大塊頭有大智慧 試駕上汽大通D90 2.0T

　　大通D90目前全系車型均搭載的是2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，未來還將會追加2.0T柴油引擎。而在傳動系統(tǒng)方面則匹配的是6MT或法國進(jìn)口的邦奇6AT。另外需要注意的是，本次試駕的車輛據(jù)說仍然屬于試裝車。最終量產(chǎn)車已經(jīng)在產(chǎn)，但要9月才面世。

　　2.0T汽油引擎+2.3噸車重+非承載式車身，不得不說是有些格格不入，小馬拉大車的既視感就出來了，但奈何符合國情且政治思想正確。

　　小排量渦輪增壓汽油機偏低的低轉(zhuǎn)速扭矩對2噸有余的SUV儼然死穴，這種違和感MAX的組合就像泡椒月餅一樣。正所謂面條不夠蒜來湊，大通D90的解決方案跟撼路者一樣，就是給這臺沉重的SUV配上靈敏的油門和活躍的變速箱。而實際上不僅這兩臺車，傳祺GS8和長安CS95也是差不多這個路子。

　　得益于靈活的油門響應(yīng)和搭調(diào)的齒比，大通D90起步時并無沉重感。2.0T引擎的動力在村鎮(zhèn)路60km/h以下的速度走走停停還是挺好的，車內(nèi)隔音不錯，多數(shù)噪音被默默洗掉。就是2.0T引擎略帶柴油腔，但想想省下來的稅，還是聽歌吧。

　　要是高速上想變道超個車什么的就屬于哲學(xué)問題的范疇了。先一腳油門到底，變速箱開始思考人生，世界上到底應(yīng)該先有雞還是先有蛋？最后喃喃自語“我母雞啊！”，接著突然腦袋短路開始連續(xù)降檔轉(zhuǎn)速直接飆升至4500rpm+。這導(dǎo)致我也在思考人生，我超車應(yīng)該先調(diào)高空調(diào)溫度還是先調(diào)低音響？

　　腳在油門上輕輕一搭轉(zhuǎn)速就直接指到2000rpm，所以日常駕駛并不會覺得這車腎虧。但輕油門時，仍然能稍微察覺到增壓值打上來前發(fā)動機有一段不舉，而這份遲疑有時還會和整日忙思考人生的變速器撞個滿懷，偶發(fā)地導(dǎo)致闖動，好在車子沉，所以這闖動不厲害。

　　不要指望小排量引擎拉大車會省油，該花費的油錢一分不少。不堵車正常行駛油耗為13.5L/100km，堵車油耗還沒體驗不好說，樂觀的話預(yù)計多個30%吧。2.0L的排量更多體現(xiàn)在避稅上。又想馬兒跑，又想馬兒少吃草的技術(shù)并非沒有，但對這個價位的車還是別有這種不切實際的希冀為好。

　　整個剎車踏板的初段雖然存在偏軟的情況，但隨之而來的就是制動力的涌現(xiàn)，你能夠明顯的感受到四條胎面寬度達(dá)到265mm的輪胎在牢牢的抓住地面，制動力非常強，能夠給你足夠的信心。

　　方向盤電子助力手感輕且缺少路感還是挺輕松愜意的。速度加快后依然偏輕的轉(zhuǎn)向配上并線時左搖右晃的車體，還真有點別樣趣味，同時也在心理上不斷暗示駕駛者，稍微颯颯得了，不要太過火。

　　由于非承載式車身結(jié)構(gòu)和2.3噸的車重，小的起伏D90靠懸掛和大輪胎就能熨得服帖，但顛簸更大時這車就開始有點可恥地硬了，過坑時還有些跳。不過好在這車雖略硬但不僵，基本舒適度很有保障。而且由于懸架調(diào)校的偏軟，在經(jīng)過一些起伏路面時，坐在車內(nèi)會感覺到一定的飄忽感，在過彎時的側(cè)傾也相對明顯些。

　　D90在路上還是挺威武的，因為在燈位時就連大貨車司機也在一臉羨慕地盯著你的車看。由于采用非承載式的車身結(jié)構(gòu)，大通D90的坐姿較高，坐在前排正前方和兩側(cè)的視野都不錯。這時你可以選擇回大貨車司機一個得瑟的眼神。

　　C2B造車非常吸引眼球，十幾萬的車就有高度個性化定制，上汽大通感想敢做。配置豐富性價比高，大氣外觀和時尚內(nèi)飾的超高顏值同級領(lǐng)先，還有大智慧的斑馬系統(tǒng)，可以保證每一位乘客舒適度的座椅和空間，這一切都令D90看起來非常美好。

　　只不過，大通D90的駕駛者會羨慕車上乘客，因為這款車沒有什么駕駛樂趣，超車時還得顧及思考人生的6AT變速箱和在隨時爆發(fā)的2.0T引擎。幸好D90高顏值的外觀不會令駕駛者覺得自己是個貨車司機。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬 /  攝：謝鵬、蘭博文、楊萬科、上汽大通官攝）