十五年來S級與7系進化了什么 傳承與革新

　　還記得W222在國內(nèi)推向市場的Slogan正正是“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”，一貫以汽車發(fā)明者地位自居的奔馳，把這句話用在W222上絕非言過其實。雖然上市已經(jīng)兩年時間，但置身于S級的內(nèi)外，仍然會被它的氣度和雍容華貴所感染。

　　后排的老板位理所當然依舊是W222最尊貴最舒服的位置，可與W220有所不同的是，讓我去前排充當司機的話，心里竟然也沒有一丁點排斥。個中原因并非手下這臺S500L坐擁4.0T V8發(fā)動機，4.9秒便能輕松完成百公里加速。而是現(xiàn)時的W222竟然變得前所未有的好開，與印象中的“重”大相徑庭。

　　也許因為時代的進步，讓老板們把開車這件事從司機手中搶了回來，從而也讓S級出現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變；又或者是汽車自身的進化，讓老板們覺得哪怕自己來開車，其實也是一件很有面子的事情。

　　不管什么原因都好，只要握上方向盤，你就能發(fā)現(xiàn)如能今的S級早就不是坐起來舒服這么簡單。當然了，要是憑借著這些就能讓老板們主動掏腰包刷卡的話，恐怕還不夠。W222真正厲害的地方在于對于舒適的考究已經(jīng)從單純的座椅軟硬、皮料、配置等方面上升到無微不至的細節(jié)處。

　　當車子開起來以后那種順滑與高級、以及車廂內(nèi)部與周遭環(huán)境的隔離感，都會讓你有種置身于另外一個空間的感覺。可能你會和我爭辯，其實7系、A8、LS都很出色，是的，我承認它們都能與S相媲美。但在舒適這個領(lǐng)域上，哪怕是毫厘的差距，S級的造詣仍足以讓對手苦苦追趕良久。

　　但要7系就這么舉手投降的話，恐怕還言之尚早。從E38到G12，其實已經(jīng)橫跨了兩代車型，G12外觀上的內(nèi)斂確實令人人少了眼前一亮的感覺，出于規(guī)避爭議的角度我個人可以理解，像E65那種顛覆的樣子，恐怕難以再見了。

　　只不過光憑樣子就結(jié)案陳詞未免太過武斷，寶馬現(xiàn)時對豪華車的理解，只有坐在G12這代7系的后排上才能揣摩一二。能夠把底盤調(diào)出操控性絕佳的寶馬，自然也能調(diào)校出令人為之折服的舒適性。

　　如果說過去駕駛與乘坐的比重是各占一半的話，那么現(xiàn)在已經(jīng)往乘坐方面去傾斜了。掰掰手指去數(shù)，“Adaptive/自適應(yīng)”模式、四輪空氣懸掛、還有那個頭等艙的后排座椅等等都是為了讓你坐起來更加舒服而存在的。

　　但正如我前文所說，寶馬自然不會遺忘了駕駛這部分，當速度上來以后，7系的過彎姿態(tài)依然會比S級得體和游刃有余一些。然而要說人與車之間的溝通的話，其實已經(jīng)被進一步弱化。好在對于這個級別的車主而言，其實真沒多大關(guān)系，沒幾個人去用D級車去劈彎，舒服才是最重要的。

　　讀到這里，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)無論是W222變得好開也好，G12變得更舒適也好，其實都是為了迎合當下消費者所作出的改變。從過去脫口而出的坐奔馳開寶馬，到現(xiàn)在可能你得腦海里回想一下，發(fā)現(xiàn)兩者的風格差異其實已經(jīng)不那么涇渭分明。

　　15年前你因應(yīng)自己的需要而選擇一臺奔馳或者寶馬，15年后奔馳與寶馬都絞盡腦汁地去滿足你的需求，拼的恐怕就是誰更能準確抓住你我心里的想法了。不信？接著看下去你就會知道了。