坐擁未來的炫技能力 試駕2017款寶馬i3

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】以下內容描述的注定是土豪的世界，因為本次主角是寶馬i3，和3系一樣有個3字，但定位卻完全不同。擁有一臺3系只能在朋友圈被人評論土豪，而擁有i3則是完成了精神層面的一塊拼圖，那塊拼圖就是土豪在寵幸過超跑、轎車、SUV之后仍不滿足的心有遺憾，寶馬i3就是為了填充這些人群那一絲遺憾而創造的存在，那一絲遺憾就是——擁有未來。

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　　一部車真的可以夸張到彌補精神拼圖的境界？很多人肯定會質疑我在吹牛逼……沒錯，我是在吹牛逼，在我們編輯界稱為裝逼的描述手法。怎么說呢，就是如果你還在追求“吃好穿好”這個階段是看不上i3的，寶馬i3已經跳出了滿足消費者“里子面子”這兩個需求層面的產物，它針對是飽暖思淫欲的人群，給予他們一種叫做“坐擁未來的炫技能力”。

　　會炫技了不起么？了不起……屌絲經濟的時代已經快結束了，現在是裝逼時代，當然我說的裝逼不是炫富顯擺，而是釋放個性的，炫技就是一種很好的釋放個性，寶馬深深抓住了這一點消費者需求，他們直接把未來的設計提前用在了i3身上。

　　 i3前臉給筆者的感受就是在賣萌，憨厚而又有點耍酷的就是前臉一副萌萌噠的表情，簡稱“科技萌”，寶馬沒有用銳利或者運動這些元素去表達未來，用的是來自二次元的元素，無論放在哪個場景都是視覺的焦點，不至于格格不入，但是有附帶炫技屬性。

　　側面炫技能力就厲害咯，在i3面前熏黑式或者懸浮車頂那都不是事兒，它從車頭前蓋一直熏黑到車尾，簡直就是年輕人摯愛的鴨舌帽（我們選車說的某位主持就一直帶著鴨舌帽做節目，他說法是很Hip-hop很酷，其實是因為他的頭發……不能再說了，不然沒辦法回去上班了）。

　　最強的炫技還屬i3獨有的對開式車門，發朋友圈可以偽裝自己是雙門車，周末剁手亦可獲得四門的實用性，最重要的是還能獲得逼格滿滿的下車技巧，當然略微麻煩的地方就是后排乘客下車必須先開前門，但是這樣也顯得具有紳士禮儀，不是么？

　　尾部最印象深刻的就是熏黑式尾門了，熏黑式燈具在這貨面前，簡直就是小巫見大巫了，整體給人一種黑武士的感覺，是不是立刻覺得這就是來自二次元的未來科技萌啊，遺憾是筆者的錢包注定不能成為星戰的粉絲。

　　目前i3在3.8小時可以從0%充電至80%，使用的是交流快充方式，目前寶馬在中國選擇了4家伙伴一起建設充電樁（普天、特來電、星星充電、依威能），預計在2017年底，可以在60個城市中覆蓋65000個充電樁。i3自身也使用了節能輪胎，目前這款輪胎是普利司通專門為i3定制的，特殊的設計也令其拿到了多項大獎。

　　如果說外觀的炫技是膚淺的，那么i3內部的炫技就得上百度百科了，首先是寶馬目前全行業獨家可做到大批量生產的碳纖維車體，它投入了5億美元在全球搭建了4個碳纖維工程，目前這些碳纖維不僅用于i系列車型、還有寶馬7系，目前寶馬在這方面可謂是領先對手一大步了。

　　寶馬各地的碳纖維工廠制作碳纖維織物，再運送回寶馬在德國慕尼黑的工廠,通過樹脂傳遞模塑工藝，寶馬將7-11層的炭纖維材料疊加在一起，再根據需要進行切割，最后才變成能夠安裝到寶馬i3 Life部分的零部件。

　　通過量產化，寶馬i3的制造周期控制在可接受范圍內。在碳纖維拼裝的過程中，寶馬借鑒了波音公司制造波音777和波音787機身和機翼的拼裝經驗，以此將碳纖維增強復合材料的使用壽命擴展到最大，其中就包括提升碳纖維的防腐蝕和抗疲勞特性。

　　那這么牛逼科技做成的駕駛艙有什么特別的感受么？答案是——沒有，只有濃濃的北歐風格的內裝，而且還不是虛有其表的北歐風格，對地球不友好的塑料換成了洋麻植物為原料制作的KENAF纖維，座椅上所用的織物甚至100%由回收纖維構成，也就是不需要真皮凸顯逼格的部分，i3都盡可能使用了可回收材料制作。

　　拋開北歐風格的設計不談，細節方面i3的內飾還是給到的非常多的未來感，無論是用料還是與眾不同的氛圍感，在保留了寶馬元素的同時使用了其他車型上看不到的套路，但對于筆者來說，i3的內飾還是略微內斂，就沖坐擁未來這個點，用料層面寶馬做到了，但是設計層面真的還可以再未來一點。

　　i3是軸距為2570mm的兩廂車，由于整體結構用了類似MPV的風格，內部的空間首先給人是寬敞的感覺，同時設計師對空間利用方面也做的很極致，日常把i3當做一臺小型MPV來看待也是沒有問題的。

　　i3整體空間是令人足夠滿意的，電池的存在也沒有干擾到內部空間，而且整體設計較為妥當，整體的利用率很高。另外給人最大的感受還是類似MPV跨界的布局，讓人在前排感覺很寬松，但是后排視野就較為狹窄，城市短途使用沒有任何問題。

　　在同等動力條件下，一部開起來很爽的車子要有幾個重要條件，一是車身夠輕量化、二是油門要有足夠快的響應速度、三是重心要低，很幸運的是寶馬i3在這三個方面都做到了極致水準。

　　首先是“Life乘員座艙”模塊+碳纖維車身，采用超輕量化并且高強度的CFRP碳纖維復合材料構成，這樣使得i3整車重量僅為1250kg左右，另外是車身最終的電池、電機等部分都在底盤最低的部位，重心也足夠低。

　　此次試駕的i3時尚型是純電動版本，電動機采用了寶馬eDrive技術，帶有集成功率電子裝置的混合動力同步機、充電器和用于動能回收的發電機功能，最大輸出功率達到了125kW，最大扭矩達到了250N·m；其中動能最大能夠回收50kW，官方的0-100km/h加速時間為7.3秒。

　　作為一個穩妥的保守派，雖然i3可以行駛200公里的續航里程，但是考慮到拍攝的情況簡單百度了一下充電樁，發現青島這已經開始遍布充電樁了，根本無需擔心充電這個問題，于是我們開始安心出發了。

　　i3的執行力給人留下了深刻的第一印象，油門的響應絕對是無與倫比的，因為電動機不需要和傳統發動機一樣等待最佳轉速工作區間，也沒有變速箱退擋與換擋這些動作，油門給下，電流馬上進到電機里面，最大扭矩就立刻來了，i3能在0-100km/h加速中跑出7秒開頭的成績，除了輕量化，也和它的驅動模式有莫大關系。

　　第二深刻印象就是寶馬的操控特質依舊濃郁，i3并沒有因為特殊的i這個新能源含義變味，整體開起來的感覺還是非常寶馬，富有質感且反饋力度不錯的方向，低重心也給車輛帶來的非常靈活的動態響應，一點都不像它外觀科技萌的風格，轉起彎來那個干脆利落，真可謂“車不可貌相”。

　　說了那么多好話，顏王要說點自己不適應的地方——油門，因為i3的能源回收力度非常大，哪怕在Eco pro模式，松油門后就感覺給了一腳剎車，所以如果要緩行的話，依然需要踩著油門，在市區擁堵行駛需要一段時間來適應，不適應的初期比較費腳力。

　　總結：i3首先是一臺非常出色的新能源車，但如果按照性價比去計算的話，它的售價肯定是偏高的，性價比肯定不如1系甚至X1之類的車型。但是顏王還是那個觀點，i3并不是一臺造出來滿足你里子面子兩個需求的產物，它更多是向你提供提前坐擁未來的感覺，一種開著只有在電影熒幕中出現的車型獨特感受。（圖/文/攝：太平洋汽車網 池泓）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	寶馬i3 2017款 升級款時尚型
官方價：	42.28萬
廠商：	寶馬(進口)
級別：	小型車
上市時間：	2016-09
發動機：	純電動 --馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	5門4座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4006×1775×1600
軸距(mm)：	2570
最高車速(km/h)：	150
官方0-100km/h加速(s)：	7.3
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	兩廂車
長度(mm)：	4006
寬度(mm)：	1775
高度(mm)：	1600
軸距(mm)：	2570
前輪距(mm)：	1571
后輪距(mm)：	1576
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	0
車門數(個)：	5
座位數(個)：	4
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	260
行李廂最大容積(L)：	1100 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(個)：	-
每缸氣門數(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機總功率(kW)：	125
電動機總扭矩(N·m)：	250
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	125.0
后電動機最大扭矩(N·m)：	250
驅動模式：	純電動
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	245
電池容量(kWh)：	33
電池類型：	-
電池保修時間：	八年或10萬公里
電池充電時間：	5.5小時
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	后置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	155/70 R19
后輪胎規格：	155/70 R19
備胎規格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	○
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	皮/織物混搭
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	○
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	●
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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