坐擁未來的炫技能力 試駕2017款寶馬i3

2017-09-21 03:07:25 作者:lijunfeng

駕駛:零延遲動力,出色的車身剛性

  在同等動力條件下,一部開起來很爽的車子要有幾個重要條件,一是車身夠輕量化、二是油門要有足夠快的響應速度、三是重心要低,很幸運的是寶馬i3在這三個方面都做到了極致水準。

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  首先是“Life乘員座艙”模塊+碳纖維車身,采用超輕量化并且高強度的CFRP碳纖維復合材料構成,這樣使得i3整車重量僅為1250kg左右,另外是車身最終的電池、電機等部分都在底盤最低的部位,重心也足夠低。

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  此次試駕的i3時尚型是純電動版本,電動機采用了寶馬eDrive技術,帶有集成功率電子裝置的混合動力同步機、充電器和用于動能回收的發電機功能,最大輸出功率達到了125kW,最大扭矩達到了250N·m;其中動能最大能夠回收50kW,官方的0-100km/h加速時間為7.3秒。

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  作為一個穩妥的保守派,雖然i3可以行駛200公里的續航里程,但是考慮到拍攝的情況簡單百度了一下充電樁,發現青島這已經開始遍布充電樁了,根本無需擔心充電這個問題,于是我們開始安心出發了。

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  i3的執行力給人留下了深刻的第一印象,油門的響應絕對是無與倫比的,因為電動機不需要和傳統發動機一樣等待最佳轉速工作區間,也沒有變速箱退擋與換擋這些動作,油門給下,電流馬上進到電機里面,最大扭矩就立刻來了,i3能在0-100km/h加速中跑出7秒開頭的成績,除了輕量化,也和它的驅動模式有莫大關系。

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  第二深刻印象就是寶馬的操控特質依舊濃郁,i3并沒有因為特殊的i這個新能源含義變味,整體開起來的感覺還是非常寶馬,富有質感且反饋力度不錯的方向,低重心也給車輛帶來的非常靈活的動態響應,一點都不像它外觀科技萌的風格,轉起彎來那個干脆利落,真可謂“車不可貌相”。

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  說了那么多好話,顏王要說點自己不適應的地方——油門,因為i3的能源回收力度非常大,哪怕在Eco pro模式,松油門后就感覺給了一腳剎車,所以如果要緩行的話,依然需要踩著油門,在市區擁堵行駛需要一段時間來適應,不適應的初期比較費腳力。

  總結:i3首先是一臺非常出色的新能源車,但如果按照性價比去計算的話,它的售價肯定是偏高的,性價比肯定不如1系甚至X1之類的車型。但是顏王還是那個觀點,i3并不是一臺造出來滿足你里子面子兩個需求的產物,它更多是向你提供提前坐擁未來的感覺,一種開著只有在電影熒幕中出現的車型獨特感受。(圖/文/攝:太平洋汽車網 池泓)

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