tron是世界上第一款使用熱泵技術的插電式混合動力車型，可以把汽油發動機、電動發動機上產生的熱量轉化給駕駛室內部需要的熱量。
汽車空調器內的暖風水箱將源自發動機運轉中產生的熱量回收利用并通過鼓風機以及風道將其吹至車廂內，從而達到提供暖風的目的。然而，若是在東北的冰天雪地里，發動機還未達到理想的工作溫度時，是否就只能挨凍了？
普通車型的解決方法是加裝電加熱棒、加熱片，從而達到吹出暖風的效果。不過由于這類加熱設備工作時需要耗費大量電能，因此會明顯影響車輛續航里程，對于新能源車型來說是大忌。
Q7 e-tron則是通過電動壓縮機與單獨的冷凝器從而吹出暖風的熱泵系統。在這套系統中，電動壓縮機肩負起了重要責任。電動壓縮機將管路里的冷媒送進暖風用冷凝器進行壓縮，隨后冷媒會從氣態變成液態，這個過程就會放熱，達到產生熱源的效果，也就是說這個過程代替了通過冷卻液循環送熱的暖風水箱過程，其原理類似家用空調的熱泵技術。
即使是在寒冬數九，進入Q7 e-tron開啟暖風系統后，即可在數秒內感受到空調吹出的暖風，不用再瑟瑟發抖的等著發動機達到合適的工作溫度。除了暖風系統，其還可以實現空調制冷，結構也與內燃機車空調制冷系統結構類似。
國內的Q7 e-tron雖然是進口，但歐洲市場的Q7 e-tron與我們的卻不太一樣，歐洲市場的Q7 e-tron用的是3.0TDI V6柴油引擎，為了迎合中國市場，奧迪特別在中國等市場推出用2.0TFSI引擎的汽油款Q7 e-tron。
Q7 e-tron quattro的動力總成由傳統內燃機與電機兩大部分組成，與其搭檔的仍然是8速自動變速箱。2.0TFSI引擎與Q7 40TFSI車型的相同，都是最大輸出185kW(252PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩370N·m/1600-4500rpm。
無論是汽油版還是柴油版，電動機最大功率都是94kW(128PS)，鋰電池組容量是17.3kWh，純電動模式下最大續航56km。電池快充只需2.5h即可充滿，而滿充則需要10.8h，基本就是一晚了。
0-100km/h加速成績Q7 e-tron quattro無愧于源自賽車場的技術，比V6引擎的45TFSI車型還要快，達到5.9s。
考慮到軸，油箱等部件的布置，電池組安置在后部，使得前后配重更加理想。混動車型的一大問題就是電池組、電機、控制模塊等帶來的額外重量。奧迪費了老大勁兒才把新Q7成功瘦身325kg，而Q7 e-tron則比Q7 40TFSI增加了400kg。
因為試駕車輛前一天才到達，工作人員為車輛補給和清洗已經工作至凌晨，一時之間沒找到酒店充電樁。所以今天給我的Q7 e-tron是沒電的。
前面吹了一大波e-tron，結果試駕的是沒電的？是不是可以關掉這篇文章直接去看Q7 2.0T的試駕了？非也非也，畢竟用戶無法保障自己的Q7 e-tron永遠都有空充電，體驗沒有充電的Q7 e-tron也是非常貼近用戶的真實生活的。
駕駛者可通過中控上的“EV”按鍵來切換e-tron的不同模式。有EV純電動模式、電動機與引擎協同工作的混動模式、主要為電池充電的電力保持模式。然而既然沒有充電，自然無法使用純電動模式了。
沒插電的情況下，電池的電能就跟非插電式混動一樣來自于車輛的動能回收。
起步的瞬間，電機會介入幫助起動。然而電動機的作用也只是一瞬間，車輛動起來很輕快，但想要快步跟上前車還是需要給一腳油門龐大的身體才進入狀態。沒充電的狀態下，電動機的微薄之力對2.5t車身的作用有限。
這方面從油耗也能體現出來。官方給出的油耗是2.4L/100km，我們一個上午的低速行駛和停車拍攝導致油耗偏高達到13.3L/100km，耗電量為14kWh/100km。后來專門跑了50km高速測試油耗數據，油耗也要9.8L/100km，而耗電量則大大減少至4.2kWh/100km。
不充電的話，Q7 e-tron真不比同樣是2.0T的Q7油耗低多少。所以購買Q7 e-tron的環保人士，想要動力足油耗低，還是得記得常充電。
正常開起來的話，沒充電的Q7 e-tron就跟Q7 2.0T差不多，多出來的325kg重量就當車尾箱拉了一箱金磚。
相比上一代Q7的敦實感，新Q7開起來輕快了不少，體積和體重并沒有影響到這個大家伙的駕駛質感。即使是沒太多駕駛經驗的軟萌妹子駕駛Q7也同樣可以得心應手，油門、轉向、剎車，你輸出的一切，車輛都會 100% 執行，不帶一點偏差。只不過如果你動了歪念想找樂子的話，抱歉，它做不到。
2.0T引擎拉動2.5t的大塊頭，動力隨傳隨到，不比操控為王的寶馬X5 2.0T差。不聽聲音的話，其加速感不會讓人覺得這是一款小排量的2.0T引擎。只是作為一款旗艦級SUV，隨便想要加個速都得降檔拉高轉速始終有失其大哥的身份。
另外，雖然Q7的靜溢性超越同級的GLE和X5，但加速時伴隨2.0T引擎轉速攀升的吼叫并不悅耳，有失體面。沒有大排量引擎雄渾的嗓音還是差點意思。
這就是對手奔馳在GLE上入門動力依舊使用V6引擎的原因。雖然加速成績跟Q7 2.0T、X5 2.0T差不多，但數據不能說明一切。真正開起來大排量的物理方面的天生優勢依然是小排量引擎無法媲美的。
Q7 e-tron quattro是奧迪歷史上首款集e-tron和quattro兩大皇牌技術于一身的車型。正常行駛情況下，行星齒輪驅動機構的托森差速器以40:60比例分配動力給前后軸，如果系統檢測到一側車輪打滑，它能非常迅速地進行動力分配，前軸最多可獲得70%的動力，后軸則是最多85%。
目前在中國市場，沒有補貼和政策幫組的新能源車基本都沒什么市場。而在百萬級豪華SUV市場，群眾基本都忽略了混動SUV的存在。實際上，這個級別的德系SUV都有推出混動車型。
回到開頭的問題，買Q7的話，有必要選擇e-tron嗎？首先，Q7 e-tron價格方面比相近配置的Q7 45TFSI貴1.9萬，想要性價比的還是踏踏實實去買Q7 40TFSI。多花1.9萬，用V6來換取一個四缸引擎+電動機，會發生這種行為的人可能是熱心環保事業的富豪，也可能是一心奔波賺錢懶得經常跑加油站的老板，肯定不會是精明(qiong)能干(13)懂生活愛大排量但又買不起的我。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）
車型 | |
|---|---|
| 官方價 | 92.88萬 |
| 廠商 | 奧迪(進口) |
| 級別 | 中大型SUV |
| 上市時間 | 2017-05 |
| 發動機 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 252 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | SUV |
| 長×寬×高(mm) | 5071×1968×0 |
| 軸距(mm) | 3001 |
| 最高車速(km/h) | 228 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.9 |
| 實測0-100km/h加速(s) | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km) | 2.4 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
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